怕是再也找不出比這更好的話語來描述陳安寧的回歸了。

當(dāng)奇瑞在國慶節(jié)假期前最后一刻官方宣布陳安寧離職后的第24天，這位在奇瑞最有爭議的大人物，回到了最開始成就他的地方——福特。

10月24日早間，福特汽車發(fā)布官方公告，宣布這家美國最偉大的汽車公司在亞太地區(qū)運(yùn)營的一系列新的戰(zhàn)略舉措，其中最為重要的是兩點(diǎn)：

一是福特中國升級(jí)為獨(dú)立業(yè)務(wù)單元，中國市場(chǎng)與北美市場(chǎng)并列成為兩大核心市場(chǎng)；

二是曾經(jīng)效力福特近20年的知名骨干陳安寧再度回歸，出任福特公司集團(tuán)副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)并振興中國業(yè)務(wù)。

福特在中國的發(fā)展遭受到了前所未有的阻力，合資公司長安福特被認(rèn)為是近幾年最為失意的合資品牌之一；

而在奇瑞9年的陳安寧，先后擔(dān)任過奇瑞汽車副總經(jīng)理兼工程研究總院院長、奇瑞捷豹路虎董事長、觀致汽車董事長、奇瑞汽車常務(wù)執(zhí)行副總裁、奇瑞汽車總經(jīng)理等職務(wù)。作為奇瑞業(yè)務(wù)與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的主要推動(dòng)者，離職的陳安寧也算是失意的一方。

如今，陳安寧回到曾經(jīng)效力近20年的老東家，時(shí)過境遷，這失意的兩方重新抱在一起，大有背水一戰(zhàn)的意味。

在2008年那場(chǎng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，福特算是當(dāng)時(shí)美國汽車業(yè)三巨頭中境況最好的。

當(dāng)比爾·福特請(qǐng)來穆拉力后，這位來自波音公司的前福特實(shí)際運(yùn)作人用“外行人”的果斷，將福特完全打散并走上“一個(gè)福特”的戰(zhàn)略。

通過產(chǎn)品線的精簡，福特很快走出了危機(jī)。之后，一系列新理念主導(dǎo)下的產(chǎn)品在全球展現(xiàn)出勃勃生機(jī)。

金融危機(jī)后，全球經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇。2009年，中國汽車產(chǎn)銷輛突破1360萬輛，首次登頂世界第一，并在今后的6年間始終保持快速增長。

調(diào)整后的福特在中國一路高歌猛進(jìn)，2016年,它最終交出了94萬輛的銷售成績,已經(jīng)無比接近年銷百萬輛的夢(mèng)想。

2017年，長安福特眼中的目標(biāo)只有一個(gè)：突破年銷白萬輛。

但是，進(jìn)入2017年以后，長安福特的銷量表現(xiàn)讓他們距離這個(gè)夢(mèng)想越來越遠(yuǎn)，且這一情況在2018年進(jìn)一步惡化：

今年9月，長安福特銷售3.28萬輛，相較于去年同期的8.3萬輛驟跌60.4%；1-9月份累計(jì)銷售30.8萬輛，同比下降45.5%。

福特中國9月銷量6.4萬輛，同比下滑43%；1-9越累計(jì)銷量58.5萬輛，同比下滑31%。

其中，?？怂?、蒙迪歐、翼虎等當(dāng)家車型在內(nèi)的全線產(chǎn)品銷量同比都有50%以上的下滑，創(chuàng)福特入華以來的跌幅之最。

在中國市場(chǎng)銷量前十的汽車企業(yè)名單中，如今再也難覓長安福特的蹤影。

《鐘叔駕道》認(rèn)為，福特在中國的失意，被看做是典型的固化思維結(jié)果，歸根結(jié)底，就是在中國本土化上的遲鈍和無作為。

自2009年以來，中國市場(chǎng)就成長為全球第一大市場(chǎng)。隨著80、90后消費(fèi)群體的崛起，任何一家汽車企業(yè)想要生存得更好，就必須傾聽中國市場(chǎng)、中國新興消費(fèi)群體的聲音，走本土化戰(zhàn)略。

自上汽大眾朗逸開始，大眾、別克、本田、日產(chǎn)等品牌都對(duì)中國市場(chǎng)做出了產(chǎn)品方面的針對(duì)性調(diào)整，本土調(diào)研、開發(fā)、生產(chǎn)乃至最終銷往全球，成為了一種新的主旋律。中國市場(chǎng)已經(jīng)逐漸從產(chǎn)品導(dǎo)入型市場(chǎng)轉(zhuǎn)為輸出型市場(chǎng)。

而長安福特本身也是這一趨勢(shì)的受益者。福睿斯，一款專門針對(duì)中國市場(chǎng)研發(fā)的轎車產(chǎn)品，近年來一直是長安福特銷量最好的產(chǎn)品。

竭盡所能地適應(yīng)、迎合中國市場(chǎng)，可能是福特、長安福特重新拾起百萬年銷量美夢(mèng)的唯一出路。

由此看來，福特現(xiàn)在將中國升級(jí)為獨(dú)立業(yè)務(wù)單元，凸顯并加強(qiáng)其特殊性和重要性，還算得上是“亡羊補(bǔ)牢”。

“中國市場(chǎng)對(duì)福特汽車的盈利和持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要?！睆母Ｌ仄嚬緢?zhí)行副總裁及全球市場(chǎng)總裁吉姆·法利的話語中，不難看出中國市場(chǎng)蘊(yùn)含著福特復(fù)興的希望。

在北美以外的全球市場(chǎng)，中國市場(chǎng)最被福特所倚重。2015年，亞太地區(qū)對(duì)福特的稅前利潤占比達(dá)到7.65%，近三倍于歐洲市場(chǎng)。

其中，中國市場(chǎng)貢獻(xiàn)最為突出。但福特在中國依然羸弱。且不與大眾做對(duì)比，同樣來自美國的通用就足以將福特甩出若干條華爾街。

而通用，尤其是別克、凱迪拉克品牌在中國成功的主要原因，就是其對(duì)中國市場(chǎng)的迎合度奇高，甚至被認(rèn)為超過了其在中國最大的對(duì)手——大眾。

2017年12月，在那個(gè)幾乎幫助福特實(shí)現(xiàn)百萬年銷量美夢(mèng)的“1515”戰(zhàn)略之后，福特正式宣布其在中國新階段的發(fā)展戰(zhàn)略——“中國2025計(jì)劃”。

該計(jì)劃包括聚焦SUV車型、推出更多智能互聯(lián)車型和電動(dòng)車型，打造更為精簡的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，并進(jìn)一步走近中國消費(fèi)者，更好地了解他們的需求。

根據(jù)計(jì)劃，福特將在2025年底前，在中國市場(chǎng)推出超過50款新車型，包括8款全新SUV和不少于15款福特及林肯品牌電動(dòng)車型。

同時(shí)，該計(jì)劃還包括正式成立一個(gè)全新的全國分銷服務(wù)機(jī)構(gòu)（福特進(jìn)口、長安福特、江鈴福特并網(wǎng)），負(fù)責(zé)福特品牌所有進(jìn)口及國產(chǎn)乘用車在中國市場(chǎng)所有市場(chǎng)營銷、銷售和服務(wù)相關(guān)的業(yè)務(wù)。

但這些還不夠。2018年，中國本土化的進(jìn)程悄然展開。

為了盡快實(shí)現(xiàn)福特中國在研發(fā)、制造、質(zhì)量、市場(chǎng)、售后等具體業(yè)務(wù)的快速追趕，一支有本土化管理、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的特殊團(tuán)隊(duì)不可或缺。

今年6月份，原北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)公司高級(jí)執(zhí)行副總裁李宏鵬加盟，出任全新成立的福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁一職，主導(dǎo)營銷渠道方面工作。

如今，隨著陳安寧的加入，這位具備福特、中國雙“基因”的大咖，無疑成了掌舵福特在中國市場(chǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展的上佳人選。

至此，福特終于在中國擺出了ALL IN的姿態(tài)。

“窮則變，變則通，通則久。”福特所有的努力都是在不斷改變，在最緊要的關(guān)頭抓住機(jī)遇，順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，積極調(diào)整戰(zhàn)略。陳安寧的加盟是福特近來走出的最正確一步。

再次回歸福特的陳安寧面對(duì)的不是鮮花與掌聲，而是福特全球業(yè)績的不振，中國車市的寒冬更使福特在華表現(xiàn)添上一層陰影，此誠危急存亡之秋也！

雖然還無法確定陳安寧是否能為福特帶來安寧，改變其頹敗的景象，但這確實(shí)是一個(gè)新的開始。