繼年初成立覆蓋中國(guó)地區(qū)的銷(xiāo)售法人，邁出回歸中國(guó)市場(chǎng)第一步后，現(xiàn)代汽車(chē)終于對(duì)捷恩斯二度入華一事“松了口”。

日前，在北京現(xiàn)代年中媒體溝通會(huì)上，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷(xiāo)售本部本部長(zhǎng)文成坤在對(duì)買(mǎi)車(chē)網(wǎng)（Buycar.cn）在內(nèi)的媒體透露：“為促進(jìn)北京現(xiàn)代的品牌提升，韓國(guó)現(xiàn)代在循序漸進(jìn)地準(zhǔn)備整車(chē)進(jìn)口業(yè)務(wù)，捷恩斯和N系列（高性能車(chē)）均有望引入中國(guó)市場(chǎng)。”

這意味著，在關(guān)閉進(jìn)口渠道近3年后，現(xiàn)代汽車(chē)將重啟在華進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)。眾所周知，在經(jīng)歷了2018年的車(chē)市寒冬后，進(jìn)入2019年車(chē)市寒潮大有愈演愈烈之勢(shì)，中汽協(xié)更是將年度銷(xiāo)量目標(biāo)下調(diào)至同比下滑5%。那么在車(chē)市跌跌不休的當(dāng)下，捷恩斯高調(diào)來(lái)襲，其又能否重振韓系車(chē)昔日雄風(fēng)？

長(zhǎng)著翅膀的韓系高端品牌

其實(shí)，提起高端品牌大多數(shù)人脫口而出的就是奔馳、寶馬和奧迪，再或是凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎等主流二線(xiàn)豪華品牌，但韓系高端品牌捷恩斯卻鮮有人知。

捷恩斯是韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)于2004年推出的一款高端車(chē)型，其車(chē)標(biāo)采用了一對(duì)醒目的銀色翅膀，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去有一種阿斯頓·馬丁或者賓利的既視感。在車(chē)型推出之初，主要針對(duì)的是韓國(guó)本土市場(chǎng)以及北美市場(chǎng)，但由于發(fā)展初期并未受到足夠的重視，導(dǎo)致在很長(zhǎng)一段時(shí)間里捷恩斯并不被外界熟知。

在經(jīng)歷了一段時(shí)間的低谷后，2015年11月，捷恩斯正式升級(jí)為現(xiàn)代汽車(chē)旗下獨(dú)立的高端品牌。隨后其更是成為兩代韓國(guó)總統(tǒng)的座駕，身價(jià)隨之水漲船高，逐漸成為韓國(guó)消費(fèi)者眼中安全與高端的代名詞。

在北美市場(chǎng)，捷恩斯也不負(fù)眾望，旗下G80和G90車(chē)型的銷(xiāo)量在北美豪華中大型車(chē)及旗艦型轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中已位居二線(xiàn)豪華品牌前列。此外，在2018年美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》中，其消費(fèi)者綜合滿(mǎn)意度和品牌反饋排在奧迪、寶馬、雷克薩斯等豪華品牌之前；在 J.D. Power最具吸引力汽車(chē)品牌排行榜中，捷恩斯也連續(xù)幾年位居前列。

搶灘中國(guó)市場(chǎng) 改善盈利模式

目前來(lái)看，捷恩斯的確在韓國(guó)市場(chǎng)與北美市場(chǎng)打出了一片天。但在全球最大市場(chǎng)的中國(guó)，捷恩斯仍顯得默默無(wú)聞。

其實(shí)捷恩斯曾借助現(xiàn)代進(jìn)口車(chē)渠道在中國(guó)進(jìn)行銷(xiāo)售，但卻沒(méi)有翻起水花。2014年北京現(xiàn)代推出國(guó)產(chǎn)勝達(dá)，導(dǎo)致進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量銳減。有數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)口現(xiàn)代的銷(xiāo)量由2012年巔峰的2.8萬(wàn)輛下滑至2015年的7000輛。2015年隨著捷恩斯成為獨(dú)立的品牌，現(xiàn)代汽車(chē)也逐漸停止向中國(guó)出口汽車(chē)。2016年，現(xiàn)代中國(guó)與40家進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商達(dá)成賠償協(xié)議，將市場(chǎng)部和銷(xiāo)售部取消，正式關(guān)閉了進(jìn)口車(chē)渠道。

進(jìn)口車(chē)渠道的關(guān)閉，普遍被認(rèn)為是現(xiàn)代汽車(chē)為捷恩斯重新進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)而準(zhǔn)備。如今，時(shí)隔近三年，捷恩斯終于為“復(fù)出”做好了準(zhǔn)備。

公開(kāi)資料顯示，現(xiàn)代汽車(chē)已在上海成立了“捷尼賽思汽車(chē)銷(xiāo)售（上海）有限公司”，該公司由Hyundai Motor Company（現(xiàn)代汽車(chē)公司）全資控股，成立于2018年10月25日，注冊(cè)資本為5000萬(wàn)美元，法人為L(zhǎng)EE EUN KYU。

現(xiàn)代汽車(chē)公司全球PR組專(zhuān)務(wù)理事具子容在接受外媒采訪(fǎng)時(shí)表示，現(xiàn)代汽車(chē)將在今年年底或明年年初在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售“捷恩斯”品牌的汽車(chē)，以此改善現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的盈利模式。

根據(jù)現(xiàn)代汽車(chē)2018年財(cái)報(bào)顯示，2018年現(xiàn)代在全球銷(xiāo)量為459萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8%；營(yíng)收97.3萬(wàn)億韓元，同比微增0.9%；凈利潤(rùn)為1.6萬(wàn)億韓元，同比下跌63.8%。今年上半年，現(xiàn)代汽車(chē)的營(yíng)收為509.5萬(wàn)億韓元，同比增長(zhǎng)了8.1%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)26.4%達(dá)到了20.6萬(wàn)億韓元。

韓國(guó)新韓投資證券分析師表明，雖然現(xiàn)代汽車(chē)2019年上半年?duì)I收有所上漲，但現(xiàn)代汽車(chē)在華合資公司北京現(xiàn)代并不公示業(yè)績(jī)，根據(jù)預(yù)測(cè)及推斷，其第二季度或處在近100億韓元的虧損。目前，現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)面臨的困境仍未結(jié)束。

是機(jī)遇還是挑戰(zhàn)？

可以預(yù)見(jiàn)的是，捷恩斯品牌除肩負(fù)北京現(xiàn)代品牌提升重任外，也將對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)的盈利模式產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。那么捷恩斯二度入華能否像其征戰(zhàn)北美市場(chǎng)一樣順利？也引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。

眾所周知，雖然2018年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)遭遇了28年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，2019年市場(chǎng)情勢(shì)仍為好轉(zhuǎn)，但豪華車(chē)領(lǐng)域卻呈現(xiàn)飄紅態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1213.2萬(wàn)輛和1232.3萬(wàn)輛，同比下跌13.7%和12.4%。值得關(guān)注的是，在寒冬中，豪華車(chē)的市場(chǎng)額達(dá)10.3%，同比增長(zhǎng)了近2.5個(gè)百分點(diǎn)。

在乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，捷恩斯作為韓系高端品牌，以北美為出發(fā)點(diǎn)且贏得了消費(fèi)者的廣泛關(guān)注，這與日系高端品牌雷克薩斯有相同之處。如今雖然市場(chǎng)整體情勢(shì)不容樂(lè)觀，但隨著消費(fèi)水平的不斷提高，豪華車(chē)市場(chǎng)紅利不斷釋放，捷恩斯此時(shí)入華不算太晚。

汽車(chē)行業(yè)分析師張欣則認(rèn)為，目前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已邁入存量時(shí)代，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，捷恩斯或許來(lái)的有些晚。“韓系品牌給國(guó)人的印象一直是性?xún)r(jià)比高，捷恩斯一進(jìn)入市場(chǎng)和奔馳、寶馬一樣的價(jià)格可能不會(huì)得到市場(chǎng)的認(rèn)可，而且現(xiàn)在豪華品牌動(dòng)輒幾萬(wàn)的優(yōu)惠也成了常態(tài)。捷恩斯入華后要加大營(yíng)銷(xiāo)，提高品牌知名度。此外，定價(jià)也十分重要，既要得到消費(fèi)者的認(rèn)可，也不能辜負(fù)高端的形象。”

據(jù)文成坤透露，捷恩斯此次進(jìn)入中國(guó)，將重新開(kāi)發(fā)獨(dú)立的高端渠道，開(kāi)啟新的銷(xiāo)售模式，而不是此前業(yè)內(nèi)流傳的與北京現(xiàn)代共享渠道。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，捷恩斯將擴(kuò)充六款車(chē)型，包括3款轎車(chē)、2款SUV和1款轎跑車(chē)。

值得一提的是，上半年，北京現(xiàn)代終端銷(xiāo)售35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%，呈現(xiàn)回暖態(tài)勢(shì)。在文成坤看來(lái)，隨著有競(jìng)爭(zhēng)力的新品上市，北京現(xiàn)代有可能在2020年或2021年重回百萬(wàn)“俱樂(lè)部”的時(shí)代。而這也將成為捷恩斯入華的堅(jiān)強(qiáng)后盾。

總的來(lái)看，雖然捷恩斯在北美取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量表現(xiàn)，但對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，捷恩斯仍然是一個(gè)“新的”品牌，此次重新入華其將面臨不小挑戰(zhàn)。捷恩斯會(huì)成為下一個(gè)雷克薩斯嗎？也許只有時(shí)間可以證明。