毫無疑問，性能車是消費升級以及車企技術(shù)進步的最直接體現(xiàn)。只有當普通家用車的消費力達到飽和，才會有更多人愿意買一臺價格比同級車高不少的性能車。而車企也只有在品牌實力和技術(shù)儲備累積到一定層次之后，才有底氣推出真正的性能車。
因此，領(lǐng)克03+的出現(xiàn)讓大家看到，中國車企——至少是像吉利這樣的頭部車企——終于能補上性能車的空缺。更重要的是，領(lǐng)克03+這款車在基礎(chǔ)性能上一點也不丟假，甚至可以說是非常突出：254馬力、0-100km/h加速5.9秒、配適時四驅(qū)系統(tǒng)，不但比大眾高爾夫GTI更強，更是直指奧迪S3這樣的豪華性能車。
領(lǐng)克03+賬面性能確實跨過了性能車的門檻，但據(jù)試駕過的同事反映，領(lǐng)克03+在變速箱匹配、操控極限、駕駛氛圍等層面上，依然與高爾夫GTI、?？怂筍T成熟的性能車有一定差距。由此也引出兩個值得探討的問題：在消費者心中，一款真正的性能車該是什么樣子？中國品牌又能否做到造出這樣的性能車？先來看看小鹿們的答案吧，各位網(wǎng)友也可以在留言中回復(fù)哦！
超人：調(diào)校才是性能車精髓
我還沒試駕過領(lǐng)克03+，但其1.5T和2.0T版本都體驗過了，必須肯定的是，領(lǐng)克03的車架和底盤，是有潛力打造為一款真正“對味兒”的性能車，但關(guān)鍵在于如何去調(diào)校，這是能否“對味兒”的關(guān)鍵。由于工作關(guān)系，我試駕過的性能車不在少數(shù)，如豐田86，大眾GTI（6代），日產(chǎn)GTR（R35），寶馬M2，奧迪RS6等，還有不少民間改裝車。不得不說，動力，確實是性能車中很重要的一點，但也是門檻最低的一點。
畢竟，如今發(fā)動機技術(shù)的進步實在太快了，在渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)成熟后，提升發(fā)動機動力輸出的難度已經(jīng)越來越低，即便是民間的一些小改裝店，也能將一款原廠200馬力的車提升至250甚至300馬力的水平，而且費用并不高。對于大部分車企而言，這更不是什么不可解決的難題。
在我看來，打造性能車最難的地方在于駕駛感受的營造。所謂駕駛感受，其實是一件很玄乎的事情，它跟NVH一樣，涉及到汽車內(nèi)內(nèi)外外多個細節(jié)，避震阻尼稍大一點，傾角角度稍有變化、變速箱齒比稍有不同，都有可能影響到駕駛感受。而一款真正能被認可的性能車，必須營造出足夠鮮明的駕駛感受——在轉(zhuǎn)向手感、動力響應(yīng)特性、避震質(zhì)感等方面留給人們深刻印象，而這一些都必須建立在極高的動態(tài)穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上。簡而言之，我心中的最理想的性能車不一定要快，但一定要非常出色的操控性。
但正如我們所知，好的操控重在調(diào)校，而車企調(diào)校的功力是難以用金錢買回來的，必須要有技術(shù)、經(jīng)驗和人才的積累，這對于很多中國品牌而言，無疑是一個很高的門檻。
除此之外，如何吸引更多性能車消費者，也是中國車企必須考慮的事情。與海外車企的成熟性能車不同，中國品牌性能車在品牌、情懷、技術(shù)方面都沒有特別雄厚的基礎(chǔ)，但他們都對中國消費者的喜好特別清楚，因此像領(lǐng)克03+這樣的性能車，能在內(nèi)飾工藝、配置、舒適度等方面達到很高的水準。
因此，中國品牌要發(fā)展性能車，只能揚長避短，在保留自身優(yōu)勢的前提下，盡可能地補上技術(shù)經(jīng)驗上的不足。而要達到我心目中真正性能車的高度，我想，中國品牌們還需要時間去積累。
大熊：賽車文化必不可少
如果把賬面數(shù)據(jù)做漂亮就能稱之為性能車，那這個頭銜的門檻未免太低了！中國品牌不缺乏造性能車的實力，但缺乏造性能車的靈魂！
每一個造性能車的廠家都應(yīng)該問一下自己：“你有沒有屬于自己的賽道？你的研發(fā)團隊里頭有沒有世界級的職業(yè)賽車手？你有沒有自己的廠隊？你有沒有在賽車運動中投入足夠多的精神？”
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研發(fā)性能車的手法和技術(shù)，我相信和普通家用車是差不多的，但重點就在思路上，對性能車的領(lǐng)悟上。也正如文章開頭所寫的：“領(lǐng)克03+在變速箱匹配、操控極限、駕駛氛圍等層面上，依然與高爾夫GTI、福克斯ST成熟的性能車有一定差距?！?/section>
這些對于車輛來說，都是隱形的東西，你沒辦法通過金錢裝備去彌補，只能靠參悟。而這些參悟從哪里來，顯然不能從車輛的耐久性測試中得來，也不能從你開放性的道路得到，只能在賽道，在每一次車輛沖出賽道的失誤中得來。
所以，中國品牌要想造出世界級的性能車，而不是徒有外殼，徒有數(shù)據(jù)，自己臆想的性能車，首先得讓賽車文化在中國孕育發(fā)展，讓賽車不再只是一個小圈子的文化，而是大眾文化，讓自己擁有賽車的基因，這樣才能再讓這些基因遺傳到自己的性能車上，讓性能車附有靈魂。這也是高爾夫R，思域TYPE R和?？怂筍T之所以聞名于世的根本原因。
波子：領(lǐng)克03+就是合格的性能車
在很長一段時間里，汽車廠商為了滿足用戶更多元化的需求，在普通車新基礎(chǔ)上，通過提升動力性、操控性等指標，造出了各種被用戶高度稱贊的性能車。而這些高性能車型，甚至成為了某些汽車品牌的精神圖騰，例如AMG之于梅賽德斯-奔馳，TYPE-R之于本田，EVOLUTION之于三菱……
之所以這些車能成為品牌的精神圖騰，其實并不在于能為用戶帶來更特別的用車體驗，更多的是能夠顯現(xiàn)一個車企的實力。例如從未正式進入過國內(nèi)的本田思域TYPE-R車型，國內(nèi)能親身體驗過這款車的人少之又少，但其所搭載的有著紅頂涂裝、功率高達220馬力的萬轉(zhuǎn)發(fā)動機，卻是無人不知。這是因為，這款發(fā)動機與同時期法拉利發(fā)動機有著相同的升功率。人們對于本田就是“買發(fā)動機送車”的理解，恐怕就是這樣開始的。
由此可見，性能車其實就是車企展現(xiàn)技術(shù)實力的舞臺。所以對于自主車企來說，推出性能車是很有必要的。而事實上，很多車企都有過嘗試，但受限于技術(shù)條件，一直難以實現(xiàn)。然而，領(lǐng)克03+的出現(xiàn)，改寫了中國汽車品牌造不出性能車的歷史。
盡管外界有不少聲音表示03+的性能并不夠純粹，懸架太軟、變速箱不夠直接、排氣聲浪不夠激情，但在254馬力、0-100km/h加速5.9秒、穩(wěn)態(tài)最大橫向g值1.03g這些硬性指標面前，那些被人們認為不足的地方就顯得微不足道了。而更重要的是，03+只是領(lǐng)克在性能車領(lǐng)域的第一次嘗試，就能在某些方面達到甚至超越知名品牌的性能車，對于領(lǐng)克這個快速成長的中國品牌，再多給它一些發(fā)展的空間與時間，結(jié)果真讓人期待。
文 | 超人、大熊、波子
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto、青主評車立場。)
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