和奔馳AMG、寶馬M-Power以及奧迪RS一樣，瑞典的豪華品牌沃爾沃也有自己的性能車品牌——Polestar。

只是這個品牌起步較晚，至今不過二十余年。但能在品牌林立的汽車圈中打響自己的名聲，它必然有著輝煌的過去。人們都喜歡聽故事，尤其是玩車的人。

上世紀(jì)末，歐洲特別流行房車錦標(biāo)賽，其中最有名的就是BTCC（英國房車錦標(biāo)賽）。就在1996年，沃爾沃的家鄉(xiāng)瑞典也開辦了屬于自己的房車競標(biāo)賽——STCC。就在這一年，當(dāng)?shù)匾幻蠮an Nelsson的車手組建了自己的車隊：Flash Engineering。

第一次參賽的Nilsson駕駛著一輛沃爾沃 850 Super Touring，這是一輛由純正的旅行車打造而來的賽車，搭載了排量為2.0L的5缸發(fā)動機，最大輸出299馬力。第一年，第一次參賽，Nilsson就拿到了冠軍。

第二年，依然是這臺賽車，Nellson再次站上了冠軍獎臺。從此，F(xiàn)lash Engineering聲名遠(yuǎn)播。此后幾年里，F(xiàn)lash Engineering雖然未能奪魁，但始終名列前茅，直到2004年賽季。

這一年，F(xiàn)lash Engineering僅僅贏得一場勝利。也就在這一年，車隊創(chuàng)始人兼車手的Nelsson將Flash Engineering大部分股權(quán)賣了出去，接手的是車隊原來的工程師Christian Dahl。

2005年，新的老板把車隊名字改為Polestar Racing Team。取名“Polestar”，一方面是因為詞義為北極星，代表地球北面的瑞典。同時，賽車中排位起步的第一輛車，稱之為桿位（Pole Position），意為首發(fā)，算是加入了美好的寓意。

Polestar公司成立以后，正式成為沃爾沃性能車供應(yīng)商。新的命名，開啟了全新開掛人生。

2007年，Polestar為自己的賽車研發(fā)了一臺采用生物燃料技術(shù)的發(fā)動機，可以使用乙醇燃料工作，讓Polestar Racing成為了全球首支使用清潔燃料參賽的車隊，實實在在火了一把。

不僅如此，2008年推出的沃爾沃C30 S2000，是Polestar成立后推出的第一款賽車，搭載了生物燃料技術(shù)的發(fā)動機。雖然因為規(guī)則的約束而降低了馬力，但依然捧回了這一年的大賽冠軍獎杯。

此后Polestar連續(xù)推出了兩款民用概念車，到了2013年，量產(chǎn)版的沃爾沃S60/V60 Polestar終于上市了。雖然最終只量產(chǎn)750臺，但每一臺都擁有350馬力，配以沃爾沃輕奢內(nèi)斂的氣質(zhì)，它們都是扮豬吃老虎的最佳角色。

可惜的是，當(dāng)下一款高性能車型推出時，這個品牌卻以Polestar的名字自立門戶了，沃爾沃退居股東之一。

今生的極星

2017年10月，我們沒有等來下一款Polestar的高性能車型，卻等來了一個消息：Polestar品牌宣布獨立，同時還帶來了一款全新的電動跑車Polestar 1。

如今，Polesatar有了自己的中文名字——極星。該品牌由吉利和沃爾沃共同控股，旨在通過電動化和創(chuàng)新科技驅(qū)動結(jié)合，為汽車行業(yè)進入電動化時代貢獻一份力量。

Polestar 1是一款雙門四座的高性能電動跑車，售價高達145萬元且全球限量500臺。的確，這款車不是人人都能買得起，買得起還不一定買得到。但可以確定的是，這款車的實力配得起它的價格。

在大家都在糾結(jié)這臺跑車的意義時，我們又迎來了這個品牌的第二臺車型——極星2。

如果說第一輛車是為了讓世人見識到這個品牌的研發(fā)能力，那么第二臺車就是真正面向新時代消費者的車型。極星2的起售價為29.8萬元，而首發(fā)版則為46萬元。

起售價不高，而首發(fā)車型相對于目前的新勢力品牌車型來說也不貴，極星2的野心似乎不小。如果真要拿出一款能對標(biāo)極星2的車型，也許就是現(xiàn)在正當(dāng)紅的特斯拉Model 3了。雖然品牌歷史相對特斯拉還相去甚遠(yuǎn)，但實力卻沒有年齡差距那么大。

采用極簡美學(xué)設(shè)計的極星2，在簡潔的車身上勾勒出鋒利的線條，塑造了一具充滿力量感的車體。點陣式LED大燈和帶有獨特點亮順序的貫穿式尾燈，彰顯了新時代的科技感。而無框后視鏡以及高度集成探測器的前格柵，不但降低風(fēng)阻系數(shù)，還讓整車步入前衛(wèi)設(shè)計的行列。

內(nèi)飾上為了營造豐富的層次感，不但用不同的材質(zhì)布局出儀表板，中間還有一款11英寸的懸浮式中控大屏。包括座椅在內(nèi)的內(nèi)飾材質(zhì)中，多以采用源于潛水服的Weave Tech環(huán)保材質(zhì)，既有真皮材質(zhì)的豪華感，而且耐用度和細(xì)膩程度更加出色。

極星2的內(nèi)飾是以材質(zhì)彰顯科技感，而電動單元則是以科技實力打造高性能表現(xiàn)。極星2搭載了前后雙電機，配以72千瓦時的電池組，目標(biāo)續(xù)航里程為500公里，而且是在NEDC工況下。這里得說明一下，NEDC譯為新歐洲駕駛周期，也可以簡單理解為綜合工況。

除此以外，極星2能輸出408馬力及660牛米，百公里加速僅需4.7秒。而且工程師們通過巧妙的電池布局來降低車輛重心，讓極星2的操控性更加出色，底盤反饋也更加豐富。

從設(shè)計到性能，極星2對比Model 3并不落下風(fēng)，在細(xì)節(jié)設(shè)計以及配置方面更是略勝一籌。雖然這個品牌年紀(jì)尚輕，但實力卻不容忽視。

鐘述

從燃油高性能品牌到電動高性能品牌，Polestar都不是引路人的角色，但它在兩個時期都站在了技術(shù)的峰頂，為他人指引方向。

新勢力品牌蜂擁而至，世界不差一個電動車品牌，但時代卻欠缺能引領(lǐng)風(fēng)騷的電動車型。要想真正踏入電動化時代，只有一個特斯拉是不夠的，蔚來、小鵬、廣汽新能源雖嶄露頭角，卻還未準(zhǔn)備好成為啟明星的角色。如今極星來了，也許它可以。

過去的Polestar，如今的極星，它未必是引路人，卻一直不忘指引行業(yè)前進的初心。

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