近年來，隨著沃爾沃的逐步回血，其在新能源市場的布局也在有條不紊的布局著。2017年，沃爾沃旗下獨立高端電動車品牌——polestar正式發(fā)布。并隨之開啟了旗下首款車型——Polestar 1 的全球預(yù)售。

時隔兩年之后，2019年4月12日晚，Polestar又帶來了旗下第二款新車，也是首款純電動轎跑車——Polestar 2。新車的國內(nèi)售價為29.8萬起，計劃于2020年年初開始量產(chǎn)，并于上半年開始交付。交付的首批車型將是售價46萬元的“首發(fā)版”車型。

相比近年來風(fēng)起云涌的造車新勢力，Polestar算是布局較早的一個。即便眾人都不約而同的選擇了用高端化來開啟自己的市場征程，但各自進程不盡相同。尤其是走到去年交付的關(guān)口，新勢力更像熱鍋上的螞蟻，被消費者的目光“烤”的異常焦灼。

雖然Polestar 2預(yù)計明年量產(chǎn)，但面對目前水深火熱的新勢力，它又該如何塑造自己的高端化形象，并順利的走到最后呢？

在Polestar 2之前，Polestar 1已經(jīng)將品牌定調(diào)，極致的性能和極簡的設(shè)計讓眾人驚艷不已。正如EP9之于蔚來，相同的道理。

到了Polestar 2身上，它依舊延續(xù)了Polestar 1的眾多風(fēng)格，極簡主義就是其中一種。

圍繞整個車身展開的是冷色調(diào)和極簡的線條，在Polestar 2的身上，你幾乎找不到任何一絲夸張的元素，撲面而來的是北歐式的冷冽。相比特斯拉的科技未來風(fēng)，Polestar 要冷靜克制得多。

這種冷靜和極簡同樣表現(xiàn)在細節(jié)上。比如比傳統(tǒng)體積少了30%的無框后視鏡設(shè)計；不需要鑰匙和任何按鍵，坐上座椅即可啟動車輛的啟動裝置；進入車內(nèi)可以自動識別車主身份，并自動調(diào)整座椅等配置的系統(tǒng)。

不過，雖然極簡，但傳承北歐式的人文關(guān)懷同樣在它身上得到了體現(xiàn)。

帶主動避讓式自動遠光功能的點陣式LED前大燈，在開啟遠光燈的情況下最多可同時識別5輛前方汽車，并關(guān)閉對應(yīng)的LED光源；多達幾十種的主/被動安全配置；內(nèi)飾采用完全的環(huán)保材料WeaveTech，兼具質(zhì)感的同時還降低了車重。

另一方面，作為擁有賽道基因的品牌，Polestar 2的動力表現(xiàn)不弱。新車裝配的72 千瓦時的電池組+前后雙電機，最大功率為300kW，峰值扭矩660牛·米，最大動力輸出達408馬力，百公里加速4.7秒，綜合續(xù)航里程可達 500 公里。雖然綜合數(shù)據(jù)稍遜于Model 3，但是整體實力處于同級上游。

2018年，車市整體步入寒冬，但新能源市場卻一枝獨秀。數(shù)據(jù)顯示，過去的一年，國內(nèi)新能源車銷量達到100.8萬輛，同比增長88.5%。

高增長的背后是各大品牌對于高端化新能源車的押注：2019年，特斯拉將在華迎來國產(chǎn)。捷豹I-Pace、奧迪e-tron、奔馳EQC等傳統(tǒng)跨國車企巨頭的純電動汽車也將在今明兩年集中進入中國市場。

傳統(tǒng)巨頭和新出行巨頭的輪番上場，加劇了市場競爭的白熱化程度。早早布局的Polestar 也需要快步前進。

很明顯，相比Polestar 1的只租不售，Polestar 2 注定要擔(dān)負(fù)起市場走量的重任，作為沃爾沃品牌在新能源市場的一個籌碼，釋放更多的市場潛能。

撇開其他不談，在消費者最關(guān)心的價格層面，相比37萬起的Model 3，29.8萬起的Polestar 2顯然“親民”得多。

Polestar中國區(qū)總裁吳震皓

相對于特斯拉，Polestar的優(yōu)勢除了價格，還有著傳統(tǒng)車企所固有的體系實力。據(jù)了解，沃爾沃對于新能源技術(shù)的投入在2010年就有清晰規(guī)劃，并制定了“三步走”的戰(zhàn)略。落地到制造上，沃爾沃在全國范圍內(nèi)的整車制造廠，無論成都、大慶還是路橋，均具備了生產(chǎn)電動汽車的能力。

在沃爾沃的下一個十年中期計劃中，目標(biāo)是將沃爾沃打造成全球汽車業(yè)的引領(lǐng)者和消費者出?的服務(wù)商，屆時年銷量中有50%是純電動汽車、三分之?為自動駕駛汽車、50%的汽車將采取合約購車模式。

體系的力量是無窮的。面對新風(fēng)口，大眾、豐田等傳統(tǒng)巨頭紛紛完成了新能源轉(zhuǎn)身。體系逐步完善的沃爾沃也將借助基礎(chǔ)布局和品牌高端化，實現(xiàn)自己在新能源領(lǐng)域的華麗轉(zhuǎn)身。

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