2019年在中國汽車工業(yè)史上，注定是不平凡的一年，“優(yōu)勝劣汰”是最精準(zhǔn)的詮釋。

近日，一份5月29日引發(fā)的內(nèi)部會(huì)議紀(jì)要，揭露出老牌軍工企業(yè)長(zhǎng)豐獵豹如今的窘境。根據(jù)文件內(nèi)容表示，鑒于汽車行業(yè)的急劇變化，公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)虧損嚴(yán)重，生產(chǎn)基地開工嚴(yán)重不足等，會(huì)議通過薪酬調(diào)整、減負(fù)降薪等方式，確保求生存渡難關(guān)。而就在7月2日，獵豹汽車官方宣布周海斌出任長(zhǎng)豐集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)。執(zhí)掌長(zhǎng)豐獵豹30多年的汽車?yán)媳罱ㄐ滦度巍?/p>

根據(jù)文件顯示，2019年2月，集團(tuán)和獵豹股份公司高管已經(jīng)下調(diào)預(yù)支工資30%。本次再下調(diào)20%，累計(jì)下調(diào)工資50%。綜合來看，高管下調(diào)工資50%，研究院?jiǎn)T工工資下調(diào)10%到50%，生產(chǎn)基地員工工資下調(diào)30%到50%，一線員工工資不變。

但有內(nèi)部員工透露，獵豹汽車生產(chǎn)制造類員工已經(jīng)回家待業(yè)，每月只需上班幾天，關(guān)于員工降薪目前并沒有書面正式通知，而大部分普通員工未簽字同意降薪。

目前，長(zhǎng)豐獵豹擁有湖南永州、安徽滁州、湖南長(zhǎng)沙和湖北荊門四個(gè)整車生產(chǎn)基地。除四個(gè)整車制造基地外，長(zhǎng)豐獵豹還擁有兩個(gè)研究機(jī)構(gòu)（北京汽研院、長(zhǎng)沙工程院）、三個(gè)關(guān)鍵零部件公司（動(dòng)力公司、中德公司、風(fēng)順公司），以及一個(gè)總部，具備年產(chǎn)50萬輛SUV和皮卡車的生產(chǎn)規(guī)模，主要產(chǎn)品為獵豹牌系列SUV及皮卡。

獵豹汽車當(dāng)下的窘境與銷量的持續(xù)下滑密不可分，目前獵豹汽車具有六款在售車型，分別是CS10、CS9、CS9EV和Mattu邁途，硬派SUV Q6以及皮卡獵豹CT7。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，獵豹銷量持續(xù)走下坡路，6月獵豹CS9僅銷售793輛，同比下滑66%，前6月累計(jì)14325輛；Mattu邁途6月銷量也只有349臺(tái)，同比下滑88.7%，前6月銷售7377輛。

截止上半年，獵豹的累計(jì)銷量只有28331輛，而2018年上半年，獵豹的銷量還能達(dá)到77630輛。

7月2日，獵豹汽車官方宣布周海斌出任長(zhǎng)豐集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)。執(zhí)掌長(zhǎng)豐獵豹30多年的汽車?yán)媳罱ㄐ滦度?。這個(gè)親手從廣汽集團(tuán)手中買回獵豹品牌，曾帶領(lǐng)獵豹距離復(fù)興咫尺之遙的功勛老將，就此告別。

在李建新的率領(lǐng)下，獵豹曾借助末期的SUV熱潮，在2017年的年銷量達(dá)到了歷史最高的12.5萬輛，收入113.2億元。同年，李建新為獵豹立下了“2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷整車40萬輛，銷售收入400億元、凈利潤(rùn)20億元”的“十三五”規(guī)劃目標(biāo)，并重啟IPO進(jìn)程，計(jì)劃進(jìn)入資本市場(chǎng)。

但現(xiàn)實(shí)的打擊突然而至，2018年的獵豹全年銷量迅速下滑至77630輛，近乎腰斬；而被李建新乃至整個(gè)獵豹寄予厚望的高端車型獵豹Mattu邁途全年銷量?jī)H為4300輛，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的SUV市場(chǎng)中可以近乎忽略不計(jì)。而在今年1月，獵豹宣布因質(zhì)量問題在全國范圍內(nèi)召回14萬輛CS10，這一數(shù)字不只是高過了獵豹汽車巔峰期的全年銷量，更讓獵豹此前在營(yíng)銷中突出強(qiáng)調(diào)過多次的“軍工品質(zhì)”蒙羞。

目前的獵豹在市場(chǎng)中舉步維艱，重回資本市場(chǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)早已停滯，“十三五”目標(biāo)已成了遙不可及的夢(mèng)，66歲的李建新英雄遲暮，周海斌能帶領(lǐng)獵豹渡過難關(guān)嗎？

在【汽車維基APP】與獵豹高管的交流中，經(jīng)常會(huì)聽到這樣的喟嘆，無論是早期與三菱的合作還是后期與廣汽的合作，都讓獵豹在最好的時(shí)期失去了可以蓬勃發(fā)展的機(jī)會(huì)，幾乎“一步一個(gè)坎”的發(fā)展歷程也已經(jīng)讓獵豹的“翻身”變得越來越難。

獵豹汽車的歷史要從上世紀(jì)50年代的廣東軍區(qū)軍械修理所講起，1965年，這家軍械修理所從廣州遷址湖南永州，并更名為七三一九工廠。在經(jīng)歷了改革開放的沖擊后，模式單一、技術(shù)薄弱、軍品修理任務(wù)銳減的工廠迅速衰落。直到1984年，31歲的工廠技術(shù)科科長(zhǎng)李建新經(jīng)職工民主選舉當(dāng)選工廠廠長(zhǎng)，并組建了新的領(lǐng)導(dǎo)班子，在新任領(lǐng)導(dǎo)班子的帶領(lǐng)下，工廠定下了先期從汽車輪胎入手，后期逐步轉(zhuǎn)向整車生產(chǎn)的發(fā)展規(guī)劃。

90年代，工廠與日本力豪發(fā)展有限公司、香港力豐有限公司達(dá)成了引進(jìn)三菱汽車制造技術(shù)，對(duì)工廠汽車生產(chǎn)進(jìn)行技術(shù)改造的共識(shí)，合作創(chuàng)立"中外合作長(zhǎng)豐汽車制造有限公司"，長(zhǎng)豐的名字就此而生。1994年，長(zhǎng)豐與日本三菱達(dá)成合作，引進(jìn)三菱Qcar汽車平臺(tái)及帕杰羅全部技術(shù)，長(zhǎng)豐汽車制造有限公司開始對(duì)三菱帕杰羅V系列車型進(jìn)行國產(chǎn)，并在此基礎(chǔ)上開始生產(chǎn)以"獵豹"命名的越野車。就此，獵豹成為了中國第三款合資車型，僅晚于北京Jeep和上汽大眾桑塔納。

但與三菱的合資并沒有取得令長(zhǎng)豐獵豹滿意的結(jié)果，三菱始終都沒有將獵豹帶到應(yīng)有的輝煌，期間三菱汽車更是自身遭遇了嚴(yán)重的虧損，雙方分手不可避免。直到2009年，廣汽集團(tuán)與湖南長(zhǎng)豐汽車制造股份有限公司簽訂重組協(xié)議，廣汽集團(tuán)成為長(zhǎng)豐汽車公司第一大股東，公司名稱也隨即變更為"廣汽長(zhǎng)豐汽車股份有限公司"。

大規(guī)模的重組令長(zhǎng)豐元?dú)獯髠?，為了轎車生產(chǎn)資質(zhì)選擇與廣汽合作的長(zhǎng)豐，甚至在大規(guī)模的重組后一度失去了整車生產(chǎn)資質(zhì)和長(zhǎng)沙的生產(chǎn)基地，獵豹品牌也出現(xiàn)了兩年的SUV產(chǎn)品斷檔，好在依靠著軍隊(duì)和政府的訂單還能使獵豹有著兩萬多銷量的成績(jī)，但苦于市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，廣汽長(zhǎng)豐的車型在廣汽集團(tuán)龐大的產(chǎn)品序列里難有一席之地，隨著廣汽與三菱的合資公司成立，廣汽長(zhǎng)豐也被廣汽三菱所收購，隨后被注銷。

直至2012年，獵豹汽車才迎來轉(zhuǎn)機(jī)。長(zhǎng)豐集團(tuán)出資回購了整車生產(chǎn)資質(zhì)和“獵豹”商標(biāo)使用權(quán)，通過回購湖南永州工廠開始了獵豹的重生之路。

2018年，獵豹隆重推出了Mattu邁途車型，甚至在北京車展的站臺(tái)上將自己獵豹的logo都進(jìn)行了隱藏，只為了能通過Mattu讓獵豹汽車重新出發(fā)，將品牌帶領(lǐng)到一個(gè)全新的高度。然而事與愿違，這款定位新中產(chǎn)夢(mèng)享座駕，擁有煥然一新的外觀、寶馬王子發(fā)動(dòng)機(jī)、和全球首創(chuàng)的車載微信系統(tǒng)，甚至是寄托著整個(gè)獵豹品牌重任的車型在上市后表現(xiàn)不佳，而獵豹也進(jìn)入到了一個(gè)更為艱難的時(shí)期。

不難發(fā)現(xiàn)，獵豹在近70年的發(fā)展歷程中坎坷不斷，而李建軍也幾度拯救獵豹與危難之中。據(jù)公開資料顯示，周海斌1965年出生，由湖南省總工會(huì)黨組成員調(diào)任而來。另外，周海斌對(duì)企業(yè)并不陌生，他曾在湘潭鋼鐵公司工作20多年，并在2008年至2012年出任湘鋼總經(jīng)理。

擺在周海斌面前的是燃油車領(lǐng)域上獵豹旗下產(chǎn)品沒有追上國六排放、質(zhì)量問題頻出、C-NCAP碰撞測(cè)試僅得三星的質(zhì)疑，以及在新能源領(lǐng)域上跟不上市場(chǎng)發(fā)展腳步的事實(shí)，作為繼任者的周海斌能否復(fù)制李建新曾經(jīng)的成功，乃至將獵豹帶上新的高度？或許只能聽天由命了。