近些年高度的智能化加上環(huán)保的因素，催生出不少的新能源車型，這其中不乏合資品牌、自主品牌甚至初創(chuàng)企業(yè)。在這些車型中，最為吸引消費(fèi)者的，無疑還是那些擁有著黑科技傍身的高端新能源車型，比如特斯拉Model S、X或者蔚來的ES8等等。

但是大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，在這些純電動(dòng)的車型中，其實(shí)豪華品牌的合資車型占比非常之少，甚至可以用微乎其微來形容。不過，這樣的窘境或許在今年年底之前就能被打破，因?yàn)楸捡Y旗下的EQC或?qū)⒃诮衲昴甑渍絿a(chǎn)下線并上市。

其實(shí)對(duì)于奔馳或者車圈了解的小伙伴，相信并不會(huì)對(duì)這輛EQC有陌生感。而我也在今年的上海車展上，一度真容了這輛國內(nèi)首發(fā)亮相的奔馳EQC，著實(shí)給了我很強(qiáng)烈的視覺沖擊感。

不過，我認(rèn)為EQC在外觀造型的設(shè)計(jì)上，需要一部分的消費(fèi)者慢慢習(xí)慣。雖然它的整體造型是基于奔馳的GLC衍生而來，但考慮到其新能源車型的身份，因此奔馳也給這輛EQC布局了一個(gè)封閉式設(shè)計(jì)的前進(jìn)氣格柵。

多條幅鍍鉻橫條搭配奔馳慣有的星徽大標(biāo)所組成的前臉進(jìn)氣格柵，與前照燈組融為一體，并與LED日間行車燈相連在一起，時(shí)尚感非常強(qiáng)烈，就好像是一輛來自未來的SUV一般。

正如我前文所說，這款車型在大致的設(shè)計(jì)上會(huì)和GLC有些相似，所以它在車型尺寸方面自然也和GLC非常接近，長寬高的尺寸分別只比GLC小了10～20mm不等。倒是在軸距的尺寸上，2873mm的數(shù)據(jù)要比GLC短了100mm，至于最后車內(nèi)空間的表現(xiàn)如何，還有待考證。

進(jìn)入這輛EQC的車內(nèi)之后，能感受到它延續(xù)了奔馳家族式最新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格。兩塊10.25英寸的液晶屏，不僅在視覺效果上將車內(nèi)的橫向空間進(jìn)一步拉升，同時(shí)它也將這輛EQC的內(nèi)飾科技感給提升了不少。這一點(diǎn)，我認(rèn)為是當(dāng)下奔馳做的非常到位的一個(gè)地方。

當(dāng)然，作為一輛純電動(dòng)車型，EQC在動(dòng)力方面關(guān)注度顯然才是最高的。根據(jù)目前給出的消息，EQC將搭載一套由前后兩臺(tái)異步電機(jī)組成的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并配備一塊容量為80kWh的鋰電池組。從而實(shí)現(xiàn)最大408匹的馬力，0-100km/h加速時(shí)間為5.2秒的動(dòng)力表現(xiàn)。

而在整車的續(xù)駛里程方面，EQC滿電NEDC工況續(xù)航里程可達(dá)到約450km，其能量回收還有5個(gè)級(jí)別可選。此外，EQC最高可支持110kW的充電樁，從而在40分鐘內(nèi)，就可以將電量由10%充到80%。

然而，如我開篇所說的，一旦奔馳EQC正式國產(chǎn)之后，其實(shí)它在汽車市場中所產(chǎn)生的化學(xué)效應(yīng)應(yīng)該會(huì)挺激烈的。要知道同樣在上海車展上亮相的一汽-奧迪Q2L 30 e-tron遲遲都沒有正式量產(chǎn)，其本身的定價(jià)結(jié)合只有265km的續(xù)駛里程，確實(shí)算不上實(shí)力派。

其次，目前在中高端銜接的這一電動(dòng)車領(lǐng)域，基本還是由蔚來的ES8和特斯拉的Model X以及即將量產(chǎn)的Model Y主導(dǎo)。那么EQC的出現(xiàn)，自然也會(huì)給到這些“穩(wěn)居寶座”的車型或者車企一些刺激。

所以，總的來說，對(duì)于這樣一個(gè)未來的發(fā)展趨勢(shì)，其實(shí)我還挺期待奔馳EQC盡快上市的，畢竟它不僅給了消費(fèi)者多一個(gè)選擇，同時(shí)它也很可能會(huì)刺激到ABB的另外兩位成員一起加入戰(zhàn)斗。

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