2019年或許注定是一個不太平凡的年份，年度漢字評選最終是一個“南”字，足以看出各行各業(yè)都面臨了非常強大的挑戰(zhàn)。比如在新能源車市場，買特斯拉標榜精英身份的時代似乎逐漸離我們遠去，隨之而來的，則是補貼后起售價不到30萬元的國產(chǎn)特斯拉Model 3。

新的一年，國產(chǎn)特斯拉將實現(xiàn)大規(guī)模交付，合資品牌旗下新能源車型也將陸續(xù)推出，國內(nèi)新能源汽車市場的競爭將進一步加劇，行業(yè)將面臨重新洗牌。特別是2020年伴隨著補貼的完全退出，一個純粹的新能源汽車市場將向所有玩家敞開。

蒼茫四顧，傳統(tǒng)豪華品牌依然姍姍來遲，特斯拉低下了高貴的頭顱，新造車勢力代表的蔚來在2019年難尋未來，高端新能源車市場依然是前途茫茫，但黑暗之中似乎有一束光，定睛一看，卻是極星（Polestar）。

早在2017年10月17日，沃爾沃旗下高性能電動車品牌Polestar便發(fā)布了首款車型極星1（Polestar 1），定位為一款高性能混合動力汽車，擁有600馬力的最大功率和1000N·m的峰值扭矩，百公里加速時間在4.2秒，亮相之初便吸引了不少消費者關(guān)注。

而在2019年4月份，極星2（Polestar 2）正式亮相并公布了國內(nèi)售價，新車國內(nèi)補貼前起售價29.8萬元，直接與特斯拉Model 3等車型展開競爭。相比起姍姍來遲的Model 3，除了一步到位且貼地氣的起售價，極星2身上還有哪些更加吸引中國消費者的亮點呢？

盡管眼下新能源汽車市場行情有些“糟”，但不可否認的是，這一市場需求正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性裂變，高端車型銷量比例逐漸升高，低端車型逐漸被消費者遺忘，新能源車市場全面走向高端化、豪華化、個性化的趨勢也更為明顯。

其中，車型的設(shè)計便是很容易體現(xiàn)一臺車價值與品位的關(guān)鍵。與傳統(tǒng)燃油車不同，純電動車在設(shè)計方面擁有更大的想象空間，極簡美學便是極星2設(shè)計語言的關(guān)鍵詞。

與特斯拉那種相對個性，相對挑人的外觀不同，極星2則是通過采用大量的硬直線，流線的車身外表以及自信而充滿力量的車身姿態(tài)，營造出更具前衛(wèi)與先鋒特質(zhì)的高顏值形象，而且更具設(shè)計質(zhì)感和未來感，消費者在第一眼就能感受到極星2的強大氣場。

在細節(jié)層面，極星2也有著非常多的用心之處，比如點陣式LED前大燈，采用84顆LED光源組成三排列Pixel點陣式布局，光束投放精度和亮度都更加精準。此外還有帶獨特點亮順序的貫穿式LED尾燈、車頂投射的極星星標、無框后視鏡、高度集成探測器的前格柵，增強了極簡設(shè)計的先鋒特質(zhì)。

相比于特斯拉向來被吐槽的“做工糙”問題，極星2則要精致得多，車身鈑金件縫隙均勻，內(nèi)飾做工和用料相當考究，而且車內(nèi)基本無異味。這也得益于極星2的內(nèi)飾采用了大面積來源于潛水服的Weave Tech環(huán)保材質(zhì)，與千篇一律的真皮材料相比，兼顧運動感的同時也能起到防水、防塵的作用，而且摸起來很有質(zhì)感，打造簡約風格的同時又不失精致感。

在極星2出現(xiàn)之前，特斯拉可能是“未來感”的代名詞。不過在光鮮背后，Model 3則需要更多的選配，比如想要除了黑色之外的其它車身顏色，則需要額外掏8000元，想把小氣的18寸輪轂升級為19寸，又需要6000元，甚至特斯拉引以為傲的增強型自動駕駛輔助系統(tǒng)，也需要加56000元選裝。

這樣來看，極星2無疑要更具性價比的多。畢竟目前頂配的極星2只需41.8萬元，而進口版Model 3入門版價格都達到了43.99萬元，國產(chǎn)版Model 3入門價也需要32.38萬元，而且國產(chǎn)版相比進口版本車型缺少了特斯拉本身最為出色的駕駛輔助功能，如果要選裝，價格還需要加2.78萬。

除此之外，極星2還有非常多彰顯精致豪華的細節(jié)，包括通電后檔桿緩緩亮起的車標，多彩的安全帶，在車頂投射的極星車標，無邊框設(shè)計的后視鏡、與車身同色的前后車標等等，運動風格與豪華氛圍一舉兼得。

畢竟作為一個有著傳統(tǒng)汽車制造商底蘊的品牌，極星無論做工還是質(zhì)量管理體系都要比特斯拉有優(yōu)勢得多。

強勁給力的性能表現(xiàn)也是極星2吸引消費者關(guān)注的一大亮點。極星2的電驅(qū)系統(tǒng)由容量為72千瓦時的電池組及前后雙150kW永磁同步電機組成，總功率300kW，NEDC工況下目標綜合續(xù)航里程為500公里，高于特斯拉Model 3標準續(xù)航后驅(qū)升級版的445公里續(xù)航里程。

而且這套純電動四驅(qū)系統(tǒng)擁有 408 馬力的最大動力及 660 牛米的峰值扭矩， 0-100公里/小時的加速只需4.7秒。相比之下國產(chǎn)版Model 3則是采用單電機驅(qū)動，電機最大功率175kW，峰值扭矩375牛米，入門版車型百公里加速時間為5.6秒，相比進口版Model 3動力性能要縮水不少。

相比于造車后來者的特斯拉，極星2的開發(fā)團隊也擁有著更為豐富的車輛工程經(jīng)驗，配合賽道競技級品牌?hlins DFV雙流閥減震器、Brembo前四活塞制動系統(tǒng)、20英寸鋁合金鍛造輪轂等選裝部件，極星2擁有著非常優(yōu)秀的駕駛操控性。

既然是為中國消費者而來，那么就必須要摸清楚國人的用車需求。極星2上的11.15英寸懸浮式中控屏搭載了標準化的安卓車載版系統(tǒng)，并且攜手高德地圖、科大訊飛、阿里巴巴人工智能實驗室為車主提供本土化AI語音、在線地圖、充電智能規(guī)劃等服務(wù)，在人車交互體驗上相比匆匆而來的Model 3要出色太多。

堅持極簡設(shè)計之外，極星還追求極致的服務(wù)高標準。比如為了讓用戶享受更便利的充電服務(wù)，極星2的車機系統(tǒng)還整合了國內(nèi)主流的7家第三方充電服務(wù)供應(yīng)商，用戶可以隨時查找到距離自己最近的充電樁。

未來，極星2還將與華為合作，提供更多優(yōu)質(zhì)的應(yīng)用，拓展更多可能性。

2020年的新能源車市場，注定是“疾風知勁草”的一年，但如何成為勁草？這恐怕是所有汽車廠商都希望，卻又難以回答的問題，巨大的市場壓力下，汽車品牌必然要給予消費者更多的真誠。

巨大財務(wù)壓力之下的特斯拉遠沒有那么從容和真誠。近日的?？趪H新能源車展上，特斯拉的展臺布置便顯得非常隨意，與其豪華高性能電動車的品牌形象大相徑庭，再聯(lián)想到國產(chǎn)版Model降價與減配嚴重并行，更加計較銷量上的得失，難免有些不顧吃相。

極星依舊遵循初衷，在打造極致產(chǎn)品力的的同時強化自身品牌實力，不斷適應(yīng)變化的競爭形態(tài)，并且在品牌建設(shè)上不斷完善升級，強化與中國消費者的關(guān)聯(lián)，提供創(chuàng)造全方位的卓越體驗。

比如在銷售方式上，極星便摒棄了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的4S店業(yè)態(tài)，在全球范圍建立起獨特的極星藝術(shù)空間零售網(wǎng)絡(luò)。它坐落于城市的中心商圈，與都市時尚年輕人近距離接觸，消費者可以自由地了解品牌、產(chǎn)品與服務(wù)的相關(guān)信息，還可以親自體驗、試駕產(chǎn)品。

根據(jù)計劃，2020年將會有20家極星藝術(shù)空間在中國開業(yè)，約占全球規(guī)劃的三分之一，極星全新零售網(wǎng)絡(luò)將覆蓋上海、北京、廣州、深圳、西安、杭州、武漢、南京、成都、重慶、廈門等11座城市。

回到汽車廠商們的動作來看，不同的處境折射出了不同的競爭心態(tài)，然而越是市場競爭殘酷的時候，越需要更大的格局，以體面的方式應(yīng)對這場競爭，極星無疑有著充足的信心。

這也符合此前官方對中文名“極星”的解釋：“從此，這顆指引之星，將不再只駐守于北天極，而將奔行和照耀在電動化浪潮流經(jīng)的每一個方向，以追求極致的精神，引領(lǐng)時代航向。”

在起風時，我們分不清飛起的是獨角獸還是豬，但在風停之后，卻是真正的剩者為王。車市寒冬還會持續(xù)多久，我們對此仍然未知，但茫茫之中依舊會有一道閃耀的光，那就是極星。

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