作者 | 姜  鵬

編輯 | Jane

來自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

最近，廣汽集團(tuán)跟“三”結(jié)緣了。

首先是三個(gè)子板塊“一把手”在短短一年內(nèi)相繼調(diào)整。繼去年8月廣汽三菱原執(zhí)行副總經(jīng)理張躍賽調(diào)任與今年4月廣汽菲克原總裁鄭杰離任后，2019年7月最后一天，隨著一份涉及廣汽集團(tuán)多人崗位變動(dòng)的名單流出，郁俊也從廣汽乘用車調(diào)離。

巧合的是，也是在三年前左右，張躍賽、郁俊和鄭杰先后進(jìn)行新職務(wù)認(rèn)領(lǐng)，執(zhí)掌各自細(xì)分板塊。

更有意思的是，也是在三年前，在成長裂變的廣汽傳祺、廣汽菲克與廣汽三菱支撐下，形勢(shì)一片明朗的廣汽集團(tuán)正有力擺脫廣汽本田與廣汽豐田兩條腿走路，勾勒著自主、日系、美系全面發(fā)展的大格局。

是的，作為三支生力軍，廣汽傳祺、廣汽菲克與廣汽三菱代表廣汽集團(tuán)新希望，決定廣汽集團(tuán)能否真正枝繁葉茂，開花結(jié)果，打破原有邊界。

但這一波有些頻繁的換將卻把我們拉回現(xiàn)實(shí)。

很難規(guī)避業(yè)績表現(xiàn)引發(fā)人事?lián)Q防的猜想。

時(shí)下，廣汽傳祺不復(fù)往日之勇，調(diào)轉(zhuǎn)直下；廣汽菲克受挫嚴(yán)重，在低迷中找不到方向；廣汽三菱正與負(fù)增長做斗爭——盡管廣汽豐田與廣汽本田正當(dāng)時(shí)，廣汽新能源用速度展示精進(jìn)，但兩級(jí)分化下顯然不是期待的廣汽集團(tuán)。

顯然，廣汽集團(tuán)裂變生困。

“除了新能源有驚喜外，感覺又回到依賴廣汽本田與廣汽豐田時(shí)代?！蹦慷萌姷睦Ь?，一位不具名的廣汽集團(tuán)內(nèi)部人士如是評(píng)價(jià)，“三年前他們是新生力量，士氣足，雖然現(xiàn)在規(guī)模大了，但機(jī)會(huì)已經(jīng)丟了很多，突破難度顯然更大?！?/span>

所以，如果選擇權(quán)交給你，你會(huì)給這幾年的廣汽集團(tuán)打多少分？

 

01.

鮮明分化

     

倘若記憶沒有出錯(cuò)，三年前是廣汽集團(tuán)新時(shí)代開啟的日子，百廢俱興。

除了廣汽本田與廣汽豐田穩(wěn)健壓艙外，廣汽傳祺正以高速度、高質(zhì)量運(yùn)轉(zhuǎn)，風(fēng)頭正勁；廣汽三菱帶來新勁炫和歐藍(lán)德，在SUV領(lǐng)域露出鋒芒；而廣汽菲克也沉醉在自由光與指南者的美好歲月里。

那也是一個(gè)人來人往的時(shí)代。

2016年6月，郁俊從廣汽本田迅速調(diào)任廣汽乘用車出任總經(jīng)理，而一手主導(dǎo)傳祺品牌發(fā)展的吳松出任廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理，離開貢獻(xiàn)近10年廣汽乘用車一線，包括廣汽乘用車原副總經(jīng)理肖勇等人的工作地點(diǎn)也從番禺區(qū)633號(hào)變?yōu)辇堝?6號(hào)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源事業(yè)。

更早時(shí)候的3月，張躍賽正式擔(dān)任廣汽三菱執(zhí)行副總經(jīng)理；鄭杰也在2017年的1月認(rèn)領(lǐng)菲克集團(tuán)中國區(qū)首席運(yùn)營官（COO）新職務(wù)，強(qiáng)化對(duì)廣汽菲克管理。 

這些新生力量綻放在枝頭，代表著廣汽集團(tuán)裂變延伸的希望。

2016年底，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪再次厘清“十三五”發(fā)展目標(biāo)。按照規(guī)劃，到2020年，廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷目標(biāo)要突破300萬輛，年均銷量要實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長，營收力爭達(dá)到4000億元，希冀自主品牌高速成長與合資公司進(jìn)一步做大，國內(nèi)和國外市場(chǎng)能夯實(shí)與突破。

其中，廣汽自主品牌要求實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷100萬輛的目標(biāo)，日系、歐美兩個(gè)合資業(yè)務(wù)板塊聯(lián)袂沖擊200萬輛。

那時(shí)候，汽車市場(chǎng)還沒經(jīng)歷寒潮洗禮，SUV繼續(xù)高速步伐。大環(huán)境與小氣候雙向利好下，強(qiáng)周期下的廣汽集團(tuán)逸興遄飛，躊躇滿志，鋪陳出一個(gè)讓人憧憬的未來。

當(dāng)然，廣汽傳祺、廣汽菲克與廣汽三菱這三支生力軍無疑決定著廣汽集團(tuán)事業(yè)開花散葉，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略性突破的支柱，也是追擊北汽集團(tuán)、中國一汽的倚重，尤其是廣汽傳祺更是代表著嶺南人務(wù)實(shí)、勤奮和拼搏的成果。

但在2019年的夏天，故事截然不同。

2019年上半年，廣汽三菱同比下滑達(dá)16.1%，為6.3萬輛；廣汽菲克更是游離在主流之外，完全沒有狀態(tài)，累計(jì)銷量為3.6萬輛，接近腰斬。

期待最高的廣汽傳祺動(dòng)蕩不安，上半年累計(jì)銷量為18.7萬輛，同比下滑30.2%，如果剔除新能源部分，這一降幅將擴(kuò)至32.2%，均落后大盤。

現(xiàn)實(shí)面前，難免人來又人往，于是也有了三位主帥換人舉動(dòng)。

但三支生力軍的退守已經(jīng)讓廣汽集團(tuán)陷入麻煩，有些跌跌撞撞。今年1到6月，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷量為99.96萬輛，同比下滑1.69%，盡管跑贏大盤，但與年初所訂“努力挑戰(zhàn)汽車銷量同比增長8%以上目標(biāo)”漸行漸遠(yuǎn)。

今年一季度，廣汽集團(tuán)營業(yè)收入為142億元，較去年同期的191億元下滑25.74%，其歸屬于上市公司股東的凈利潤為27.7億元，同比下跌28.4%。

就在三支生力軍遇困、廣汽新能源支撐不足下，廣汽集團(tuán)再次依賴廣汽本田與廣汽豐田——后兩者正在以飄紅數(shù)據(jù)攻城拔塞，與三支生力軍表現(xiàn)大相徑庭。 

不可避免，廣汽集團(tuán)陷入兩級(jí)分化的境遇。

上述內(nèi)部人士認(rèn)為，雖然憑借廣汽本田與廣汽豐田護(hù)盤，保證大盤不會(huì)失守，但已經(jīng)很難掩蓋在其他板塊上的失落，“這是結(jié)構(gòu)性、戰(zhàn)略性的問題，即使新能源板塊加持，但實(shí)際表明廣汽集團(tuán)依然沒有走出‘兩田’格局。”

他進(jìn)一步表示，與之前相比，現(xiàn)在的競爭更激烈了，而三支生力軍這一輪出的牌也沒太多成效，整體士氣不足，“可想而知，未來突破更難了。”

這樣的走向顯然不是幾年前期待的模樣，當(dāng)然也不是所有故事章節(jié)。

 

02.

如何再裂變？

    

沒有人能抵御時(shí)代洪流，在不確定的氣息里，廣汽集團(tuán)從2016年底就確定圍繞“一個(gè)中心、兩個(gè)不動(dòng)搖、三個(gè)轉(zhuǎn)變”的主線，即以質(zhì)量、效益為中心，促進(jìn)集團(tuán)健康、持續(xù)、較快發(fā)展；堅(jiān)持合資合作不動(dòng)搖、堅(jiān)持自主創(chuàng)新不動(dòng)搖。

而為此，這三年，廣汽集團(tuán)亦不斷翻涌，變化不斷。

人事制度與組織機(jī)構(gòu)調(diào)整似乎從未在廣汽集團(tuán)停歇。

早在2017年，為強(qiáng)化董事會(huì)、經(jīng)營層的職責(zé)和分工，提高公司運(yùn)營質(zhì)量和效益，廣汽集團(tuán)董事會(huì)成員由15人減為11名，并不再設(shè)副董事長；2018年12月，為構(gòu)建更靈活的選人用人機(jī)制，廣汽集團(tuán)逐步實(shí)施公司職業(yè)經(jīng)理人方案。

時(shí)間切換至今年4月，廣汽集團(tuán)發(fā)布了《廣州汽車集團(tuán)股份有限公司董事及高級(jí)管理人員減持股份計(jì)劃公告》，要求公司董事、高級(jí)管理人員曾慶洪、馮興亞、吳松等8位集團(tuán)高層減持公司股份。

為強(qiáng)化集中管理，廣汽集團(tuán)還成立多個(gè)新部門。2019年7月，廣汽集團(tuán)進(jìn)行組織機(jī)構(gòu)變革，新設(shè)整車事業(yè)本部、零部件事業(yè)本部、商貿(mào)事業(yè)本部三個(gè)事業(yè)本部和金融業(yè)務(wù)本部、數(shù)據(jù)信息本部，并對(duì)原有部分機(jī)構(gòu)設(shè)置及職能作了調(diào)整與優(yōu)化。

其中，頗為重要的整車事業(yè)本部將管理協(xié)調(diào)廣汽研究院、廣汽乘用車、廣汽新能源，強(qiáng)化自主品牌研產(chǎn)銷一體化經(jīng)營和溝通協(xié)調(diào)效率。

外延擴(kuò)張還在繼續(xù)。這幾年，廣汽集團(tuán)先后與騰訊、華為、騰訊、中國移動(dòng)、電裝、滴滴等達(dá)成戰(zhàn)略合作，在對(duì)外開放中向移動(dòng)出行商轉(zhuǎn)型；它們牽手蔚來汽車成立新能源合資公司；以傳祺品牌為軸，它們提速國際化戰(zhàn)略。

來來往往之間，是行色匆匆的人員大規(guī)模調(diào)整步伐。

這幾年，除了廣汽豐田、廣汽本田稍顯平靜外，包括廣汽零部件、廣汽商貿(mào)、廣汽匯理、大圣科技、廣汽傳祺、廣汽菲克以及集團(tuán)總部中高管迎來多次換防與職務(wù)變動(dòng)，甚至存在同一職位多次換人舉動(dòng)。

事實(shí)上，僅在幫寧工作室的記載里，涉及多人多崗位的中高管換防就多達(dá)三次（2019年7月、2018年8月與2016年6月）

“換人速度與頻次相對(duì)突出了點(diǎn)?！币晃婚L期接近廣汽集團(tuán)的業(yè)內(nèi)人士表示，“頻繁的調(diào)整讓外界對(duì)廣汽集團(tuán)感覺有些錯(cuò)亂。”

與這種不解同時(shí)傳遞出來的還有真真假假、時(shí)斷時(shí)續(xù)的內(nèi)部紛爭問題。

嚴(yán)峻的是，這些困惱正與鋪面而來的低增長正面沖擊。

當(dāng)三支生力軍遇阻，面對(duì)夜涼如水的車市，廣汽集團(tuán)真的已經(jīng)調(diào)整好步伐，去沖擊2020年300萬輛的目標(biāo)了嗎？

我們來看現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)。

在支柱傳祺GS4、旗艦GS8不斷退守與GA4一擊不中下，權(quán)重最高的廣汽傳祺該如何迅速走出換防震蕩期，重新挖掘破局點(diǎn)？

這些難題已隨著傳祺GA6臨近上市加速到來。

與此同時(shí)，它又該如何與剛剛成立的整車事業(yè)部相協(xié)同，避免掉入職權(quán)不明、多頭管理的漩渦里？這樣焦慮已在廣汽新能源之間蔓延。

還有裹足不前的廣汽菲克，它還能否重整旗鼓，在單腿行走中能否借助一體化運(yùn)營破除結(jié)構(gòu)性難題？這樣的不安或許也送給廣汽三菱。

別以為廣汽本田與廣汽豐田高枕無憂。這是誰都知道不能出錯(cuò)的板塊，是廣汽集團(tuán)事業(yè)長青的基石，卻也被賦予更重的任務(wù)。

按照曾慶洪的說法，廣汽本田與廣汽豐田要在未來十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量翻番，各自搭建150萬輛的盤子。

但對(duì)向來習(xí)慣穩(wěn)健發(fā)展、不以速度增長見長的廣汽本田與廣汽豐田而言，它們又該如何切換節(jié)奏，覓見市場(chǎng)間隙，這些訴求在低氣壓的大環(huán)境、其他板塊發(fā)展遇阻下更為緊迫。

所以，廣汽集團(tuán)又該如何開啟下一個(gè)三年，實(shí)現(xiàn)裂變？

當(dāng)幫寧工作室將上述多個(gè)疑惑拋給廣汽集團(tuán)時(shí)，集團(tuán)公關(guān)部選擇拒絕回答，沉默以對(duì)。

（部分圖片選自網(wǎng)絡(luò)）

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