2023年，隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，中國汽車行業(yè)可以用“久旱逢甘霖”來形容。

在年末歲終，筆者統(tǒng)計了一下，新能源賽道中的角逐者多達百家，但真正有實力帶領新能源行業(yè)走向高質量發(fā)展階段的車企或品牌，也就那么三五家。來自東風汽車集團的嵐圖品牌，可算其中之一。

銷量指標、技術指標、品牌發(fā)展指標，透過一系列量化或者非量化的指標，我們可以看到嵐圖在2023年的發(fā)展成果，也能看到嵐圖在2024年乃至于未來的發(fā)展底氣。

單月銷量破萬，嵐圖的進步看得見

2021年6月，嵐圖第一款車型嵐圖FREE才正式上市。隨后，嵐圖保持著一年帶來一款新車的態(tài)勢，相繼推出了中大型MPV嵐圖夢想家和中大型轎車嵐圖追光。

時至今日，嵐圖品牌上市已接近三年。而在這幾年的征戰(zhàn)中，嵐圖遲遲未能迎來“爆發(fā)式增長”。當特斯拉、比亞迪這些品牌月銷數(shù)萬甚至數(shù)十萬輛的時候，嵐圖還在致力于突破單月一萬輛的銷售目標。

當時間來到2023年的最后一個月，嵐圖品牌實現(xiàn)新車交付10017輛，首次進入到月銷萬輛俱樂部。

這樣的銷量數(shù)據(jù)，雖然無法與業(yè)界的巨頭相提并論，但同比增長479%，環(huán)比增長43%的增長速率，卻為嵐圖品牌奠定了銷量穩(wěn)定提升、持續(xù)增長的健康基調(diào)。

而在整個2023年，嵐圖品牌一共銷售了50552輛新車，不僅完成了年度銷售目標，同時也創(chuàng)下了連續(xù)七個月的銷量增長紀錄。無可爭議的是，嵐圖品牌正在自己的賽道中穩(wěn)定前行著。對于2024年，嵐圖創(chuàng)下了十萬輛的銷售目標，對此，無論是嵐圖品牌，還是作為觀察者的我們，都對其完成目標充滿了信心。

回過頭來，再看嵐圖的銷售指標，筆者其實也發(fā)現(xiàn)了一個比較有意思的現(xiàn)象。那就是相較于業(yè)內(nèi)的頭部新能源品牌，或者說新勢力品牌；嵐圖其實從誕生之日起，就有一系列的限制性因素。

最主要的問題，就是嵐圖“沒有故事”。相較于其他新能源品牌，嵐圖這個來自東風集團的品牌，其實很難在品牌“信仰”層面吸引用戶，從而在最開始，嵐圖就缺少了很多的“初始化擁躉”。這也意味著，嵐圖在市場競爭中，需要依靠車型的產(chǎn)品力來“硬撐”。

那么，如果我們將目光放在產(chǎn)品層面，其實就能夠找到這個品牌不斷進步的原因所在。

三年三款新車，嵐圖產(chǎn)品不讓人失望

如果單從產(chǎn)品的數(shù)量來看，嵐圖目前一共有三大車系。這放在當下的新能源汽車品牌中，數(shù)量級其實算是比較精簡的。

但是，嵐圖的產(chǎn)品覆蓋面卻很廣。旗下所有車型，在均達到了“中大型”的級別，并且涵蓋SUV、轎車、MPV三大品類，同時在能源形式上覆蓋了純電、增程和插混三大主流陣營?？梢哉f，在新能源領域，從中高端家用到中高端商務用車需求，嵐圖基本上都做到了全面的覆蓋。

也正因如此，嵐圖獲得了更為廣闊的市場機遇。例如在商務市場，嵐圖新夢想家就是一個很有代表性的例子。這款中大型MPV，以大空間、高舒適作為基底，同時兼顧了均衡的性能表現(xiàn)，得到了市場的積極反饋。

在2023年的中非經(jīng)貿(mào)博覽會、博鰲經(jīng)安論壇、華表獎頒獎典禮等盛會中，嵐圖夢想家也作為官方指定接待用車，出現(xiàn)在會場之中，持續(xù)展現(xiàn)著產(chǎn)品的影響力。

值得一提的是，嵐圖首款車型上市至今，雖然只有不到三年的時間。但是嵐圖品牌在東風體系的助力下，卻能對產(chǎn)品完成快速的升級革新。

例如嵐圖FREE這款中大型SUV，就在2023年完成了迭代，通過搭載百度阿波羅智駕系統(tǒng)，這款車在智駕領域躋身業(yè)界第一梯隊。同時，新夢想家、追光PHEV等車型也相繼完成上新，為嵐圖在中高端新能源市場，提供了更豐富的車型選擇，并且提升了整個品牌的競爭實力。

一個級別、三款車型、三種動力，嵐圖品牌在有限的車型矩陣中，用差異化的產(chǎn)品構造和持續(xù)性的產(chǎn)品力進化，構建起了強大的競爭實力。

從產(chǎn)品再次回到銷量數(shù)據(jù)方面，我們也發(fā)現(xiàn)了當下新能源市場中一個最基本的競爭邏輯：面對越來越理性的消費者，一個出色的新能源汽車品牌，無需為用戶講太多的故事、也無需太多的信仰加持，單靠產(chǎn)品力的特色化優(yōu)勢，就足以在這個復雜的市場中突圍。

通過嵐圖這幾年的努力，也印證了現(xiàn)代化造車產(chǎn)業(yè)中“結果為導向”的優(yōu)勢所在。當然，想要獲得這樣的成果，也需要在造車的過程中，付出成倍數(shù)的努力。

以技術賦能產(chǎn)品，嵐圖顯然更靠譜

事實上，背靠東風這一央企的嵐圖，不僅是新造車陣營中的“國家隊代表”，更是技術領域中的大拿?；凇皷|方風起，科技躍遷”計劃的指引，東風汽車集團不僅為嵐圖指定了清晰的“高端新能源”定位，同時也廣開技術之路，讓嵐圖可以享盡東風體系中的技術紅利。

關于嵐圖技術，筆者印象最為深刻的就是其對于技術自研的執(zhí)著。在一次與嵐圖技術研發(fā)人員面對面交流的過程中，筆者獲取到了一個信息，那就是嵐圖致力于打破海外品牌的技術壟斷，為中國消費者在有限的價位內(nèi)，打造出越級的體驗。

就拿空氣懸架這一技術來說，在以往，中國自主車型幾乎難以尋覓空氣懸架的蹤影。只有在百萬級的海外品牌豪車中，才能享受到空氣懸架。而在今日，嵐圖幾乎為旗下所有車型配備了空氣懸架+CDC智能可變懸架，并且其價位下探到了三十萬區(qū)間。

嵐圖的空氣懸架系統(tǒng)，通過完全的自研、自造，打破了空氣懸架的海外壟斷機制，并且降低了成本。同時，嵐圖空氣懸架系統(tǒng)在保持性能出色的基礎上，也帶來了更好的耐久性和維修經(jīng)濟性，在綜合表現(xiàn)方面可以說全面占優(yōu)。

不僅如此，作為一個智能新能源品牌，嵐圖還在核心技術、智能化技術等方面有著自己完善的技術體系。

在核心三電方面，嵐圖打造出了ESSA原生智能電動架構和云母、琥珀電池系統(tǒng)，同時具有多?；靹蛹夹g等一系列業(yè)界領先的技術形態(tài)；而在智能化技術方面，天元架構則實現(xiàn)動力域、車身域、座艙域、智駕域四域合一，能為車輛帶來更高的集成化智能控制能力。

基于一系列的技術進步，嵐圖也以用戶需求為導向，為大家?guī)砹烁掀诖档漠a(chǎn)品體驗。不得不說，嵐圖已經(jīng)搞清楚了智能新能源時代的核心競爭思路。

面對未來，嵐圖如何進一步突破？

羅馬不是一天建成的，一家優(yōu)秀的車企也不是短短幾年時間就能造就的。所以，關于嵐圖的未來，需要以更長線、更持續(xù)性的思維來看待。

其實在市場競爭中，嵐圖有一個很重要的“武器”，那就是用戶思維。在技術研發(fā)領域，嵐圖的高安全性、高智能化、高效驅動，皆是以用戶需求為主導進行研發(fā)的。

與此同時，在嵐圖所有車型的研發(fā)過程中，也都是“用戶說了算”。

嵐圖的工程師也曾對筆者表示：FREE、夢想家、追光這些車型，都吸收和采納了不少真正用戶的建議，而且這些用戶有不少都是其他品牌同級車型的車主。甚至是在參加試駕的時候，嵐圖在現(xiàn)場的工作人員也希望大家“只講缺點，不談優(yōu)點”。

在筆者看來，嵐圖自身的態(tài)度是擺端正了的。

作為一個車企，嵐圖在搞技術研發(fā)、車型研發(fā)的時候，并沒有高高在上的姿態(tài)，而是積極地采納消費者的觀點，力圖讓產(chǎn)品更完善、體驗更優(yōu)秀。

憑借著這樣的用戶思維去進行持續(xù)性地長線發(fā)展，嵐圖的未來，可以說是穩(wěn)了一半。而剩下的一半，就需要嵐圖耐得住寂寞了。

在2023年的12月份，嵐圖的單月銷量終于突破了一萬輛。2024年，嵐圖定下的銷售目標是10萬輛，這個并不算激進的數(shù)據(jù)，也意味著嵐圖在2024年的某一個月甚至某幾個月，銷量必然會在一萬輛以下，出現(xiàn)下滑的趨勢。

但這并沒有關系，只要嵐圖能夠在現(xiàn)有的體系下，拿出長期發(fā)展主義的姿態(tài)，它就一定能夠成功。而之所以說出這樣的話，筆者完全是出于對嵐圖技術儲備和用戶路線的自信。

結語：

很多人在總結一個車企某一年的歷程時，總會用“不平凡”甚至是“偉大”一類的詞匯來形容。但筆者在看完嵐圖的2023年之后，卻只想到了兩個主題詞：“平凡”與“進步”。對于嵐圖來說，2023年其實與2021年、2022年沒有太大的不同，它只是在平凡的生活中完成了一些進步。

但是，這樣的平凡與進步，對于嵐圖成長之路來說卻意義非凡。因為只有在平凡的事業(yè)中完成一系列的進步，才能逐漸積累量變，從而在不經(jīng)意之間，達成質變。或許在十年后、二十年后，我們再來回望嵐圖的成長，便會發(fā)現(xiàn)這家來自東風的新能源品牌，已經(jīng)從一顆小樹苗，成長為業(yè)界的參天大樹。