從去年品牌部回遷武漢引起員工抵制，到如今的關(guān)廠傳聞，東風(fēng)標(biāo)致在困境中越陷越深。

近日，據(jù)路透社報(bào)道，法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）及東風(fēng)汽車將關(guān)閉在華合資公司――神龍汽車四家工廠中的兩家，并計(jì)劃大幅歇工。目的是為了在銷量大幅下滑的情況下，遏制公司的巨額虧損。

面對(duì)媒體求證，官方證實(shí)了歇工及人員分流的計(jì)劃，但此舉并不等同裁員，并稱公司將積極拓展渠道，妥善分流富余人員。至于關(guān)廠的說法，官方進(jìn)行了否認(rèn)，表示有計(jì)劃優(yōu)化布局工廠產(chǎn)能，但沒有關(guān)閉出售工廠的打算。

即便如此，神龍汽車的困境也昭然若揭。繼2015年神龍汽車交出71萬輛的輝煌戰(zhàn)績(jī)后，此后連續(xù)3年，它的業(yè)績(jī)直線下降。

進(jìn)入2019年，頹勢(shì)仍在繼續(xù)。數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司營業(yè)收入和累計(jì)銷量同比下滑均超過60%。

神龍汽車此前制定的“重回賽道”戰(zhàn)略，現(xiàn)在基本可以宣告失敗。逆風(fēng)翻盤的可能性已經(jīng)很小，穩(wěn)住當(dāng)下的態(tài)勢(shì)，及時(shí)止損或許才是神龍?jiān)撟龅氖隆?/p>

人們通常用“羅馬不是一天建成的”來形容堅(jiān)持的重要性。這句話，也比較適用神龍汽車在國內(nèi)的生存現(xiàn)狀。

1992年5月18日，東風(fēng)汽車與雪鐵龍汽車合資的神龍汽車有限公司正式成立。1993年，神龍公司武漢工廠正式開工。

作為武漢生產(chǎn)的第一批轎車，富康和捷達(dá)、桑塔納一起，并列為汽車界的“老三樣”。當(dāng)時(shí)神龍憑借此款車型賺得盆滿缽滿，隨后改造升級(jí)而來的愛麗舍，更是給神龍汽車帶來了無限的榮光。

但榮光的背后，是潛藏的危機(jī)。成立后長達(dá)十年，富康成為神龍唯一一款在產(chǎn)車型， 新品的缺乏，讓神龍?jiān)趪鴥?nèi)市場(chǎng)失去了先機(jī)。

即便是后來先后引入了畢加索、賽納、C4、C6等車型，也因?yàn)闆]有做好相應(yīng)的本土化和品牌營銷，遇到了市場(chǎng)冷門。

相比同期入華的大眾汽車，不僅先后推出了奧迪、寶來、高爾夫等車型，初步搭建成了車型體系。并在國人心中種下了屬于德系車的信仰。

如果說產(chǎn)品的水土不服直接導(dǎo)致銷量的腰斬，那么法方無法正視中國市場(chǎng)的重要性，才是重要導(dǎo)火索。最重要的表現(xiàn)則是合資雙方在相關(guān)領(lǐng)域上不對(duì)等的話語權(quán)。

一般在合資車企中，中方多負(fù)責(zé)營銷，外方負(fù)責(zé)研發(fā)制造。而在神龍汽車，中方對(duì)于價(jià)格政策和商務(wù)政策的話語權(quán)是很弱的。以2016年底推出的全新4008為例，18.57萬的起售價(jià)比該市場(chǎng)標(biāo)桿車型本田CR-V高出了1.5萬元左右。半年后推出的5008雖然采取了低定價(jià)策略（18.77萬-27.97萬元），但差異不大的起售價(jià)，直接導(dǎo)致了4008和5008的相互內(nèi)耗。

高定價(jià)的背后，是中法雙方對(duì)于價(jià)格的博弈。面對(duì)國內(nèi)的高定價(jià)，也有聲音稱，這是因?yàn)樘莆▽?shí)（Carlos Tavares）出任PSA總裁后，將利潤指標(biāo)放在更高位置。因此，神龍汽車法方才會(huì)堅(jiān)持高定價(jià)策略。

此外，研發(fā)和營銷的弱化也讓神龍汽車無法真正適應(yīng)中國市場(chǎng)。雖然2015年神龍汽車中國研發(fā)中心成立，但隨著業(yè)績(jī)下滑，多個(gè)研發(fā)項(xiàng)目也相繼中斷，研發(fā)人員大量離開。推動(dòng)品牌本土化的動(dòng)力，進(jìn)一步衰減。

頻繁的改革，也引發(fā)管理人事動(dòng)蕩，讓公司陷入了“銷量下滑-改革-銷量持續(xù)下滑-繼續(xù)改革”的死循環(huán)。

2016年底到2017年，是神龍汽車的產(chǎn)品大年，先后推出了東風(fēng)標(biāo)致4008、5008，東風(fēng)雪鐵龍C5天逸，但同時(shí)進(jìn)行的全面性機(jī)構(gòu)改革，奪去了拓展市場(chǎng)的絕佳時(shí)機(jī)。2016年已經(jīng)是國內(nèi)SUV紅利期，神龍汽車雖然推出SUV，但節(jié)奏還是慢了一步。

諸多因素綜合在一起，讓神龍昔日的榮光逐漸暗淡。從2016-2018年，神龍汽車的銷量經(jīng)歷了三連跳。2018年全年銷量只有25.34萬輛，僅占2015年銷量的36%，全年虧損約35億。

今年上半年，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量6.3萬輛，同比下滑60%，僅完成年度銷量目標(biāo)23.5萬輛的30%左右。虧損25億元，達(dá)到去年全年虧損額的近70%。

面對(duì)生死存亡的時(shí)刻，神龍汽車將會(huì)奮力一搏還是黯然離場(chǎng)？

不論是時(shí)間的緊迫性，還是品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)，背水一戰(zhàn)都已經(jīng)到了緊要關(guān)頭。

而我們也看到了其作出的努力。產(chǎn)品陸續(xù)更新：東風(fēng)雪鐵龍先后推出了C3-XR、C4L等新車型，東風(fēng)標(biāo)致也先后推出508L和5008旗艦系列等車型。

及時(shí)跟進(jìn)國內(nèi)步伐：加快動(dòng)力升級(jí)，全面切換到國六、計(jì)劃投放PHEV混動(dòng)和純電動(dòng)產(chǎn)品、新品上引入互聯(lián)網(wǎng)基因（搭載斑馬智行系統(tǒng)的云逸）。

這些努力可以緩解陣痛，但不能改變癥結(jié)所在。如果法方不能正視自身問題，并和中方達(dá)成統(tǒng)一思想，混亂仍將繼續(xù)。

對(duì)于是否會(huì)退出中國，唐唯實(shí)表示，PSA的信心堅(jiān)定，他們要留在中國市場(chǎng)，絕對(duì)不離開中國市場(chǎng)。這也是繼今年上海車展后，PSA再次強(qiáng)調(diào)不會(huì)放棄中國市場(chǎng)。

中國市場(chǎng)的重要性很明顯，即便PSA過去一年在歐洲業(yè)績(jī)大獲成功，在中國接連潰退。但仍舊無法改變中國市場(chǎng)在其戰(zhàn)略中的重要位置。

對(duì)于東風(fēng)集團(tuán)來說，雖然神龍汽車接連虧損，給集團(tuán)財(cái)務(wù)帶來巨大壓力，但出售其所持PSA股份，短期內(nèi)也未必成行。

2014年，東風(fēng)汽車和法國政府一起，分別注資約8億歐元入股PSA，憑借手中12.2%的股份，和標(biāo)致家族一起，三者并列為PSA最大的股東。

2018年P(guān)SA集團(tuán)全球銷量增長，讓持股的東風(fēng)股價(jià)大漲。今年上半年，PSA集團(tuán)全球新車銷量為1903370臺(tái)，歐洲、日本等市場(chǎng)均保持了穩(wěn)步增長。就目前情況而言，集團(tuán)全球銷量有進(jìn)一步上漲的趨勢(shì)。

去年東風(fēng)汽車實(shí)現(xiàn)全年?duì)I收入144億元，同比下降21.2%。如果出售其所持有的PSA集團(tuán)12.2%的股份，短期內(nèi)可獲得巨額現(xiàn)金收入。長遠(yuǎn)來看，PSA集團(tuán)帶來的股票溢價(jià)要比短期換取的現(xiàn)金流更為充足。如果不是緊要關(guān)頭，東風(fēng)集團(tuán)沒有必要出售股份。

聯(lián)系即將放開的合資股比，法方也因?yàn)閲鴥?nèi)業(yè)績(jī)蠢蠢欲動(dòng)。正值改革關(guān)口的東風(fēng)集團(tuán)，如果失去所持PSA股份的助力，將進(jìn)一步加劇股比爭(zhēng)奪戰(zhàn)中的不穩(wěn)定因素。

雖然沒有到必須出售股份的時(shí)候，但面對(duì)過剩的產(chǎn)能等問題，積極探索多元化的產(chǎn)能優(yōu)化方式，卻是雙方必須考慮的。

據(jù)悉，目前神龍各工廠的產(chǎn)能利用率僅為22%，遠(yuǎn)低于80%的正常標(biāo)準(zhǔn)。為此，竺延風(fēng)曾多次試圖說服本田或日產(chǎn)汽車接管神龍汽車的一家工廠，但后來因?yàn)榧夹g(shù)等因素而夭折。

作為國內(nèi)央企與海外車企合資的首個(gè)案例，神龍汽車的后續(xù)發(fā)展并沒有按照預(yù)想軌道前進(jìn)。反而是被后來的東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等公司反超。

既然黯然離場(chǎng)還差點(diǎn)火候，那就唯有背水一戰(zhàn)。