2023年還剩最后幾天，中國(guó)車(chē)市，又到了該盤(pán)點(diǎn)一年得失的時(shí)刻。

2023年，盡管車(chē)市整體并不景氣，1-11月乘用車(chē)同比增長(zhǎng)只有5.3%，但MPV市場(chǎng)卻出現(xiàn)了7年來(lái)首次增長(zhǎng)——1-11月，MPV市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到99.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.8%。盡管MPV前11月總銷(xiāo)量不敵轎車(chē)和SUV，但增幅遠(yuǎn)超這兩大細(xì)分市場(chǎng)，也對(duì)中國(guó)車(chē)市的整體回暖起到了拉動(dòng)作用。

以11月的MPV銷(xiāo)量作為參考，銷(xiāo)量前十的車(chē)型依次為騰勢(shì)D9、別克GL8、傳祺M8、豐田賽那、傳祺M6、嵐圖夢(mèng)想家、豐田格瑞維亞、五菱佳辰、本田奧德賽和東風(fēng)風(fēng)行菱智。

巧的是，6年前我們同樣撰寫(xiě)過(guò)有關(guān)MPV的稿件，在2017年11月的MPV銷(xiāo)量榜中，銷(xiāo)量前十的車(chē)型依次為五菱宏光、寶駿730、別克GL8、比亞迪宋MAX、長(zhǎng)安歐諾、東風(fēng)風(fēng)行菱智、別克GL6、長(zhǎng)安歐尚A800、江淮瑞風(fēng)、北汽幻速H2。

除了別克GL8和東風(fēng)風(fēng)行菱智這兩顆MPV領(lǐng)域的常青樹(shù)，其余的車(chē)型已經(jīng)全部發(fā)生了變化。不難看出，短短幾年間，MPV市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了翻天覆地的變化。

MPV市場(chǎng)的革命性十年

近十年來(lái)，MPV市場(chǎng)的變化主要有兩波。

第一波明顯變化，是從商用到乘用的變化。

傳祺M8

以五菱宏光、長(zhǎng)安歐諾為代表、更偏向商用的一類(lèi)車(chē)型，從前幾年就開(kāi)始下滑；而一些偏向家用化的新車(chē)型，如宋MAX和別克GL6，則是來(lái)了又去。原本，自主MPV占據(jù)低端低價(jià)的入門(mén)市場(chǎng)，以別克GL8為代表的合資MPV則專(zhuān)心于高端市場(chǎng)。現(xiàn)在，自主和合資的鴻溝已經(jīng)不復(fù)存在，無(wú)論從銷(xiāo)量還是定價(jià)來(lái)看，都呈現(xiàn)出“混戰(zhàn)”的形勢(shì)——引發(fā)這一波變化的主力車(chē)型，既有廣汽傳祺M8、M6，也有后發(fā)的豐田賽那和格瑞維亞。

在這一波變化中，“個(gè)體經(jīng)營(yíng)類(lèi)”MPV銷(xiāo)量逐年下降，而“家庭生活類(lèi)”MPV開(kāi)始成為真正主流——可以說(shuō)，MPV原本就不應(yīng)該包括那些以前被稱(chēng)為“面包車(chē)”的微客升級(jí)版的車(chē)型，那些車(chē)型只是在國(guó)內(nèi)貨運(yùn)政策大環(huán)境下誕生的時(shí)代產(chǎn)物。真正意義上的MPV就是指的專(zhuān)為家庭生活服務(wù)的“保姆車(chē)”。而這一波變化，只不過(guò)讓中國(guó)MPV市場(chǎng)回歸MPV的本質(zhì)。

在這背后，是MPV消費(fèi)人群的變化。以往，別克GL8一類(lèi)的高端MPV以商務(wù)、租車(chē)、旅游市場(chǎng)為主，而五菱宏光則集中火力于三線(xiàn)以下乃至農(nóng)村市場(chǎng)。而近年來(lái)，汽車(chē)消費(fèi)也在發(fā)生著悄然變化，MPV的主要目標(biāo)客群開(kāi)始擴(kuò)大到家用市場(chǎng)，主打精英家庭、中產(chǎn)階級(jí)等對(duì)生活品質(zhì)有要求的個(gè)人購(gòu)車(chē)群體。

這一趨勢(shì)，也與歐美日發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)消費(fèi)現(xiàn)狀吻合。與SUV和轎車(chē)相比，以家庭為目標(biāo)客群的中高級(jí)MPV，在操控、空間、舒適性和經(jīng)濟(jì)型上達(dá)到更完美的統(tǒng)一。中國(guó)的MPV市場(chǎng)也開(kāi)始拋掉“小面”，開(kāi)始像其他細(xì)分市場(chǎng)一樣，實(shí)現(xiàn)與國(guó)際接軌。

第二波大的變化，則是從燃油到新能源的變化。

六年前的2017，中國(guó)車(chē)市MPV銷(xiāo)量前十中沒(méi)有一個(gè)是新能源車(chē)型。就連現(xiàn)在All in新能源的比亞迪，當(dāng)年所推出的宋MAX也仍然是燃油動(dòng)力。

東風(fēng)嵐圖夢(mèng)想家

而現(xiàn)在，騰勢(shì)D9和嵐圖夢(mèng)想家100%都是新能源車(chē)型，傳祺M8、豐田賽那、傳祺M6、豐田格瑞維亞、五菱佳辰、本田奧德賽、東風(fēng)風(fēng)行菱智也都有插電混動(dòng)或油混選項(xiàng)，就連最資深的美系MPV代表別克GL8，也搭載了48V輕混系統(tǒng)。

隨著新能源的浪潮席卷MPV細(xì)分市場(chǎng)，原本的市場(chǎng)格局也發(fā)生了前所未有的變化。騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家的起步價(jià)格都超過(guò)33萬(wàn)元，高配車(chē)型定制化車(chē)型更是突破60萬(wàn)元的價(jià)位，但這兩款自主MPV卻能夠牢牢占據(jù)銷(xiāo)量榜前列。

大眾ID.BUZZ

而如果放眼前十以外，傳祺E8、魏牌高山、極狐考拉、極氪009、合創(chuàng)V09、紅旗HQ9、榮威iMAX8EV、上汽大通MIFA9，乃至說(shuō)尚未正式上市的小鵬X9、理想MEGA、大眾ID.BUZZ、沃爾沃EM90……從自主品牌、合資品牌，到新勢(shì)力，乃至豪華品牌，都已經(jīng)推出或即將推出新能源MPV車(chē)型。

破冰者，為何是騰勢(shì)？

電氣化是全世界車(chē)市的大趨勢(shì)，MPV自然也不例外。數(shù)據(jù)顯示，在新能源車(chē)滲透率已超過(guò)30%的情況下，MPV市場(chǎng)新能源滲透率不足5%，總體仍然落后于其他細(xì)分市場(chǎng)。而隨著三電技術(shù)的持續(xù)進(jìn)化，新能源、特別是純電MPV的體驗(yàn)大幅提升，不僅帶來(lái)能耗更經(jīng)濟(jì)、動(dòng)力充沛的體驗(yàn)，也拓展了MPV的更多出行場(chǎng)景。

正因?yàn)榇?，騰勢(shì)D9這樣的“新勢(shì)力”MPV，迅速成為了細(xì)分市場(chǎng)的新貴，甚至把別克GL8這樣的傳統(tǒng)霸主踩在了腳下。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)并不是“新勢(shì)力”，而是一個(gè)有著13年歷史的“老玩家”。2010年，剛剛“觸電”2年多的比亞迪，與“汽車(chē)發(fā)明者”戴姆勒達(dá)成了合作關(guān)系，合資成立了第一家專(zhuān)注新能源汽車(chē)的汽車(chē)品牌——騰勢(shì)。近年來(lái)，股比調(diào)整之后，這個(gè)合資品牌的主導(dǎo)權(quán)回到比亞迪手里，重新出發(fā)的騰勢(shì)，真真正正地實(shí)現(xiàn)了揚(yáng)眉吐氣的逆風(fēng)翻盤(pán)。

全面煥新后的騰勢(shì)品牌，推出的首款車(chē)型，就是MPV騰勢(shì)D9。僅過(guò)半年，騰勢(shì)D9就終結(jié)了別克GL8超過(guò)20年的不敗神話(huà)，以超過(guò)42萬(wàn)元的成交均價(jià)，成功登上全品類(lèi)MPV銷(xiāo)量排行的榜首，躋身中國(guó)品牌高端化的前沿。

騰勢(shì)D9成功的成因，一定程度就是比亞迪DM-i架構(gòu)成功的邏輯。短途純粹用電開(kāi)車(chē)狀態(tài)下，極為低廉的電費(fèi)成本，能讓幾乎所有類(lèi)別消費(fèi)者心滿(mǎn)意足；DM-i的動(dòng)力特性，也足夠吸引到市場(chǎng)與消費(fèi)者們的實(shí)際認(rèn)可。此外，可外放電的功能極大地?cái)U(kuò)展了MPV的使用場(chǎng)景，對(duì)一些消費(fèi)者而言更有吸引力。

在豪華性、舒適性、智能性上，騰勢(shì)D9也具備碾壓性?xún)?yōu)勢(shì)，比如騰勢(shì)D9標(biāo)配了車(chē)載冰箱、丹拿音響，次低配車(chē)型前排座椅就標(biāo)配了座椅通風(fēng)、加熱等功能，智能化上標(biāo)配了GPS導(dǎo)航、OTA升級(jí)、5G網(wǎng)絡(luò)、語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)等等。這些都是同級(jí)對(duì)手難以匹敵的存在。

在人員接送場(chǎng)景中，騰勢(shì)D9的電動(dòng)側(cè)滑門(mén)和2-2-3座椅布局，方便乘員進(jìn)出上下車(chē)。功能豐富的第二排座椅和娛樂(lè)大屏的遠(yuǎn)程會(huì)議功能，則可以讓隨時(shí)隨地的線(xiàn)上辦公舒適且體面。至于DM-i的插混動(dòng)力和大電池，可以在駐車(chē)等待時(shí)熄火使用各種電氣化配置，吹著空調(diào)、喝著冰鎮(zhèn)冷飲、看著大屏影音……這是完勝傳統(tǒng)燃油MPV的大賣(mài)點(diǎn)。

而在家庭場(chǎng)景中，騰勢(shì)D9的第三排前后滑動(dòng)和豐富儲(chǔ)物空間，可以讓大小物品都有地可放，最長(zhǎng)180km的純電續(xù)航也可以滿(mǎn)足一周0油耗代步的出行需求。無(wú)憂(yōu)用電的外放電和駐車(chē)發(fā)電功能，更是新能源汽車(chē)獨(dú)有的一大優(yōu)勢(shì). 將每一個(gè)配置的價(jià)值發(fā)揮到極致，還能精準(zhǔn)觸達(dá)用戶(hù)需求——這，就是騰勢(shì)D9的勝負(fù)手。

比亞迪在新能源領(lǐng)域的長(zhǎng)期耕耘，更令消費(fèi)者對(duì)騰勢(shì)D9的技術(shù)實(shí)力更有信心。比亞迪的三電技術(shù)、刀片電池、DM-i技術(shù)已先行在比亞迪的其他熱銷(xiāo)車(chē)型上采用，并且經(jīng)受住了市場(chǎng)檢驗(yàn)，有著口碑積淀的騰勢(shì)D9，還未上市就有著足夠的市場(chǎng)認(rèn)可度。

新能源MPV，不是要搶走蛋糕，而是要做出新的蛋糕

強(qiáng)勢(shì)的銷(xiāo)量背后，究竟誰(shuí)在買(mǎi)騰勢(shì)D9？

官方數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)D9的用戶(hù)中有70%是家庭用途，30%為商業(yè)用途；50%是BBA用戶(hù)增購(gòu)或置換，20%是豪華MPV置換；20%來(lái)自6座和7座SUV用戶(hù)，10%是比亞迪用戶(hù)品牌升級(jí)——一個(gè)字，全面。

騰勢(shì)D9能夠爆火不是沒(méi)有理由的，正如早些年別克GL8車(chē)型能夠賣(mài)得那么好一樣，他們都抓住和找準(zhǔn)了當(dāng)下購(gòu)車(chē)群體最想要的東西，才能夠不斷地實(shí)現(xiàn)在銷(xiāo)量上的節(jié)節(jié)升高。

在同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)中，與GL8相比，騰勢(shì)D9商務(wù)車(chē)的味道沒(méi)有那么濃，價(jià)格也更適合家庭；而與五菱、風(fēng)行等“傳統(tǒng)MPV”相比，騰勢(shì)D9在動(dòng)力、空間、配置、舒適上的優(yōu)勢(shì)又十分明顯。這就讓騰勢(shì)D9處于一個(gè)靈活的定位空間中——在公車(chē)采購(gòu)和公司用車(chē)方面可以分流別克GL8、甚至奔馳V級(jí)和埃爾法；同時(shí)由于其新能源屬性和強(qiáng)大的綜合產(chǎn)品力，對(duì)于追求品質(zhì)的中高端家庭用戶(hù)來(lái)說(shuō)，其吸引力也相當(dāng)可觀(guān)。

從家庭用車(chē)需求來(lái)看，騰勢(shì)具備極強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。事實(shí)上，騰勢(shì)D9搶奪的已經(jīng)不只是家用MPV市場(chǎng)，甚至開(kāi)始與中大型SUV搶奪客源。據(jù)悉，主打家用的理想汽車(chē)，今年上半年的市場(chǎng)主要防守對(duì)象之一就是騰勢(shì)D9。

2022年，30萬(wàn)元以下的MPV，累計(jì)銷(xiāo)量跌幅達(dá)到22.2%；而30萬(wàn)元以上的MPV，銷(xiāo)量則翻了兩倍多。在MPV市場(chǎng)出現(xiàn)一定萎縮的同時(shí)，MPV市場(chǎng)的高端化趨勢(shì)也十分明顯——盡管與轎車(chē)、SUV相比，MPV市場(chǎng)始終是小眾市場(chǎng)。但以騰勢(shì)D9為代表的新能源MPV，事實(shí)上更多吸引的是原本不屬于MPV市場(chǎng)的消費(fèi)者?？梢哉f(shuō)，“騰勢(shì)D9們”是在開(kāi)拓一個(gè)新的市場(chǎng)，而非單純搶奪別克GL8的蛋糕。

從這個(gè)角度來(lái)看，“騰勢(shì)D9們”或許將再造一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)，甚至在未來(lái)數(shù)年內(nèi)打破MPV“叫好不叫座”的傳統(tǒng)格局。

而對(duì)于騰勢(shì)品牌來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)D9已經(jīng)取得的銷(xiāo)量成績(jī)只是一個(gè)新的起點(diǎn)，它意味著騰勢(shì)的品牌和產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)始得到市場(chǎng)的正向反饋。面對(duì)內(nèi)卷的中國(guó)車(chē)市，騰勢(shì)的未來(lái)，還要在創(chuàng)新中繼續(xù)前行。