這是一個(gè)悲劇

編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

作者 | David Fickling

來(lái)源 | Automotive News

來(lái)自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

即使一段婚姻關(guān)系已經(jīng)結(jié)束，通常情況下，夫妻倆還是會(huì)做做樣子，假裝婚姻關(guān)系仍在維持。

這句話用來(lái)形容雷諾集團(tuán)和日產(chǎn)汽車(chē)聯(lián)盟目前狀態(tài)再合適不過(guò)。

雷諾集團(tuán)擁有日產(chǎn)汽車(chē)43.4%的股份?！袄字Z集團(tuán)必須減持5%~10%的股份。在此基礎(chǔ)上，雙方都對(duì)新公司進(jìn)行投資?！比债a(chǎn)汽車(chē)高級(jí)副總裁Hari Nada在一封發(fā)送給同事的電子郵件中寫(xiě)道。

他還聲稱(chēng)，這是日產(chǎn)汽車(chē)獨(dú)立董事Masakazu Toyoda的意見(jiàn)。

《華爾街日?qǐng)?bào)》上周末對(duì)此郵件有過(guò)詳細(xì)報(bào)道。報(bào)道稱(chēng)，在Toyoda看來(lái)，雙方應(yīng)該共同建立某種形式的合資企業(yè)，以此顯示聯(lián)盟關(guān)系并未消亡。同時(shí)給雷諾集團(tuán)董事長(zhǎng)讓·多米尼克·塞納德（Jean-Dominique Senard）留出時(shí)間，逐漸解除支撐兩家公司關(guān)系的交叉持股形式。

 從日產(chǎn)汽車(chē)內(nèi)部討論的這幅藍(lán)圖判斷，這家日本汽車(chē)制造商只想維系與雷諾集團(tuán)及其15%股東——法國(guó)政府的表面聯(lián)盟關(guān)系。在一段失敗的關(guān)系中，聯(lián)合承諾重申債券對(duì)人們來(lái)說(shuō)并不罕見(jiàn)，但這樣做不可能經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。

 如果日產(chǎn)汽車(chē)確有誠(chéng)意致力于一家合資企業(yè)，那么它應(yīng)該做的第一件事就是確定一個(gè)戰(zhàn)略機(jī)會(huì)，預(yù)見(jiàn)它會(huì)帶來(lái)什么協(xié)同效應(yīng)，并找到方法來(lái)執(zhí)行它。而不是成立一個(gè)合資企業(yè)，目的只是為讓其伴侶同意離婚條款，同時(shí)將員工職業(yè)生涯扔給這些公司，任其擺布。

對(duì)雷諾集團(tuán)那些一直支持與菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler）結(jié)盟的人來(lái)說(shuō)，這或許算得上是個(gè)好消息。

 雷諾集團(tuán)與FCA合并談判于今年6月破裂。此后，塞納德曾公開(kāi)表示不太可能重啟合作。但現(xiàn)在看來(lái)，雷諾集團(tuán)一直在幕后尋找重振聯(lián)盟的方法。

歐洲巨頭之間的聯(lián)姻，比如Airbus SE、Air France-KLM和 IAG SA，似乎比雷諾-日產(chǎn)聯(lián)姻的苦澀結(jié)局令人滿意多了。FCA在輕型卡車(chē)領(lǐng)域和北美市場(chǎng)的強(qiáng)勁業(yè)務(wù)，無(wú)疑可以彌補(bǔ)雷諾集團(tuán)因與日產(chǎn)汽車(chē)結(jié)盟失敗而面臨的最明顯缺陷之一。

 與此同時(shí)，法國(guó)方和日本方的進(jìn)一步融合已是艱難險(xiǎn)阻，看不到任何前景。日產(chǎn)汽車(chē)似乎致力于阻止任何進(jìn)一步的融合。

對(duì)這一切，不管雙方是否承認(rèn)，再次成立合資公司只能是“波將金村”（注：英語(yǔ)為Potemkinvillage，該詞被解釋為“弄虛作假、裝潢門(mén)面的代名詞”，常用來(lái)嘲弄那些看上去崇高堂皇，實(shí)際上卻空洞無(wú)物的事物）。

 卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）時(shí)代所推行的雄心勃勃的大動(dòng)作——雷諾集團(tuán)和日產(chǎn)汽車(chē)共享模塊化，亦或是將日產(chǎn)汽車(chē)Micra生產(chǎn)線從日本Chennai 工廠遷移到巴黎北部的雷諾工廠——這樣的情景，今后估計(jì)再難見(jiàn)到。

就目前情形來(lái)看，更有可能出現(xiàn)的結(jié)果是，戴姆勒公司與該聯(lián)盟之間的合作最終也會(huì)變得非常有限。

亦因此，雷諾集團(tuán)和日產(chǎn)汽車(chē)到底是實(shí)質(zhì)性婚姻，還是僅僅同居，深究這樣的問(wèn)題已經(jīng)沒(méi)什么意義。

自2018年11月戈恩與其副手格雷格·凱利（Greg Kelly）被日本當(dāng)局逮捕以來(lái)，某種程度上來(lái)說(shuō)，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟關(guān)系已經(jīng)死亡。

正如我的同事Anjani Trivedi之前所寫(xiě)的那樣，對(duì)于日產(chǎn)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，專(zhuān)注解決自身重大問(wèn)題，而不是卷入另一個(gè)數(shù)十億美元的跨境復(fù)雜并購(gòu)中，這樣或許更好。

 當(dāng)然，隨著汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)化轉(zhuǎn)型，所有汽車(chē)企業(yè)都在試圖扭轉(zhuǎn)銷(xiāo)量下滑的趨勢(shì)。這時(shí)候，如果放棄歐洲伙伴關(guān)系，日產(chǎn)汽車(chē)也會(huì)面臨風(fēng)險(xiǎn)。它的規(guī)模驟然減小，可能無(wú)法應(yīng)付巨大資本支出和研發(fā)成本。

 戈恩時(shí)期不惜一切代價(jià)追求銷(xiāo)量增長(zhǎng)，這是導(dǎo)致日產(chǎn)汽車(chē)目前產(chǎn)能過(guò)剩、面臨大規(guī)模裁員的原因之一。

但在被捕之前，戈恩所追求的愿景是——成立一家跨國(guó)公司，總部設(shè)在荷蘭，業(yè)務(wù)遍及世界各地，并且不特別受惠或受制于日本政府或法國(guó)政府——但是現(xiàn)在，這一切都不太可能實(shí)現(xiàn)了。

這是一個(gè)悲劇。

雷諾-日產(chǎn)結(jié)盟成立的初衷，原本是讓兩家公司可以從整體利益框架下，自由地追求自己利益的增長(zhǎng)，而不像現(xiàn)在，淪為民族利益的玩物。

 如果巴黎和橫濱的管理層正因這些種種原因決定悄然放棄這一未來(lái)，那么兩家公司可能都會(huì)后悔一輩子。

 一段婚姻，如果雙方都沒(méi)有任何承諾，那么這將是世界上最糟糕的婚姻關(guān)系。退一步，如果真的是分不開(kāi)，那么日產(chǎn)汽車(chē)和雷諾集團(tuán)需要找到一種合適方式讓這種關(guān)系發(fā)揮作用。