要問今年上半年最受期待的新車是哪款？我脫口而出的一定是全新寶馬3系。在充斥著運(yùn)動(dòng)風(fēng)產(chǎn)品的市場(chǎng)里，它無疑就是風(fēng)向標(biāo)般的存在。在6月22日上市至今的這段時(shí)間里，人們對(duì)全新3系的評(píng)論也越來越多：更大了、更豪華了、更舒適了……在眾多評(píng)價(jià)中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)全新3系的形象更像是一個(gè)“暖男”了，曾經(jīng)那個(gè)純粹的、主打超控的“鬼火少年”已經(jīng)不在了？

恰巧不巧的是，在試駕全新3系的過程中，新車G28就碰上了上一代車型F35。從直觀的視覺感受上，我們就能看出G28比F35整整大了一圈。在實(shí)際的尺寸上，G28也的確是全面加大，在長軸版車型上其三圍達(dá)到了4829/1827/1463毫米，軸距為2961毫米，相比F35長軸版車型足足在軸距上加長了41毫米。所以在實(shí)際的乘坐空間上，全新3系也的確寬敞了不少，身高185的小編也能在后排坐得很舒服。

被全面的加大的全新3系能否繼續(xù)保持高水準(zhǔn)的操控性？相信對(duì)于這點(diǎn)寶馬已經(jīng)提前準(zhǔn)備好了。你會(huì)發(fā)現(xiàn)在全新3系的試駕中，下賽道往往都是第一個(gè)環(huán)節(jié)，此次也不例外。從場(chǎng)地漂移到賽道試駕，全新3系一上來就直接秀肌肉。從數(shù)據(jù)上看，此次全新的325Li車型繼續(xù)使用了B48 2.0T低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大馬力為184匹，最大扭矩300牛·米（比上一代F35提升了30?！っ祝?，傳動(dòng)依舊匹配采埃孚8速手自一體變速箱。雖然動(dòng)力變化不大，但寶馬針對(duì)全新3系將前輪距加寬了52毫米，后輪距加寬27毫米，讓整車重心進(jìn)一步降低，前后重量分配依舊調(diào)校至50:50，全面保證整車的操控性。

在賽道上，SPORT模式下的全新3系依舊是“鬼火少年”，整個(gè)動(dòng)力的輸出非常的積極。特別是在出彎后的地板油，動(dòng)力的突然爆發(fā)真的會(huì)讓頭枕“撞”上你的后腦勺。其次就是格外粗壯的向盤，厚實(shí)的手感讓人握著很有信心，搭配手套使用效果會(huì)更加。再到底盤表現(xiàn)上，G28的確要比F35更舒適了很多。在取消后橋的防傾桿后，全新3系的不再是硬邦邦的，這點(diǎn)可能對(duì)追求極致運(yùn)動(dòng)的寶馬粉來說會(huì)有些失望。其實(shí)在實(shí)際的賽道彎道中，整車的側(cè)傾也并沒有想象的那么夸張。整體來說，全新3系在賽道中還是很好展現(xiàn)了自己的性能實(shí)力，只不過當(dāng)年的“鬼火少年”，現(xiàn)在的確要溫柔了一些。

能格外關(guān)注全新3系，主要是還是在諜照時(shí)就迷上了它全新的外觀。全新的G28車型取消了F35經(jīng)典的開眼角設(shè)計(jì)，更加修長扁平的大燈子在線條的勾勒下同樣犀利，兩側(cè)的進(jìn)氣孔造型也更加夸張。在車頭整體的扁平度上，全新3系也進(jìn)一步加強(qiáng)，看起來現(xiàn)代感更強(qiáng)了。不過在G28和F35兩代車型誰更好看這個(gè)問題上，不少網(wǎng)友還是各有看法。但在《車壹圈》看來，新潮代替經(jīng)典需要的也僅僅是時(shí)間，只是看你什么時(shí)候接受罷了。

充滿科技感和豪華感的內(nèi)飾也同樣是消費(fèi)者對(duì)全新3系最大的關(guān)注點(diǎn)。在家族化設(shè)計(jì)下，全新的3系也和最新的X5、X7正在風(fēng)格上保持了高度的一致。12.3英寸全液晶儀表+10.25英寸懸浮中控屏的組合就非常亮眼，相比上一代車型的確要現(xiàn)代化了不少。在按鍵布局上，全新3系也同樣是家族化布局，新設(shè)計(jì)的電子檔把更加小巧精致（換成SUV車型上的水晶切割檔把就更好了）。在內(nèi)飾的用料上，全新3系也加入了木紋、金屬拉絲等裝飾材質(zhì)，進(jìn)一步提升了整車的豪華感。值得一提的是，此次全新3系僅在杯架中間配備了標(biāo)準(zhǔn)的USB接口外，其余都采用了更小巧的Type-C接口。所以如果你是全新3系的準(zhǔn)車主的話，請(qǐng)記得更換的你數(shù)據(jù)線。

科技配置方面，全新3系一共布置了24個(gè)雷達(dá)傳感器，包含了前后共12顆泊車?yán)走_(dá)、全景影像的4顆攝像頭等等，可實(shí)現(xiàn)50米自動(dòng)循跡倒車、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車、主動(dòng)剎車、車道保持以及L2級(jí)別的自動(dòng)輔助駕駛等功能。所以在日常的駕駛上，全新3系也要比上一代車型輕松了許多。

雖然此次全新3配備了很多高科技輔助系統(tǒng)，但在個(gè)人看來，統(tǒng)統(tǒng)off掉才體驗(yàn)到原汁原味的新車。日常狀態(tài)下，全新3系在底盤變現(xiàn)上的確要比上代車型更為舒適，更加舒緩濾震更傾向于5系的感覺，帶一點(diǎn)點(diǎn)行政的味道。不過方向盤轉(zhuǎn)向手感依舊扎實(shí)，高速行車時(shí)依舊能提供敏捷的反應(yīng)。隔音方面，全新3系此次出奇的好，風(fēng)噪、胎噪包括整個(gè)底盤都非常安靜。配合舒服的懸架，在120公里/小時(shí)的速度下，整車給我的感覺非常安靜平穩(wěn)，不看儀表盤還以為速度才上90公里/小時(shí)。如果說上一代的F35更適合山路駕駛的話，那新一代的G28我更愿意開著它高速巡航。

在全國排名前十的《車壹圈》看來：3系可以說是寶馬最打造的最成功車系之一，歷時(shí)六代型，把自己和運(yùn)動(dòng)、性能、操控等一系列關(guān)鍵詞緊緊的捆綁在了一起。在消費(fèi)者的潛意識(shí)里，要體驗(yàn)駕駛樂趣，3系就是同級(jí)別車型中的不二之選。不過隨著市場(chǎng)的變化和發(fā)展，當(dāng)年的“鬼火少年”也到了44歲的不惑之際，第七代的G28變得更舒適、更豪華、更有科技感了，但毋庸置疑的是它骨子里依舊有著作為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型轎車的實(shí)力。這些都是3系從“偏執(zhí)”運(yùn)動(dòng)走向全面“成熟”的體現(xiàn)。在我眼中：全新3系早已不再是3系，全新3系依然是3系。