日前，美國(guó)媒體報(bào)道，現(xiàn)代汽車公司旗下高端品牌捷恩斯表示，將會(huì)在未來(lái)幾年會(huì)迅速擴(kuò)大產(chǎn)品線，截至2021年前將達(dá)到6款車型，其中包括兩款跨界車。

捷恩斯高級(jí)副總裁曼弗雷德·菲茨杰拉德在接受外媒采訪時(shí)透露：公司計(jì)劃在2021年前擴(kuò)大產(chǎn)品線，屆時(shí)將達(dá)到6款不同的車型，包括品牌的首款SUV車型，不久之后還會(huì)推出第二款SUV。屆時(shí)，捷恩斯品牌的產(chǎn)品線將達(dá)到4個(gè)。

此外，捷恩斯還在研發(fā)“更令人興奮的”車型，預(yù)計(jì)2021年后上市，不過該公司不愿透露更多細(xì)節(jié)。有傳言稱，此款車型將是一款運(yùn)動(dòng)型轎跑車，或?qū)⑻峁╇妱?dòng)化動(dòng)力系統(tǒng)。

年初，韓媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車旗下高端品牌捷恩斯將會(huì)在年內(nèi)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。今年3月，有媒體獲悉，現(xiàn)代汽車旗下高端品牌捷恩斯在上海成立覆蓋中國(guó)地區(qū)銷售法人。目前時(shí)間已經(jīng)過半，想來(lái)是“好事將近”。如今捷恩斯擴(kuò)大產(chǎn)品線或許也不乏輻射中國(guó)市場(chǎng)的思考。

當(dāng)下的中國(guó)車市正在經(jīng)歷由增量向存量過度階段，伴隨著消費(fèi)升級(jí)，產(chǎn)業(yè)升級(jí)的行業(yè)狀況。在固有存量里，未來(lái)車企們的競(jìng)爭(zhēng)也避免不了品牌競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論如何，在中國(guó)市場(chǎng)擁有如此龐大基數(shù)的現(xiàn)代汽車必須補(bǔ)上這一課。那么，捷恩斯入華有必須克服哪些問題呢？

捷恩斯目前只有轎車品牌，這個(gè)有點(diǎn)類似于長(zhǎng)城汽車的聚焦戰(zhàn)略。它宣布加速產(chǎn)品推進(jìn)其實(shí)也不乏對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的考慮。

捷恩斯要想在中國(guó)市場(chǎng)有大的建樹，必須要全面發(fā)展。SUV是必須要補(bǔ)上的一課，甚至未來(lái)不乏推出MPV車型的可能。

因?yàn)楹廊A車市場(chǎng)不同于大眾市場(chǎng)，本來(lái)基數(shù)就相對(duì)狹小，如果進(jìn)一步細(xì)分，市場(chǎng)基數(shù)將會(huì)被進(jìn)一步壓縮，很不利于捷恩斯擴(kuò)張。如此帶來(lái)三個(gè)問題：拖慢捷恩斯推進(jìn)節(jié)奏，不利于進(jìn)行口碑傳播，無(wú)法形成體系競(jìng)爭(zhēng)力。

如論如何，捷恩斯需要快速補(bǔ)充產(chǎn)品品類，并且延長(zhǎng)各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)品線，但時(shí)間對(duì)捷恩斯并不太友好。

根據(jù)中國(guó)禁售燃油車時(shí)間表規(guī)劃，現(xiàn)在到2030年也就10年左右時(shí)間。按照一款車正向開發(fā)4年的周期來(lái)看，配合捷恩斯的本土化推進(jìn)時(shí)間。實(shí)際上，可能捷恩斯在燃油車領(lǐng)域的“基礎(chǔ)設(shè)施”還沒有完善就需要向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。在此之前，它還要為此提前布局準(zhǔn)備。

此前韓媒報(bào)道，捷恩斯進(jìn)入中國(guó)的過程是先由韓國(guó)進(jìn)口，再在中國(guó)本土化國(guó)產(chǎn)。

這是大多豪華品牌進(jìn)入中國(guó)的基本策略。前提是它需要熬過一段陣痛期，如何快速打開市場(chǎng)保證捷恩斯有足夠的體量本土化是其必須思考的問題。否則它沒有進(jìn)一步下去的可能。

捷恩斯進(jìn)入中國(guó)可以利用其在美國(guó)市場(chǎng)的成績(jī)背書，高舉高打，如此帶來(lái)兩個(gè)好處：拉高品牌形象，避開低端領(lǐng)域的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

捷恩斯美國(guó)市場(chǎng)有很好的基礎(chǔ)。它在美國(guó)市場(chǎng)一直主打品質(zhì)。在美國(guó)JD·power新車品質(zhì)調(diào)查中，捷恩斯一直名列前茅。旗下EQ900（G90）在美國(guó)獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)。在美國(guó)消費(fèi)者滿意調(diào)查中，捷恩斯也是連續(xù)多年在豪華車中也是排名第一，碾壓BBA等德系豪華品牌。

再者，美國(guó)市場(chǎng)是相對(duì)成熟的市場(chǎng)。在這片領(lǐng)域獲得認(rèn)可能給其在任何市場(chǎng)背書。捷恩斯完全可以利用其在美國(guó)市場(chǎng)的成績(jī)輻射中國(guó)市場(chǎng)。前期向上走，取得高端消費(fèi)者信任，并且避開由于進(jìn)口導(dǎo)致的價(jià)格上的劣勢(shì)，可以說是一舉兩得。后期隨著捷恩斯體量增長(zhǎng)，知名度打開，可以進(jìn)一步下拉產(chǎn)品線。向基數(shù)更大的消費(fèi)層級(jí)輻射。

本土化供應(yīng)鏈體系看來(lái)。在汽車制造中，合理的供應(yīng)鏈體系對(duì)成本控制大有助益。這也是捷恩斯本土化必須思考的問題。它可以沿用一部分現(xiàn)代的供應(yīng)商，但捷恩斯定位高于現(xiàn)代，對(duì)供應(yīng)商的要求也更高。大多數(shù)供應(yīng)商還需要捷恩斯自行開發(fā)，但如果前期沒有量的話就很難在供應(yīng)商那里拿到更多“格外關(guān)照”，比如優(yōu)先排產(chǎn)，更低的價(jià)格，駐場(chǎng)技術(shù)支持等，這些也都會(huì)成為主機(jī)廠的隱形優(yōu)勢(shì)。

本地經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)鋪開。車市大環(huán)境下行的壓力下，經(jīng)銷商投資也是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰。尤其是前期捷恩斯沒有一定品牌基礎(chǔ)的前提下，如何取得經(jīng)銷商信任也是非常棘手的問題。此前現(xiàn)代進(jìn)口車經(jīng)營(yíng)不善被迫退出中國(guó)市場(chǎng)的事情已經(jīng)讓經(jīng)銷商成了驚弓之鳥。如今在沒有任何基礎(chǔ)的前提下它很難取得經(jīng)銷商信任。有一個(gè)較好地參考案例是，像長(zhǎng)城汽車最開始選擇WEY經(jīng)銷商一樣，從北京現(xiàn)代的經(jīng)銷商里內(nèi)部孵化，這就看現(xiàn)代如何處理。

無(wú)論如何，本土化建設(shè)對(duì)捷恩斯來(lái)說是非常漫長(zhǎng)且難熬的必經(jīng)之路。

“如果價(jià)格合適，你愿意選擇吉利領(lǐng)克嗎？”

“干嘛不選，價(jià)格實(shí)惠、看著還漂亮、各種智能化、網(wǎng)聯(lián)化配置應(yīng)有盡有”

不久前，筆者在跟一個(gè)非汽車行業(yè)的90后同學(xué)無(wú)意中聊起自主高端品牌的問題時(shí)，得出了如上對(duì)話。

從消費(fèi)者心理學(xué)和行為學(xué)分析，筆者認(rèn)為，汽車行業(yè)的消費(fèi)者在90后左右這個(gè)年齡上是一個(gè)明顯的分水嶺。當(dāng)然，這是一個(gè)相對(duì)寬泛的概念，上下可以有5歲的差值。事實(shí)上，奔馳、寶馬、奧迪的車主售后大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，30-35歲這個(gè)年齡段恰好是中國(guó)豪華車車主的主力區(qū)間。

對(duì)現(xiàn)階段的消費(fèi)者而言，他們對(duì)品牌的認(rèn)知更加開放。原本大家買車首當(dāng)其沖的就是三大件質(zhì)量，價(jià)格、油耗，現(xiàn)在些因素被不斷弱化，取而代之的是，汽車的外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾布局、智能化科技、網(wǎng)聯(lián)化程度等。這是消費(fèi)者在購(gòu)買汽車時(shí)思維方式的轉(zhuǎn)變，造成這個(gè)現(xiàn)象的原因有很多，比如他們從小接觸到的信息，汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，思想的接受程度等都會(huì)影響他們對(duì)汽車消費(fèi)的判斷。

如此背景下，捷恩斯有必要在兩個(gè)方面格外發(fā)力：消費(fèi)人群定位和喜好。

如果定位成熟市場(chǎng)和用戶，捷恩斯并沒有任何明顯的優(yōu)勢(shì)，而且還是個(gè)后來(lái)者。它很難虎口奪食。如果進(jìn)行戰(zhàn)略收縮，或許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。比如就聚焦28-38歲之間的年輕精英群體，這個(gè)消費(fèi)群體在WEY、領(lǐng)克等品牌之上，又在沃爾沃、雷克薩斯等品牌之下，這樣會(huì)讓它顯得更加專注，也更容易占領(lǐng)消費(fèi)者心智。

然而就實(shí)際情況來(lái)看，捷恩斯在這方面并沒有太好的根基。上文提到，它在美國(guó)市場(chǎng)給它提供的背書更多在品質(zhì)方面，但在中國(guó)市場(chǎng)，這并不能讓捷恩斯高枕無(wú)憂。誠(chéng)如上文分析，這個(gè)階段的消費(fèi)者關(guān)注點(diǎn)不在這。捷恩斯需要在設(shè)計(jì)、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面多下功夫。以此來(lái)確立自己的品牌優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)代在這方面嘗到過甜頭，此前菲斯塔的聚焦戰(zhàn)略其實(shí)就取得了很好的效果。如果能在這個(gè)領(lǐng)域確立優(yōu)勢(shì)，也能避開正面競(jìng)爭(zhēng)。

無(wú)論如何，說了這么久“狼來(lái)了”，這一次“狼”可能真的要來(lái)了，但它到底是“狼”還是“羊”還有待商榷。中國(guó)消費(fèi)者需不需要捷恩斯不確定，但現(xiàn)代汽車迫切需要捷恩斯來(lái)塑造更好的品牌形象。