最近網(wǎng)上流傳著這么一則消息，有網(wǎng)友實測了新款雷凌的百公里加速成績，時間為14秒出頭。消息一經(jīng)流出，許多網(wǎng)友表示對新款雷凌大失所望。他們認(rèn)為，雖然這是一輛家用A級車，但14秒破百的這個加速成績實在是讓人難以接受。更有甚者表示看了這個百公里加速成績后要去4S店退訂... 

先不論這個成績的真假，僅憑動力性能判定新款雷凌不好似乎有失公允。我們都知道新雷凌是在TNGA架構(gòu)下打造出來的一款車型，它的車身高度和重心下降了25mm，車身剛性增強(qiáng)了37%，由此帶來的好處就是新車的操控性會比老款的更好。此外新款雷凌的內(nèi)飾科技感更強(qiáng)，整體做工也更好了。更加符合當(dāng)下年輕人的用車需求。

 

不可否認(rèn)，動力性能是車輛的一個非常重要的參數(shù)指標(biāo)，但它會是決定一輛車好壞的關(guān)鍵性指標(biāo)嗎？不如一起來聽聽小鹿們的看法。

超人

關(guān)于新款雷凌雙擎實際加速成績，包括我們在內(nèi)的各家媒體尚未給出準(zhǔn)確的測試數(shù)據(jù)，但從動力參數(shù)上看，新款雷凌各方面參數(shù)都比老款減弱了，尤其是電機(jī)的輸出，最大扭矩從以往的207Nm下降至163Nm，發(fā)動機(jī)的最大功率也有小幅下降。

 

不難推斷，新款雷凌雙擎的動力表現(xiàn)會弱于老款車型。由此也引出一個普遍性問題，不少消費者喜歡以動力輸出的優(yōu)劣來評價一款車型的好壞。7秒“破百”的就是好車，超過10秒的則嗤之以鼻。這種以單項性能為評價標(biāo)準(zhǔn)的，多出于緊湊型車消費領(lǐng)域。

不可否認(rèn)，動力參數(shù)是一款車重要的指標(biāo)，但不是唯一指標(biāo)。畢竟大多數(shù)消費者夠車的目的都不是為了能飆車，行駛品質(zhì)、內(nèi)外工藝、車內(nèi)配置、空間實用性等指標(biāo)是更多人優(yōu)先考慮的。

 

而新款雷凌則則在這些地方有很突出的表現(xiàn)。最明顯的是在配置部分，新款車型標(biāo)配了8安全氣囊、LED大燈、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等，中高配車型也配備了豐田TSS主動安全系統(tǒng)，而且還加入了兼容百度Carlife、車載導(dǎo)航、語音控制的12.1英寸大屏幕。這些配置讓新款雷凌變得更吸引眼球。另外，在TNGA架構(gòu)的加持下，新車的車身剛性提高了，重心下降了，底盤品質(zhì)也變得更好，這將會大大提升整車的駕乘品質(zhì)。

 

對于一款A(yù)級轎車來說，新款雷凌的提升可以說是十分到位，當(dāng)對手們在強(qiáng)調(diào)動力之時，雷凌在強(qiáng)調(diào)體驗感，這同樣是競爭力的一種體現(xiàn)。在龐大的A級轎車市場中，注重配置和舒適感的消費者占據(jù)著更大的比例，新款雷凌依然在安守本分地滿足這部分人群。

與新款雷凌相似，雷克薩斯ES也不是一款以動力著稱的車型，部分人還因為羸弱的動力而稱之為“老年代步車”。但擺在面前的事實是，雷克薩斯ES在4月份能賣得比寶馬5系和奧迪A6都要好。這充分說明了，光是動力強(qiáng)，不能成為一款真正意義上的好車。只有滿足目標(biāo)群體的核心需求，才能在競爭中取勝。

 

由此得出的結(jié)論是，新款雷凌雖然動力變?nèi)趿?，但它的綜合實力卻變強(qiáng)了。某程度上，這是豐田對市場有著透徹理解的一種自信體現(xiàn)。

                      波子

首先，我嚴(yán)重懷疑這個14秒的0-100km/h的加速時間是不準(zhǔn)確的。采用相同動力總成的上一代1.2T車型，實測0-100km/h加速的時間為10.1秒，在動力層面沒有變化的前提下，加速時間增加近40%顯然是不可能的。但盡管如此，搭載1.2T發(fā)動機(jī)的雷凌，動力性能也只是稱得上夠用。問題是，如果想當(dāng)在意動力性能，就不應(yīng)該選擇雷凌。

在豐田卡羅拉車系衍生而來的雷凌，如果要說動力性、運動化，可能就只有那款在《頭文字D》動畫中被神化的漂移神器了。

大家都知道，現(xiàn)在的豐田雷凌，其實就是卡羅拉姐妹車型，除了外觀上的差異之外，與性能相關(guān)的配置參數(shù)完全一致，所以我更愿意將其看作一款省錢、省心的家用轎車。

一款省錢、省心的家用轎車，最應(yīng)具備的特點是耐用性高、功能性強(qiáng)，這些雷凌全都具備。就耐用性而言，在同級別同價位的車型中，很難找到像雷凌這種買回去用到賣車只學(xué)會加玻璃水的車型，這種不會在關(guān)鍵時候掉鏈子的特性，難道不比動力性能好來的更強(qiáng)嗎？

Hold

平心而論，14秒破百的加速成績著實是慢了一點，但這個成績真實度有多高呢？我個人表示非常懷疑。畢竟這可是一款帶渦輪的車型啊，再慢也不至于掉到14秒吧。在發(fā)動機(jī)保持不變的情況下，換了一個平臺架構(gòu)，加速就比老款車型慢了將近4秒，這真的真實嗎...

 

退一萬步來說，就算新款雷凌真的是14秒破百，但這真的會成為它的致命傷嗎？我認(rèn)為不。

 

我們都知道，新款雷凌是豐田基于TNGA架構(gòu)下打造的又一款新車。雖然光看外觀大家會認(rèn)為這一代雷凌與老款相比變化不大，但實際上它也跟八代凱美瑞一樣有了脫胎換骨的變化。在該架構(gòu)下，新款雷凌的重心更低，車身剛性更強(qiáng)，操控更好更穩(wěn)定。同樣的，它的乘坐的舒適性也會比上一代雷凌更高。

 

而在配置方面，它全系標(biāo)配了8個氣囊，這在同級別車型當(dāng)中是絕無僅有的。中高配車型上還配備了豐田的TSS主動安全系統(tǒng)，對于駕乘人員的安全保護(hù)是非常到位的。

 

雖然動力性能對于一輛車而言非常重要，但我認(rèn)為故障率、燃油經(jīng)濟(jì)性、空間實用性等要素才是判斷一輛家用車好壞的關(guān)鍵性指標(biāo)。在這方面豐田一直沒讓我們失望。新版雷凌燃油版百公里油耗僅為5.5L，雙擎版本更是低至4.1L/100km。在同級別車型當(dāng)中基本是最頂尖的水平。加之豐田車型一向具有故障率低的特點，不難想象車主的后期用車成本將會非常低。在車身尺寸方面，新版雷凌的長寬高為4640/1780/1455mm，軸距為2700mm，于老款車型相比基本保持了一致，車內(nèi)的乘坐空間也是得到了保證。

 

用車成本低，空間實用性高，駕駛者開起來省心，乘客坐起來舒心，這對于一輛家用車而言實在是太重要了。因此我認(rèn)為，動力的強(qiáng)弱并不能決定一輛家用車的好壞，但上述這一系列屬性可以。

 

文 | 小鹿

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto、青主評車立場。)

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