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無論奧迪把Q7分為幾代產(chǎn)品，但在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的心里只有最初的“霸道總裁”版和如今的“高層領(lǐng)導(dǎo)”版。那么檔次上的差別也就直接導(dǎo)致了現(xiàn)款版本在運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)之后，并沒有得到和剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)時(shí)的關(guān)注度。

當(dāng)然這也和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來越多有關(guān)，但無論是網(wǎng)友的論調(diào)，還是媒體的判斷。這一代Q7在設(shè)計(jì)上確實(shí)有所缺憾，注意不是缺陷只是遺憾。

不過，在寶馬X5和奔馳GLE相繼換代后，奧迪Q7也做出了回?fù)?。雖然它只是一次中期改款，但從變化程度來說，這次內(nèi)外都煥然一新的中期改款堪比換代。并且，改變不僅僅是視覺上的，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等核心部分也進(jìn)行了全面升級(jí)。

對(duì)于之前設(shè)計(jì)稍顯中庸的奧迪Q7來說，本次改款無疑是一針強(qiáng)心劑。

曾經(jīng)“霸氣”的Q7回來了

新款?yuàn)W迪Q7采用了很夸張的大嘴式進(jìn)氣格柵，連寶馬X7的大雙腎在它面前也不敢過分造次，新Q7的“大嘴”確實(shí)張力十足。進(jìn)氣格柵采用了多邊形的設(shè)計(jì)，裝飾風(fēng)格換成了橫豎交叉的鍍鉻條，它比現(xiàn)款橫向的鍍鉻條看上去更有密集感，也更加運(yùn)動(dòng)。

大燈采用了很凌厲的風(fēng)格，日行燈和轉(zhuǎn)向燈采用了一排LED燈珠連接，點(diǎn)亮方式采用了流水式風(fēng)格，看上去很有細(xì)致感。車底的空氣導(dǎo)流槽采用了一個(gè)連體式風(fēng)格，兩邊的造型采用了一個(gè)四邊形的設(shè)計(jì)，并采用了啞光灰色的裝飾覆蓋，造型上并不是凌厲的攻擊感，而是一種穩(wěn)重大氣的運(yùn)動(dòng)感。

作為奧迪的旗艦級(jí)SUV，即便是現(xiàn)款Q7的內(nèi)飾極具豪華感和科技感，懸浮升降式屏幕獨(dú)特且個(gè)性。但對(duì)于消費(fèi)者來說“舊不如新”也是鐵律，在這樣的需求下中期改款的Q7就雖整套內(nèi)飾風(fēng)格來了一個(gè)翻天覆地的改變。在奧迪全新的家族化風(fēng)格和四塊屏幕（全液晶儀表盤、中控屏、空調(diào)屏、抬頭顯示屏）加持下，用科技感爆棚來形容毫不為過，現(xiàn)款車型所不具備的無線充電功能也成為標(biāo)配，內(nèi)部用料也頗為多元化，真皮、歐締蘭、金屬、木紋等材質(zhì)一應(yīng)俱全，互相之間的搭配與點(diǎn)綴恰到好處。

全新動(dòng)力 也許會(huì)讓駕駛更輕松

與它的外觀內(nèi)飾一樣，新奧迪Q7在動(dòng)力系統(tǒng)、底盤及電氣系統(tǒng)方面的變化同樣是巨大的。首先在驅(qū)動(dòng)形式上，不僅把3.0L機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)更換為3.0L渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，還加入了48V電氣系統(tǒng)，變?yōu)镸HEV輕混車型，而底盤轉(zhuǎn)向方面也做出了改變。

在保持了排量、缸數(shù)及V形布局不變的情況下，奧迪Q7將機(jī)械增壓換裝為渦輪增壓，也許老觀念認(rèn)為機(jī)械增壓比渦輪增壓更高級(jí)，但無論從增壓方式還是達(dá)到的效果來看，如今的渦輪增壓能力已經(jīng)完全能達(dá)到同樣的水平，并且還可以降低的動(dòng)力損耗。而這一改變還能夠讓整個(gè)增壓系統(tǒng)變得更輕，從而使得燃油消耗更小，動(dòng)力感受更強(qiáng)。

換裝渦輪增壓的Q7也讓發(fā)動(dòng)機(jī)的出力點(diǎn)提前，爆發(fā)感更加強(qiáng)烈。而據(jù)海外媒體試駕后表示，新Q7沒有明顯的“渦輪”感，隨著動(dòng)力的拉升，新Q7動(dòng)力來得比較優(yōu)雅、從容，渦輪機(jī)那種非常突兀的介入感不算非常明顯，提速很穩(wěn)重。

此外，由于48V輕混系統(tǒng)的加入，讓Q7進(jìn)一步加強(qiáng)了油耗的控制。

這里筆者略微做一下知識(shí)普及，我們經(jīng)常聽到48V輕混系統(tǒng)是可以大幅降低油耗，但這是為什么呢？首先，48V系統(tǒng)可以接管大部分車載電器設(shè)備，無需發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電來提供能量，當(dāng)然這個(gè)部分可以節(jié)約的燃油非常有限，只能是聊勝于無；而48V最大的“省油點(diǎn)”是這套電氣系統(tǒng)由一個(gè)履帶式交流發(fā)電機(jī)起動(dòng)器（BAS ）驅(qū)動(dòng)，因?yàn)檫@套相比傳統(tǒng)12V更強(qiáng)的電氣系統(tǒng)支持，就能夠滿足滑行條件時(shí)(55-160km/h速度下、平路或下坡)，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行怠速滑行，甚至可以將發(fā)動(dòng)機(jī)完全關(guān)閉。這個(gè)模式有點(diǎn)像手動(dòng)擋車型空檔滑行（雖然不推薦，但在一定條件下確實(shí)會(huì)省油），可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載降到最低。并且48V有充足的能量可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、靜止的切換做到悄無聲息，完全不會(huì)有現(xiàn)在12V電氣系統(tǒng)在自動(dòng)啟停時(shí)的那些困擾。

最后說兩句：從現(xiàn)款?yuàn)W迪Q7的銷量和受關(guān)注度來看，即便是BBA這樣品牌力已經(jīng)爆棚的車型，都逃不過“顏值”的羈絆。而對(duì)于Q7這樣的旗艦車型來說更是如此，漂亮或者好看只能算及格，自身氣質(zhì)和體現(xiàn)車主氣場(chǎng)才是這類車型最大的價(jià)值體現(xiàn)。