當(dāng)一家企業(yè)的股票價(jià)格跌至它上市后的最低點(diǎn)時(shí)，跌幅超過70%，無疑是一件讓該企業(yè)高層焦頭爛額的事。汽車行業(yè)從來都是有跌又漲，汽車企業(yè)也從來都在波峰波谷中震蕩，能存活下來走向強(qiáng)大的，要么是因?yàn)閷?shí)力強(qiáng)勁，要么是因?yàn)闅v史悠久有其他方面的價(jià)值，還有一種是始終擁有不錯(cuò)的運(yùn)氣。

誕生于106年之前的阿斯頓馬丁，如今正面臨著上述情況。這家英國豪華汽車制造商就在最近宣布，受歐洲需求降低影響，其上半年虧損之后，該公司的股價(jià)于7月31日暴跌17%，達(dá)到了上市以來的最低點(diǎn)。而引發(fā)股價(jià)下跌的，是集團(tuán)所公布的數(shù)據(jù)，稅前虧損7880萬英鎊，折合人民幣6.73億元，而這個(gè)時(shí)間范圍是，6個(gè)月，半年。

007無法拯救股票價(jià)格

自2014年Andy Palmer接任阿斯頓馬丁的CEO以后，他一直在踐行扭虧為盈的計(jì)劃，通過更新車型陣容，開拓新的細(xì)分市場(chǎng)，尤其是拓展中國市場(chǎng)，并在此計(jì)劃的引導(dǎo)下，阿斯頓馬丁于2018年秋季完成上市。

而隨著公司上市，股價(jià)一路下滑，從上市初期的19英鎊每股下滑到了如今的5英鎊以下，跌幅超過70%。

于此同時(shí)，阿斯頓馬丁的盈利狀況和銷量狀況也都發(fā)生了震蕩。集團(tuán)公布，截止2019年上半年中，稅前虧損達(dá)到了7880萬英鎊。

在銷量部分，美洲、亞洲的表現(xiàn)相對(duì)較好，使得阿斯頓馬丁的總體批發(fā)需求上漲6%（注意，只是批發(fā)需求），但在英國本土市場(chǎng)及歐洲其他市場(chǎng)的需求，發(fā)生了下滑，也讓阿斯頓馬丁對(duì)全年預(yù)期進(jìn)行了下調(diào)。

簡(jiǎn)單說，阿斯頓馬丁如今面臨著新的困局，股價(jià)持續(xù)下滑，運(yùn)營狀況不佳，稅前虧損7880萬英鎊，大本營歐洲市場(chǎng)的銷售遭遇問題，且全球最大銷量市場(chǎng)中國市場(chǎng)的需求也有所縮緊。

但對(duì)于阿斯頓馬丁而言，這種虧損、股價(jià)下滑等等，并不是它最大的困難。這家體量偏小的超豪華車制造商，此前多年一直在遭遇虧損，且多次更換東家。

2012年12月8日，意大利私募股權(quán)基金InvestIndustrial公司表示該公司已與英國豪華跑車制造商阿斯頓·馬丁達(dá)成一項(xiàng)股權(quán)收購協(xié)議，前者將支付1.9億歐元收購后者37.5%的股權(quán)。InvestmentDar以持有的64%阿斯頓馬丁公司股份成為最大股東。

原因是：阿斯頓·馬丁自身已經(jīng)沒有足夠的現(xiàn)金流去研發(fā)下一代的車型和引擎。

27年前，阿斯頓馬丁的前任東家是DavidBrown，這之中阿斯頓馬丁還被福特汽車所收購，并在2007年由InvestmentDar與其他投資者以9.25億美元從福特手中被再次收購。

2018年，阿斯頓馬丁實(shí)現(xiàn)了盈利，也刷新了自己的銷量成績(jī)，全球銷量6441輛。而如果進(jìn)行對(duì)比，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的體量之小，因?yàn)?018年法拉利的全球銷量為9251輛、蘭博基尼為5750輛、瑪莎拉蒂的全球銷量為3.49萬輛、保時(shí)捷全球銷量為25.62萬輛。

可怕的是中國市場(chǎng) 以及無人接盤

如今的現(xiàn)狀是，阿斯頓馬丁在原本份額穩(wěn)固的歐洲市場(chǎng)及英國本土市場(chǎng)不再如此前一樣受歡迎，并且在全世界各國市場(chǎng)也沒有此前那么受歡迎，同時(shí)還夾雜著英國脫歐等等原因。

但，中國市場(chǎng)的萎靡，其實(shí)才是阿斯頓馬丁更大的困境。和你所想的不同，我要說的并非關(guān)于如何把車賣給富豪，并非是關(guān)于銷量的故事。

這家英國超豪華汽車制造商從2015年開始，就在不斷的尋求打開中國市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，包括專項(xiàng)為中國市場(chǎng)推出相關(guān)車型-純電動(dòng)SUV-DBX、與中國企業(yè)合作、甚至外媒曝出它考慮與中國企業(yè)進(jìn)行合資。

而如今的進(jìn)展近乎是0，答案也近乎是0。

2015年，阿斯頓馬丁宣布提供純電動(dòng)車型的相關(guān)計(jì)劃，誓言在8年內(nèi)（也就是2023年截至），只銷售混合動(dòng)力以及純電動(dòng)車型；

2015年12月3日，阿斯頓馬丁與彼時(shí)如日中天的樂視共同宣布簽署研發(fā)合作伙伴諒解備忘錄，將攜手打造互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車。

2016年初的CES，阿斯頓馬丁與樂視聯(lián)合打造的阿斯頓馬丁Rapid S樂視互聯(lián)網(wǎng)概念車登臺(tái)亮相。但在之后，樂視汽車因?yàn)槎喾N多樣的原因結(jié)束造車之旅，阿斯頓馬丁的這一計(jì)劃隨即終止；

在2017年年末，2018年年初時(shí)，阿斯頓馬丁又在尋求與其他中國企業(yè)的合作，根據(jù)外媒所推測(cè)，當(dāng)時(shí)還沒有入股戴姆勒的吉利汽車是潛在人選，但最終不了了之。而如今，阿斯頓馬丁又在尋求與全球供應(yīng)量最大的動(dòng)力電池制造商-寧德時(shí)代的合作。

2018年年初，阿斯頓·馬丁正式對(duì)外宣布了為中國市場(chǎng)制定的總額達(dá)6.2億英鎊（約合人民幣54.4億元）的五年貿(mào)易及投資計(jì)劃。截止2019年8月發(fā)稿前，它的5年貿(mào)易投資計(jì)劃，近乎還是沒有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

阿斯頓馬丁缺錢、缺乏相關(guān)電動(dòng)車技術(shù)、缺乏降低制造成本的手段，也缺乏中國汽車市場(chǎng)中必須要有的智能化、網(wǎng)聯(lián)化方案。它擁有的優(yōu)勢(shì)，如今剩下的是情懷的積淀、超跑的積累、傳統(tǒng)燃油車的相關(guān)制造經(jīng)驗(yàn)。

寫在最后：

和保時(shí)捷、瑪莎拉蒂品牌不同，它們兩者能取得優(yōu)秀的銷量表現(xiàn)，去維持企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)、未來發(fā)展；

和蘭博基尼、賓利、勞斯萊斯不同，它們的母公司都有極強(qiáng)的盈利能力，去維持王冠品牌的地位；

阿斯頓馬丁不同，它的銷量小、價(jià)格高昂、產(chǎn)量低、品牌知名度低，同時(shí)也一直在遭遇著虧損、缺乏資金這些問題。

眼前的股價(jià)下跌、利潤虧損，實(shí)際上對(duì)于阿斯頓馬丁來說，都可以接受，畢竟它有過很多類似的體驗(yàn)與相關(guān)的處理經(jīng)驗(yàn)。而真正困難的是關(guān)于未來的部分，在燃油車與純電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的時(shí)代間隙上，在汽車從交通工具變成智能終端的時(shí)代間隙上。

阿斯頓馬丁還能存在多久，是否會(huì)再次易手，又有沒有中國車企想接手、愿意接手，這才是這家車企接下來將要面對(duì)的問題。

作者｜黃強(qiáng)

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