文/姜鵬

來自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

最近，負(fù)責(zé)銷售的廣汽新能源汽車公司副總經(jīng)理肖勇又多了件煩心事。

“我現(xiàn)在是愁產(chǎn)能不足，供應(yīng)跟不上訂單需求?！?019年3月9日，廣汽新能源北京鑫敏恒世紀(jì)體驗(yàn)中心開業(yè)當(dāng)天，肖勇頗有些讓人嫉妒地抱怨，“Aion S啟動(dòng)預(yù)售后定單已經(jīng)突破3000輛。”

上一次讓肖勇煩心是在去年末，彼時(shí)廣汽新能源工廠剛剛竣工，困惱他的是產(chǎn)品庫(kù)彈藥不足。

不是圍繞產(chǎn)品，就是圍繞產(chǎn)能，肖勇的目光從未遠(yuǎn)離廣汽新能源的銷售工作，而馬不停蹄地奔跑是他們從未停止行動(dòng)，也是他們應(yīng)對(duì)市場(chǎng)嬗變的方式。

一面，盡管廣汽新能源僅用了一年就實(shí)現(xiàn)經(jīng)銷商盈利，創(chuàng)造2萬輛銷售紀(jì)錄，但在百萬級(jí)的新能源市場(chǎng)中，它的規(guī)模仍然弱小，依然是追趕者的角色。

另一面，進(jìn)入2019年后，補(bǔ)貼政策退坡傳聞一直困撓著新能源的發(fā)展，前景不明。同時(shí)，A級(jí)SUV的銷售趨熱、插混產(chǎn)品比例的提高，新能源產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也正處于內(nèi)部轉(zhuǎn)變。

錯(cuò)綜復(fù)雜的整體環(huán)境，晚來者的廣汽新能源又該如何脫穎而出，在今年確保5萬輛，挑戰(zhàn)6萬輛？

又讓我們見到一個(gè)對(duì)市場(chǎng)敏感而又些許狂狷的肖勇。

2016年一次采訪中，一貫謹(jǐn)慎的肖勇突然大膽地預(yù)測(cè)“未來5~10年，本土品牌大概只會(huì)剩下5家，其中產(chǎn)品集中在10萬元以下的自主車企最多活下2家。”

彼時(shí)的自主品牌仍享受著SUV帶來的美好時(shí)光，托舉市場(chǎng)保持兩位數(shù)以上增長(zhǎng)，一片繁榮。這讓他的判斷引起爭(zhēng)議。但誠(chéng)如市場(chǎng)發(fā)展所見，隨著自主品牌淘汰分化的到來，他的言論更像是預(yù)見性的洞見。

這一次，他又來占卜復(fù)雜多變的新能源市場(chǎng)。

“新能源市場(chǎng)其實(shí)到了洗牌時(shí)候。經(jīng)過前幾年的爆發(fā)式的增長(zhǎng)，市場(chǎng)也迎來客戶群的消費(fèi)升級(jí)?！彼竽懻J(rèn)為，目前新能源市場(chǎng)中，沒有一款真正能夠打動(dòng)消費(fèi)者，或者說真正能夠讓消費(fèi)者滿意的純電動(dòng)汽車。

擱置這樣的判斷是否完全客觀，但廣汽新能源正在以自己方式搭架子。

“我們就要做中高端，就像手機(jī)里面的華為。”肖勇再一次用華為來類比廣汽新能源的定位，“你的新能源產(chǎn)品是否可以和傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)，你的產(chǎn)品是否具備世界級(jí)的水平。我希望我們能成為讓特斯拉感到威脅和尊重的新能源企業(yè)。”

就在這樣的定位，廣汽新能源緊緊抓住速度、創(chuàng)新以及產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力三個(gè)關(guān)鍵詞。

其一是速度。從2017年7月宣告成立以來，廣汽新能源在短短一年多時(shí)間內(nèi)投入兩款產(chǎn)品，成立了近百家體驗(yàn)中心，實(shí)現(xiàn)新能源工廠的竣工，構(gòu)建了生產(chǎn)制造、產(chǎn)品投放、銷售網(wǎng)絡(luò)的完整體系鏈。

其次是創(chuàng)新。針對(duì)渠道，它從一開始就創(chuàng)新地打造“鏈接生活型”渠道模式，構(gòu)建“太陽”、“月亮”和“星星”三個(gè)層級(jí)，以社區(qū)店模式形成15分鐘出行圈——消費(fèi)者可在15分鐘內(nèi)找到三個(gè)層級(jí)中的任何一級(jí)。

在線上，它通過智能工廠實(shí)現(xiàn)定制化生產(chǎn)，通過APP完成訂單，最終實(shí)現(xiàn)線上線下打通，構(gòu)建了廣汽新能源營(yíng)銷服務(wù)新生態(tài)。

強(qiáng)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力是其不變形的動(dòng)作。比如讓市場(chǎng)關(guān)注與探討的Aion S。14萬元起售（補(bǔ)貼后）的它綜合工況續(xù)航里程可達(dá)510km，60km等速時(shí)，其最大續(xù)航里程可達(dá)630km。而一旦實(shí)際表現(xiàn)如宣傳所呈現(xiàn)的那樣，這極有可能一款顛覆性的產(chǎn)品。

進(jìn)入2019年，他們動(dòng)作仍沒有變形，繼續(xù)加速。

一如眼前這家剛開業(yè)的廣汽新能源體驗(yàn)中心。店內(nèi)銷售人員透露，這家體驗(yàn)中心店是北京第四家“太陽”店，于2018年10月動(dòng)工修建，用時(shí)僅5個(gè)月就成功開業(yè)。事實(shí)上，這座體驗(yàn)中心的開業(yè)距離Aion S啟動(dòng)預(yù)售不到10天。

這就是廣汽新能源的速度。

但并不是都是好消息。就在2019年日內(nèi)瓦車展上，在遙遠(yuǎn)的瑞士，大眾汽車、奔馳汽車以及寶馬汽車已經(jīng)紛紛亮出了電動(dòng)車產(chǎn)品，中國(guó)是它們從未輕視的戰(zhàn)場(chǎng)；更近一點(diǎn)距離，豐田汽車、本田汽車以及通用汽車都拿出了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車戰(zhàn)略，裹挾著品牌優(yōu)勢(shì)的他們正對(duì)中國(guó)市場(chǎng)虎視眈眈。造車新勢(shì)力更是從未放棄顛覆傳統(tǒng)車企的野心。

這給晚來者廣汽新能源上緊了發(fā)條。就像肖勇的新煩惱，火熱的需求讓許多傳統(tǒng)燃油車廠家眼紅不已，但或多或少也蘊(yùn)含著眾多新玩家入局帶來的壓迫感。

“每次我們做活動(dòng)，廠家大區(qū)經(jīng)理全都到店，從方案設(shè)定到最終目標(biāo)達(dá)成的激勵(lì)設(shè)計(jì)，他們會(huì)全程參與，執(zhí)行到位。這是之前廠家所沒有的?！睆V汽新能源北京鑫敏恒世紀(jì)體驗(yàn)中心總經(jīng)理賈純巖更認(rèn)可廣汽新能源的執(zhí)行力，“這是一批有激情、有創(chuàng)新的團(tuán)隊(duì)，是我愿意跟他們一起向前沖的原因?！?/p>

天道酬勤，他們一起忘情奔跑。