近一段時(shí)間，汽車圈紛紛擾擾、熱鬧非凡，緣由是恒大、寶能、富力有著地產(chǎn)背景的企業(yè)紛紛大踏步地進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)。一時(shí)間，冷嘲熱諷者有之，口誅筆伐者有之。地產(chǎn)企業(yè)造車真的都不靠譜嗎？“門外漢”真的就會(huì)破壞汽車產(chǎn)業(yè)嗎？

其實(shí)，現(xiàn)在很多如雷貫耳的汽車大牌，當(dāng)年也是以“門外漢”的身份登堂入室。甚至可以夸張一點(diǎn)地說，“一部汽車史，就是一部外來者的歷史”。

縱觀車壇，非造車起家、半路轉(zhuǎn)投汽車行業(yè)的汽車品牌不在少數(shù)，BBA三強(qiáng)之一寶馬最早是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商，奧迪起初是憑借生產(chǎn)摩托車起家，而日系車企巨頭豐田在造車之前經(jīng)營的是紡織產(chǎn)業(yè)，而馬自達(dá)竟然是做瓶塞起家的……這樣的案例不勝枚舉。

如果硬要以出身論正統(tǒng)，這樣的邏輯實(shí)在難以取信，就拿被譽(yù)為電動(dòng)車界“蘋果”的特斯拉創(chuàng)始人艾隆.馬斯克來說，他可也是一個(gè)不折不扣的“門外漢”。別忘了中國品牌引以為傲的領(lǐng)軍人物李書福，當(dāng)年也是從一個(gè)走街串巷的街頭攝影師起步，做過電冰箱，做過摩托車，然后才一手締造了吉利王國。

無論是許家印還是姚振華等企業(yè)家，都非等閑之輩。頂級企業(yè)家對商業(yè)有著非一般的悟性與天賦，善于捕捉機(jī)遇，敢于嘗試冒險(xiǎn)。他們做出的任何決策絕非一時(shí)沖動(dòng)跟風(fēng)，而是深入研判考量的結(jié)果。

近年來，汽車產(chǎn)業(yè)迎來“新能源化、新材料化、多功能化、高智能化”的“新四化”趨勢，行業(yè)變革近在眼前。這些“千億級俱樂部”企業(yè)有底氣、更有實(shí)力，搭乘國家政策東風(fēng)，將觸角伸及至炙手可熱的汽車產(chǎn)業(yè)，在拓寬業(yè)務(wù)版圖的同時(shí)，他們也相比傳統(tǒng)的汽車企業(yè)經(jīng)營者具有更廣闊的視野和多維度的戰(zhàn)略思維。

他們進(jìn)入汽車行業(yè)也并非突發(fā)奇想，而是有著行業(yè)積累后的順勢布局。例如，寶能在投資觀致汽車之前，已在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游全面布局。寶能旗下的上市公司韶能股份、中炬高新、兆新股份，有著變速器、新能源汽車電池等方面的核心技術(shù)。恒大雖然此前沒有這方面的積累，但許家印憑著極強(qiáng)的行動(dòng)能力，在短時(shí)間內(nèi)通過大手筆并購已經(jīng)具備了汽車的核心產(chǎn)業(yè)鏈條。

此外，房地產(chǎn)相關(guān)的物業(yè)開發(fā)，可以和汽車銷售網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，這一點(diǎn)，恒大、富力、寶能均具備優(yōu)勢。寶能獨(dú)有的國際物流板塊，與汽車具有高度相關(guān)性，汽車出行、汽車后市場服務(wù)等全國業(yè)務(wù)，都將對汽車制造板塊提供有效支撐。民生服務(wù)板塊方面，在汽車金融、融資租賃、汽車保險(xiǎn)上，都可以為汽車銷售提供協(xié)同。

除了以上不同產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)之外，與來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的造車新勢力相比，來自地產(chǎn)的“外來者”也有一個(gè)優(yōu)勢。《孫子兵法》有句古語“上兵伐謀”，寓意著戰(zhàn)略規(guī)劃的重要性。汽車是一個(gè)重資產(chǎn)、長周期、技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，若沒有持續(xù)的投入深耕，就無法實(shí)現(xiàn)拉動(dòng)盤活。反觀互聯(lián)網(wǎng)新勢力車企為融資而苦苦奔走，往往會(huì)為了一時(shí)的資本效應(yīng)而出現(xiàn)動(dòng)作變形，造成損害消費(fèi)者權(quán)益的后果。而實(shí)力更雄厚的企業(yè)集團(tuán)更加從容不迫，發(fā)展落實(shí)長期戰(zhàn)略規(guī)劃，按部就班推動(dòng)產(chǎn)業(yè)布局。

例如，在寶能真金白銀的強(qiáng)力支持下，觀致高薪引入日本團(tuán)隊(duì)，通過精細(xì)化管理降本增效，國六產(chǎn)品即將上市。許家印的千億資金，無論怎么被質(zhì)疑，他確實(shí)逐漸地要用錢砸出了一條完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，之后要做的工作就是整合好這些資源。質(zhì)疑這些造車“跨界勢力”的人們忘記了一個(gè)基本邏輯——許家印、姚振華們付出的是真金白銀。

當(dāng)然，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，許家印、姚振華們是為了“圈地”。但此種論調(diào)忽略了國家嚴(yán)格的土地政策，工業(yè)用地?zé)o法隨意變更用途。

還有一種論調(diào)認(rèn)為，這些不懂行的外來者進(jìn)入，會(huì)對傳統(tǒng)汽車行業(yè)形成破壞。

其實(shí)，外來者往往就是那條“鯰魚”。例如，最近幾年，原來那些對新能源不為所動(dòng)的傳統(tǒng)豪強(qiáng)近來開始紛紛加大、加快產(chǎn)品電動(dòng)化的布局和推進(jìn)。原因要?dú)w功于馬斯克，正是特斯拉帶動(dòng)了電動(dòng)汽車的風(fēng)潮，加之中國新能源汽車的蓬勃發(fā)展，讓他們感受到了競爭的壓力。

通常來說，技術(shù)進(jìn)步以市場競爭為驅(qū)動(dòng)更為有效，否則傳統(tǒng)汽車行業(yè)的既得利益者就缺乏前進(jìn)的動(dòng)力。這樣看來，如果說跨界造車新勢力的加入會(huì)對汽車產(chǎn)業(yè)造成影響，也是積極的影響，既有利于促進(jìn)行業(yè)的進(jìn)步，又給消費(fèi)者提供了更多的選擇。別忘了當(dāng)年特斯拉宣布國產(chǎn)化，國內(nèi)汽車行業(yè)一片“狼來了”的哀嚎。

李書福曾經(jīng)“四個(gè)輪子兩個(gè)沙發(fā)”的論調(diào)，被汽車界嘲笑不已。但他確實(shí)通過親民的價(jià)格將吉利做了起來。全球金融危機(jī)時(shí)，正是他抓住機(jī)會(huì)，冒險(xiǎn)使用了較大的杠桿，并購了沃爾沃。當(dāng)時(shí)，媒體不乏看衰這一并購、認(rèn)為李書福過于冒險(xiǎn)的論調(diào)，但實(shí)際情況是，吉利集團(tuán)已經(jīng)成為中國自主品牌的標(biāo)桿。而正是李書福這樣的“鯰魚”，這樣的民營企業(yè)、曾經(jīng)的“門外漢”，推動(dòng)著中國汽車工業(yè)從過于依賴合資轉(zhuǎn)而走向自主研發(fā)、走向國際市場。

從國家戰(zhàn)略層面來看鼓勵(lì)創(chuàng)新，從行業(yè)發(fā)展角度來看需要競爭，中國要做汽車大國轉(zhuǎn)變?yōu)槠噺?qiáng)國，首先解決一個(gè)從規(guī)模的量變到內(nèi)涵的質(zhì)變?？缃缭燔囆聞萘Φ挠咳胧欠褚环L(fēng)順、一定馬到成功，需要市場和時(shí)間檢驗(yàn)，但有一點(diǎn)可以肯定的是，他們的加入為中國汽車行業(yè)注入了新鮮血液，提供了更多的想象空間。

在中國汽車行業(yè)遭遇近30年來最困難的節(jié)點(diǎn)的時(shí)候，這些“門外漢”敢于進(jìn)入，投入如此多的資金進(jìn)入，他們的勇氣和決心，應(yīng)該獲得掌聲，也應(yīng)獲得更多的寬容和尊重。沒有了這些“鯰魚”，在如此蕭條的市場里，只有熟悉的“老面孔”們在“困獸猶斗”，掙扎求生，這真的是我們想看到的嗎？真的有利于中國汽車工業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展嗎？

捷達(dá)VS5“收割”10萬級SUV市場恐非易事

“人才抄底”促就業(yè) 比亞迪招聘三千余名應(yīng)屆生

【財(cái)富評測】試駕領(lǐng)克02：個(gè)性鮮明的轎跑SUV