12月9日，傳祺新能源之夜暨E8交付派對正式拉開了序幕。

交付派對通過三大篇章的演繹，以女主人、男主人、老人的視角，呈現(xiàn)了不同家庭成員對家用車的思考與需求，傳遞了傳祺E8為一家人帶來的快樂、溫馨和幸福。主持人李好和郭曉敏夫婦，以滿愛之家的視角，真切傳達了當下家庭出行的真實感受。

“一首大家耳熟能詳?shù)摹段覑畚壹摇?，讓我們又回想起熟悉的人物、熟悉的劇情，這部經(jīng)典，為我們展現(xiàn)了人生百味、酸甜苦辣，但記憶最深刻的，一定是濃濃的家的幸福。”

對于廣汽傳祺來說，MPV不僅是正當紅的細分市場，也是廣汽傳祺擁有差異化競爭力的關(guān)鍵所在。

自9月正式亮相以來，傳祺E8市場反應(yīng)熱烈，熱度居高不下。這輛新能源MPV以超大靈活空間、多變座椅組合和順滑靈巧的駕控體驗，贏得了眾多專業(yè)媒體的認可，也受到了家庭用戶的廣泛關(guān)注。10月，傳祺新能源E8還一舉奪得了2023年度“中國十佳車身”稱號，力證傳祺MPV對安全性能的極致追求。

作為中國品牌MPV的領(lǐng)軍者，傳祺MPV憑借過硬的技術(shù)與品質(zhì)及豐富的產(chǎn)品陣容，已經(jīng)打破了合資品牌對這一細分市場的壟斷，短短數(shù)年間收獲了超過50萬車主的信賴選擇。在MPV市場可謂一騎絕塵。被譽為“最懂中國人的MPV專家”的廣汽傳祺，不僅以出色產(chǎn)品力打造出能和合資品牌抗衡的中國豪華MPV，更向消費者表明了決心：中國品牌，也能造出契合中國消費者需求的中國豪華MPV。

與MPV相比，新能源似乎并非廣汽傳祺的強勢領(lǐng)域。有人說，面對新能源轉(zhuǎn)型的大潮，廣汽傳祺有點“急”。

誠然，如果單純以“純電”作為評判新能源的標準，廣汽傳祺當下并沒有純電車型，但這并不意味著廣汽傳祺不具備相關(guān)技術(shù)能力。其實，傳祺很早就開始布局新能源，甚至可以說是國內(nèi)最早展開布局的自主品牌。早在2015年，傳祺就推出了中國首款B級增程式新能源產(chǎn)品GA5 REV，并受到市場充分肯定；在2015廣州車展傳祺新能源展臺上，廣汽傳祺又發(fā)布了純電動車型傳祺GS4 EV和插電混合車型GA3S PHEV。

2018年前后，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱和廣汽菲克四大合資品牌更是統(tǒng)一以廣汽傳祺GS4純電和插混車型為藍本，推出四款不同的新能源車型——這彰顯了四大國際廠商對廣汽傳祺新能源實力的認可。

廣汽新能源轉(zhuǎn)身獨立出純電埃安品牌之后，廣汽傳祺確定了以混動為主要發(fā)展方向的新能源戰(zhàn)略。2021年，廣汽傳祺提出了“XEV+ICV”雙核驅(qū)動戰(zhàn)略，并于2022年發(fā)布了中國最強混動技術(shù)平臺鉅浪混動，更在當年拿下中國品牌油混（HEV）銷量冠軍。

事實上，廣汽傳祺既急，也不急。

急，是廣汽傳祺在確定戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)之后的行動節(jié)奏。這個“急“，是急速的“急”。在新能源MPV呈爆發(fā)之勢時，傳祺果斷從MPV開啟新能源轉(zhuǎn)型之路——新能源+MPV，正是傳祺發(fā)起新一波改革創(chuàng)新的著力點。

當前，新能源MPV市場快速崛起，車企扎堆在新能源MPV市場“押寶”布局。在這個細分市場上，除了廣汽傳祺E9和E8，嵐圖夢想家、騰勢D9、極氪009等產(chǎn)品已加入戰(zhàn)局，而小鵬X9、理想MEGA乃至沃爾沃EM90等車型，也對市場蛋糕虎視眈眈。要在競爭日漸白熱化的市場成功突圍，傳祺必須有自己的過人之處。

好在傳祺E8確非等閑之輩，它擁有i-GTEC ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)、i-GTEC DRIVE夸克智強三電、i-GTEC CHASSIS鉅星智控底盤等優(yōu)勢，在智能化、電動化、駕控、空間舒適等方面表現(xiàn)優(yōu)秀。其中，i-GTEC DRIVE夸克智強三電搭載2.0L插混發(fā)動機，熱效率高達42.1%，并首創(chuàng)行星齒輪式串并聯(lián)兩擋DHT，可實現(xiàn)多擋多模式驅(qū)動和大扭矩輸出，WLTC混動最高傳動效率達97.5%。依托如此出色的三電，傳祺新能源E8可電可油，純電續(xù)航150KM，綜合續(xù)航1200KM。

在MPV用戶尤其重視的安全方面，傳祺E8配備了高于國際電池安全標準的彈匣電池，擁有獨特的五層防護設(shè)計，鋼針針刺不起火不爆炸，可承受23噸重物擠壓，24小時熱失效無明火。同時，傳祺E8采用75%高強鋼占比車身骨架，車頂抗壓高達9噸，同時擁有2.9m同級最強側(cè)氣簾和全系標配的6個安全氣囊。

智能化是當下MPV發(fā)展的新熱點，傳祺E8基于X-SOUL星靈電子電氣架構(gòu)以及i-GTEC ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)的賦能，具有ADiGO PILOT智能駕駛和ADiGO SPACE 智能座艙，可以實現(xiàn)L2級智能駕駛輔助。

讓廣汽傳祺不急的，是這個老牌車企的強大研發(fā)實力，以及由此而生的對待新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略定力。手中有招，自然不“急”——廣汽傳祺不著急，絕不因為競爭對手的動作而失去自己的分寸，放棄堅持長期主義的戰(zhàn)略哲學(xué)。

在今年的上海車展上，廣汽傳祺宣布進入“XEV+ICV”雙核戰(zhàn)略2.0時代，加速向科技公司轉(zhuǎn)型。隨后廣汽傳祺連續(xù)推出三款新能源汽車，除了此次交付的傳祺E8，車長達5.2米級別的新能源旗艦MPV傳祺E9、全尺寸旅行SUV傳祺ES9，也都在各自細分市場具備較強的競爭力。

從人民大會堂，到百兆瓦級光熱電站，再到上海外灘，傳祺用象征著新時代、新科技和新活力的不同地標，賦予了傳祺E系列從“新”出發(fā)，充分滿足消費者對新能源生活向往的美好愿景。從產(chǎn)品到營銷，傳祺用實際動作展示，對于新能源這件事，它有實力、有底氣，更對未來充滿信心。

官方最新數(shù)據(jù)顯示，廣汽傳祺今年1-11月累計銷量已超37萬輛，同比增長14.4%，已經(jīng)提前超過去年全年銷量，公司預(yù)計今年銷量將突破40萬。尤其在MPV領(lǐng)域，今年1-11月，傳祺MPV家族累計銷量已接近15萬輛，并且連續(xù)10個月實現(xiàn)銷量破萬輛。

打江山容易，守江山難，站在自主品牌市占率前所未有之高的巔峰上，傳祺要做的，已經(jīng)不再僅僅是證明自主品牌能夠造好MPV和新能源，更要將這股“向上”的風(fēng)潮保持下去。就拿12月9日晚上的這場傳祺新能源E8交付派對來說，在不少媒體人看來，就是一場目的性和針對性明顯的發(fā)布會——這是一場以用戶為絕對主角的盛大聚會，明星夫婦主持、用戶體驗官推薦、精彩的情景劇演繹，都只為滿足用戶而來，可謂直擊受眾內(nèi)心。

除了為用戶提供更好的新能源產(chǎn)品和技術(shù)，針對新能源車型屬性和用戶需求，廣汽傳祺在服務(wù)方面也進行全面革新，開啟全新的新能源體驗?zāi)Ｊ健ㄟ^打造直聯(lián)直服、直營直銷的新能源體驗中心，廣汽傳祺構(gòu)筑了業(yè)界特有的廠-店-客“金三角”溝通閉環(huán)，從而為消費者打造集展示、體驗、下訂、交付四大功能于一體的用戶之家，讓消費者的購車流程更透明、更便捷。目前，傳祺新能源體驗中心在全國各地落地運行，預(yù)計2023年內(nèi)將陸續(xù)完成200家新能源體驗中心的建設(shè)。

全球首款乘用車氨發(fā)動機

深諳市場之道的廣汽傳祺還布局了多元化新能源路線，在保持三電科技先進性的同時，還領(lǐng)先布局氫能源系統(tǒng)和氨能源系統(tǒng)，確保未來發(fā)展依然手中有招——今年年中，傳祺宣布與世界汽車巨頭豐田合作，共同研發(fā)一款基于“液氨”的內(nèi)燃機。這是一項具有突破性的新技術(shù)方案，2.0升氨能源最大功率高達161馬力，而且二氧化碳排放量比傳統(tǒng)汽油發(fā)動機減少了整整90%。目前，傳祺氫能源試驗車正開展路試，氨能源發(fā)動機也正式亮相。

從首款MPV打破合資獨大局面，傳祺以急速構(gòu)建了市場上最全的MPV車型矩陣，覆蓋從入門到高端，從舒適到奢華，從燃油到新能源，充分滿足了高品質(zhì)家庭、高端商務(wù)與高端新能源MPV用車剛需。而從廣州車展上市到12月9日交付，傳祺E8更是只花了三個星期的時間。如此神速的交付速度，反映出了廣汽傳祺繼續(xù)沖擊市場、提升銷量的野心。

有明晰且遠大的戰(zhàn)略規(guī)劃，也有可被觸摸的實際產(chǎn)品，更有與之配套的營銷和渠道建設(shè)，廣汽傳祺以謀定而后動的起手式完成了轉(zhuǎn)“新”這盤大棋的第一步。如今，“不急”的廣汽傳祺在高端MPV市場地位日益穩(wěn)固，并且以新能源為切入口，向著未來邁出堅定步伐。