中級車市場一直是國內(nèi)最受歡迎的細(xì)分市場，即使是在當(dāng)前車市遇冷的環(huán)境下，中級車的銷量依然是最多的，這就意味著各大車企投放的中級車必然是拳頭產(chǎn)品。比如廣汽豐田的全新雷凌，其上市的首月，訂單即超2.5萬輛，充分體驗(yàn)了消費(fèi)者對這款基于TNGA架構(gòu)打造的全新車型充滿信心，頗有成為新標(biāo)桿的勢頭。但另一方面，全新雷凌所面對的思域、速騰等對手也不是弱旅，三者當(dāng)中，誰最有潛力作為國產(chǎn)中級車新標(biāo)桿？一番對比，便能知其所以然。

誰是同級別“最亮的仔”？

搭載1.5T地球夢發(fā)動機(jī)的本田思域憑借充裕的運(yùn)動感成為了一眾玩車一族的喜愛，更重要的是除了動力充沛，其駕乘空間也十分寬裕，成功打造出既有動力操控又能滿足空間實(shí)用性的這么一個形象。除此以外，想Honda SENSING、Honda CONNECT這類智能互聯(lián)配置，思域也同樣有配備。

但在一片叫好的同時，思域自身其實(shí)也有一定的局限性，1.5T車型雖然動力好，但價格也不低，其自動擋車型的起步價已經(jīng)到了13.99萬，對于大部分中級車消費(fèi)者來說，有一定的門檻。另外思域上的智能互聯(lián)配置也僅是頂配車型專屬，中低配車型能提上的亮點(diǎn)配置并不多，也難怪會被網(wǎng)友調(diào)侃它是“買發(fā)動機(jī)送車”。

至于速騰，中期改款后為推出了長軸距版的車型，毫無疑問這在國內(nèi)汽車市場中是一個明智的舉動。但基于MQB平臺打造的速騰，整體上依然沒有翻天覆地的變化，其本質(zhì)上的亮點(diǎn)依然是我們熟悉的那些：TSI+DSG“黃金”動力組合、MIB多媒體系統(tǒng)、德系品質(zhì)。當(dāng)然了，新車的ACC自適應(yīng)巡航和車道保持系統(tǒng)還是有的，在科技感上面相對思域是更加優(yōu)勝的。

三輛車當(dāng)中，新雷凌的亮點(diǎn)配置是最多的，而且新雷凌并不是簡單地堆疊配置，而且將很多原本在B級車上的配置，下放到新雷凌這款中級車當(dāng)中。首先是配置的智能化，例如智能LED大燈、智能雙循環(huán)空調(diào)、豐云悅享車聯(lián)網(wǎng)，都讓日常的用車更加方便，繼而是安全性能方面的配置，譬如TSS智行安全、全車8氣囊、4門車窗一鍵帶防夾，在安全性配置上堪比豪華車。除此之外，新雷凌還提供很多的個性化配置供消費(fèi)者選擇，譬如運(yùn)動版車型的鷹眼大燈、運(yùn)動風(fēng)格座椅、低趴車身；科技版車型的12.1英寸超大中控屏。

而除了配置上的高品質(zhì)以外，基于TNGA架構(gòu)打造的新雷凌在動力駕控方面其實(shí)也獲得了長足的進(jìn)步。首先在底盤架構(gòu)上采用了更高級的雙叉臂后懸架，整車的操控響應(yīng)和底盤質(zhì)感都有所提升。然后在動力系統(tǒng)上面也進(jìn)行了重要的升級，包括汽油版車型運(yùn)用了最新的模擬10速CVT變速箱以及雙擎車型上面最新的THS II混合動力系統(tǒng)。提供了更加高品質(zhì)更加均衡的機(jī)械品質(zhì)。

整體來說三臺車都各有特色亮點(diǎn)，思域在于動力、速騰則在于扎實(shí)的德系品質(zhì)，新雷凌則更像是一個面面俱到的全能高材生。從機(jī)械素質(zhì)到配置方面都實(shí)現(xiàn)了越級的水準(zhǔn)，如果說2019年中級車陣營中哪款車最“亮”，新雷凌也可以說是當(dāng)仁不讓。

高價值配置下放“誰更狠”？

說全新雷凌是國內(nèi)主流中級車的新標(biāo)桿，除了因?yàn)樗鬃雍弥猓匾氖俏覀兡茉谌吕琢枭厦婵吹胶芏嘣局粚儆诟呒墑e車型的配置。譬如空調(diào)S-FLOW控制、全系8安全氣囊、后雙叉臂獨(dú)立懸架都是以往在豪華車上面才能見到的配置。對比思域和速騰，你會發(fā)下全新雷凌對于這些高價值越級配置的下放是真的狠。

在全新雷凌、思域、速騰三款車的自動擋入門車型上，雷凌 185T 進(jìn)取版的官方指導(dǎo)價是最低的，但與此同時它的高價值配置也是最多的。其中智能前大燈、胎壓監(jiān)測都是日常行駛中能夠大大提升便利性的功能，而全車8氣囊，更是在安全性方面為車主作出了有力保障。作為參考，思域CVT尚悅版和速騰DSG時尚型分別只提供了2氣囊和4氣囊。

在進(jìn)階車型方面，雷凌185T科技版首先在價格上同樣比思域勁動版、速騰舒適型要低，但是在硬件配置上卻絲毫不含糊，包括更大尺寸的輪胎、更高級的三屏互聯(lián)功能等。除此以外，在進(jìn)階車型中，全新雷凌優(yōu)于同級的智能化配置就開始凸顯優(yōu)勢，比如包括預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、車道循跡輔助系統(tǒng)等在內(nèi)的最新一代TSS智行安全系統(tǒng)，這類智能駕駛輔助套裝，其實(shí)很少在合資中級車當(dāng)中見到，而全新雷凌卻以更低的價格，為車主提供了相對于競品車型更加豐富的配置。

事實(shí)上，除了亮點(diǎn)配置的優(yōu)勢，新雷凌最大的特點(diǎn)是讓多項(xiàng)高端配置實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)配，譬如LED大燈、全系8氣囊、豐云悅享車聯(lián)網(wǎng)、PM2.5過濾系統(tǒng)都是新雷凌全系標(biāo)配的功能。而在思域、速騰上只有中配以上甚至頂配車型才配備的以自適應(yīng)巡航為核心的主動安全系統(tǒng)，也就是新雷凌的TSS智行系統(tǒng)，則達(dá)到了80%的裝車率。所以新雷凌的武器不只是多樣的先進(jìn)配置，更是大量的高端配置實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)配?？芍^是三款車在配置下放層面做的最“狠”的一款了。

要比操控雷凌也不虛

你可能會為車主擔(dān)心，全新雷凌在智能化、舒適性方面配置這么高，會不會讓它在動力駕控層面有失水準(zhǔn)？這種擔(dān)心完全是多余的，基于TNGA架構(gòu)打造的全新雷凌恰恰是一輛典型的操控型家用車。整車高度降低25mm，接著是在懸架的結(jié)構(gòu)上，采用了一般只在中高級級車上才能見到的雙叉臂后懸架以及由日本第一大廠KYB提供的避震，在懸架的整體架構(gòu)上，就已經(jīng)提供了一個十分好的底子。

其次，全新雷凌還通過優(yōu)化懸架臂的位置，從而實(shí)現(xiàn)一定幅度的后輪隨動轉(zhuǎn)向，那么車輛的循跡性又獲得了更好的提升。所以整體而言，全新雷凌不止是配置進(jìn)行提升，連操控體驗(yàn)上與同級別對手相比也是有過之而無不及。

結(jié)語

要成為標(biāo)桿的車型，必須要面面俱到，如果太容易被找到軟肋，那就失去了作為參考對象的意義了。全新雷凌首先在整體品質(zhì)感上面的提升十分明顯，然后在細(xì)節(jié)的處理、機(jī)械品質(zhì)的調(diào)校方面又展出了廣汽豐田的匠心精神。這不正是中級車該有的樣子嗎？