世界大賽車 Vol.33 | 20190806

歡迎回到新一期“世界大賽車”！過去的一段時間里，亮點都在下面！

F1 | 最快的車手+最強的策略 亨格羅林漢密爾頓逆轉得勝

8月4日，匈牙利亨格羅林賽道，F(xiàn)1夏休前的最后一役。梅賽德斯車手劉易斯·漢密爾頓在多停一次的激進戰(zhàn)術下完成驚人追擊，在比賽倒數(shù)階段絕殺桿位出發(fā)且一直領跑的紅牛小將馬克斯·維斯塔潘，奪得賽季第八勝，也將自己的勝場次數(shù)擴大到81場，距追平“車王”邁克爾·舒馬赫的傳奇紀錄僅剩下十步之遙。法拉利雙雄整場比賽打滿醬油，落后頭車超過一分鐘，由塞巴斯蒂安·維特爾奪得季軍，夏爾·勒克萊爾第四。

眾所周知，亨格羅林并非一條容易完成超越的賽道，在此獲得一個好的發(fā)車位置相當重要。荷蘭人從練習賽開始便一直能跟上梅賽德斯陣營的節(jié)奏，而法拉利雖在賽道部分區(qū)域有著不錯的速度，但總體而言競爭力卻稍遜一籌。排位賽階段，維斯塔潘在Q3的兩個飛馳圈中都有上佳表現(xiàn)，以1分14秒572險勝瓦爾特利·博塔斯收獲了自己在F1的第一桿，也成為了賽事史上第一百位桿位獲得者。漢密爾頓在排位賽中負于隊友獲得第三，勒克萊爾及維特爾處在四五。

周日正賽開始后，維斯塔潘成功守住了自己的發(fā)車位置，而博塔斯發(fā)車并不出色，在連續(xù)鎖死前輪且被隊友超過后，還遭到了勒克萊爾的進攻。勒克萊爾在完成超車時蹭破了博塔斯賽車的前翼端板，芬蘭人不得不進站維修，也掉到了隊尾。頭兩名的推進速度非?？?，很快就消失在了勒克萊爾的視線中，接下來的劇情也成為了漢密爾頓與維斯塔潘的強強對話。維斯塔潘在頂住漢密爾頓的第一波追擊后率先停站，而漢密爾頓的Stint則延長了數(shù)圈。

換上新胎后，漢密爾頓借助輪胎優(yōu)勢不斷削減維斯塔潘的優(yōu)勢，并很快來到了頭車的尾翼之下，兩人幾乎短兵相接，但維斯塔潘依舊不為所動。激進的追趕中，漢密爾頓的輪胎和剎車都出現(xiàn)了相當程度的惡化。當維斯塔潘再次穩(wěn)住位置，我們都以為漢密爾頓要放棄追擊之際，梅賽德斯在第48圈讓漢密爾頓進站換上了中性胎，漢密爾頓出站后已經(jīng)離領先者20秒左右。此后衛(wèi)冕冠軍用“排位賽節(jié)奏”開始了瘋狂的追趕，盡管他一度對車隊的策略感到疑惑，但他也沒有因此放慢自己的速度。

倒數(shù)第五圈，維斯塔潘正如梅賽德斯所預料的那樣落入到漢密爾頓的射程范圍內，一圈過后，領先位置也隨著漢密爾頓在第一彎完成輕松超越而易主。耗盡輪胎的維斯塔潘已經(jīng)無力反擊，再次進站換上軟胎拿下了最快單圈獎勵分，并刷新了亨格羅林塵封已久的賽道紀錄。而在比賽停站后使用不同輪胎的維特爾也超過了隊友勒克萊爾上到第三，顯然躍馬接下來還有很多的暑假作業(yè)需要完成。

本站比賽之后，F(xiàn)1將進入三周夏休，下一站比賽將于9月1日移師比利時斯帕賽道。

F2 | 匈牙利第二回合舒馬赫首登頂

F2匈牙利站，DAMS車手Nicholas Latifi在首回合決賽表現(xiàn)突出，起跑后在第一彎前便已經(jīng)攻下領先，隨后牢牢占據(jù)主動權，順利奪得自己本賽季的第四勝，Prema Racing車隊的“車王之子”Mick Schumacher第四發(fā)車第八完賽，這也讓他得到了在下一回合頭名起步的良機。坐擁天時地利的Schumacher沒有讓大好機會從自己手中溜走，在頂住日本選手松下信治的猛攻后，終于斬獲了自己在F2菜鳥賽季的首座冠軍獎杯。

WRC | 豐田塔納克一路領跑芬蘭得勝

WRC芬蘭站在經(jīng)過三天的激烈爭奪后落下帷幕，豐田車手奧特·塔納克憑借穩(wěn)健發(fā)揮連續(xù)兩年奪得在芬蘭奪得勝利，擴大了自己在積分榜上的領先優(yōu)勢。比賽過程中，豐田賽車一度霸占成績榜單上的前三名，但此后米克和拉特瓦拉先后遭遇問題，塔納克則頂住壓力持續(xù)領跑，最終領先雪鐵龍車手拉皮21.1秒登頂，而拉特瓦拉最終獲得季軍。積分榜中，塔納克以180分處在第一，雪鐵龍車手奧吉爾及現(xiàn)代車手諾伊維爾分別落后22分和25分處在二三。

IMSA | 新一代DPi技術規(guī)則推出時間敲定

IMSA確認了2022年新一代DPi平臺的研發(fā)時間線，其具體技術規(guī)則將會在明年的第一季度釋出。在完成初步可行性研究以及模型的風洞測試之后，IMSA準備對統(tǒng)一混合動力系統(tǒng)的供應商展開招標，據(jù)悉，新一代DPi賽車將搭載高壓電混合動力系統(tǒng)，并會在2022年引入賽事。作為加入DPi平臺的一個潛在廠商，福特在停下其GTE項目之后不會加入當下的DPi爭奪，美國廠商將“密切關注”新技術規(guī)則的走向。同時，F(xiàn)IA WEC世界耐力錦標賽CEO Gerard Neveu指出ACO和IMSA方面會一同探討將LMP1替代者——“Hypercar”旗艦組別與新一代DPi賽車“融為一體”的可能。

Super GT | WAKO'S雷克薩斯再下一城 富士五百英里策略制勝 

在Super GT第五站富士五百英里大賽中，WAKO'S 4CR LC500的大嶋和也/山下健太車組憑借比賽中完成關鍵停站賺得巨幅優(yōu)勢，最終達成了自2016賽季之后便無人問津的兩連勝。比賽第104圈，24號Realize Corporation Advan GT-R遭遇引擎故障停在維修區(qū)入口，LEXUS TEAM LEMANS WAKO'S車隊領隊脅阪壽一立即將賽車召回站中完成了換胎補油及車手更換工作，同圈安全車隨即出動，維修區(qū)入口也被關閉，大嶋和也/山下健太車組已經(jīng)完成了最后一停。比賽恢復后，隨著競爭對手紛紛進站，大嶋和也/山下健太輕松接管了領先，最終以31.214優(yōu)勢贏下了勝利。

GT300組別中，駕駛87號T-DASH 蘭博基尼Huracan GT3 JLOC的澳門車手Andre Couto/高橋翼/藤波清斗車組奪得頭名，這也是曾奪得2015年度GT300組別總冠軍的Couto在該組別的第三場勝利，他的上一次獲勝已經(jīng)要追溯到2015年的鈴鹿1000公里耐力賽。

Super GT | 聯(lián)動DTM “夢幻一戰(zhàn)”登陸富士

Super GT將與DTM于11月22-24日在富士國際賽車場展開被稱作“Dream Race”的特別交流賽事。本次聯(lián)動將分別在周六和周日展開兩回合決賽，賽事采用DTM的競賽形式，比賽賽程為55分鐘加一圈。單人單車的比賽需要在中途完成一次強制換胎，但無需補充燃油，DTM官方輪胎供應商韓泰將為本場賽事提供輪胎。另外，比賽中DRS系統(tǒng)和“一鍵超車”功能都將會被禁止使用。據(jù)悉，預計六至十支隊伍將前往日本參賽，雙方的六大制造商——雷克薩斯、本田、日產(chǎn)、寶馬、奧迪、阿斯頓·馬丁均會出戰(zhàn)。部分GT300組別的則會在支援賽事中登場。

寶珀GT | 亞洲杯熱斗全羅南

8月2-4日，寶珀GT世界挑戰(zhàn)賽亞洲杯于韓國完成了賽季倒數(shù)第二分站的較量，這也是該賽事首次造訪位于全羅南道靈巖郡的韓國國際賽車場，陌生的賽道以及高達35攝氏度酷暑天氣的考驗，對賽車及車手都發(fā)起了極其嚴苛的挑戰(zhàn)。

在寶珀GT世界挑戰(zhàn)賽亞洲杯的首回合決賽中，主場作戰(zhàn)的Solite Indigo Racing車隊97號Roelof Bruins/Manuel Metzger車組從桿位出發(fā)，但起跑后不久便連續(xù)遭到超越掉到第三。完成強制停站后，Roelof Bruins/Manuel Metzger車組重新發(fā)力往前追趕，并借助慢車反超對手拿下了勝利。第二回合決賽則是屬于保時捷軍團的反擊時間，分別由Panther/AAS Motorsport車隊918號Vutthikorn Inthraphuvasak/Alexandre Imperatori、JRM車隊910號劉旭/Chris van der Drift及Absolute Racing車隊912號葉弘歷/袁波車組駕駛的911 GT3 R賽車橫掃了全場頒獎臺。

GT4組別的兩座冠軍獎杯被分別Craft-Bamboo Racing車隊77號余嘯峰/Richard Wee、BMW Team Studie 81號Takayuki Kinoshita/Sunako Jukuchou兩支車組捧起。

BTCC | 下半賽季首戰(zhàn) Colin Turkington擴大領先優(yōu)勢

夏休過后，BTCC在Snetterton迎來了下半賽季的首個分站。Tom Ingram在第一回合決賽中將桿位轉化為了勝利，這也是全新豐田卡羅拉在BTCC賽場的又一個勝利；衛(wèi)冕冠軍Colin Turkington在第二回合決賽中發(fā)力，發(fā)車之后立即上到第二，并在第七圈奪過了領先，最終成功攬獲個人賽季第五冠，也穩(wěn)固了積分榜上的領先優(yōu)勢，同時這也是全新寶馬330i M Sport賽車今年的第十勝。最后一回合決賽的冠軍則被Rory Butcher奪得。目前Turkington以36分優(yōu)勢領先另一位寶馬車手Andrew Jordan暫居頭名。

本周“世界大賽車”到此暫告一段落

期待下周與你的相會

*圖片源自網(wǎng)絡

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