福特，是個值得品味的品牌。因其創(chuàng)始人亨利·福特喜歡小動物，形似小白兔的“Ford”字樣就成為了福特汽車的logo，并沿用至今。但如此軟萌的車標(biāo)之下，卻是福特對操控和性能的不妥協(xié)，在WRC賽場上，常年能看到福特的身影。而福特GT這樣的性能猛獸，也曾讓“大猩猩”（杰里米·克拉克森）贊不絕口。

福特的歷史已逾百年，是世界上為數(shù)不多獨立存在的百年汽車品牌之一。寒來暑往，福特百年歷程中的跌宕起伏不亞于一部好萊塢大片，其間的過往種種也都值得汽車人揣摩和總結(jié)。

1903年，三度創(chuàng)業(yè)的亨利·福特請來了著名的汽車專家詹姆斯·庫茲恩斯，庫茲恩斯通過調(diào)研，確立了福特的平民化路線，這為福特后來的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

1908年，福特推出了T型車，因其低廉的價格一時風(fēng)靡美國和全世界。五年后，福特推出了對全球汽車產(chǎn)業(yè)最重要的一項發(fā)明——流水線。通過此舉，福特裝配一輛汽車的時間由原來的12小時28分鐘縮短為9分鐘，成本也大大降低。如果說奔馳發(fā)明了汽車，讓小部分人開始接觸汽車，而福特的流水線才真正讓汽車走進(jìn)千家萬戶。

在1908到1927年間，福特共生產(chǎn)了1500多萬輛T型車，放在今天仍是個令人咋舌的數(shù)據(jù)。

“汽車大王”的稱號，讓亨利·福特開始飄飄然：管理混亂，設(shè)備陳舊，無人過問技術(shù)更新，500多人的高級職員中竟然沒有一名讀過大學(xué)……1915年，幫助亨利·福特將福特汽車推向巔峰的詹姆斯·庫茲恩斯黯然離去。亨利·福特卻仍不自覺，還放出狂言：“我只造黑色的車！”

福特當(dāng)時的固步自封，讓后起之秀通用汽車迅速通過造型更動感、配色更豐富的雪佛蘭品牌，搶占了不少T型車的市場。此外，通用還向富豪們供應(yīng)凱迪拉克，向中產(chǎn)階級提供奧茲莫比爾。面對通用的多維攻勢，福特公司在美國市場的占有率慢慢從31.3%跌至18.9%。

福特迎來第一冬。

1943年，亨利·福特將其在海軍中服役的孫子亨利·福特（福特二世）召回，并于1945年正式將這家瀕臨破產(chǎn)的公司交到了福特二世手上。與祖父不同，受過高等教育的福特二世深刻意識到人才的重要性。

福特二世“三顧茅廬”挖來了通用的副總布里奇，同時重金聘請了在二戰(zhàn)中大放異彩的“藍(lán)血十杰”，其中包括后來陸續(xù)當(dāng)任國防部長和世界銀行總裁的羅伯特·麥克納馬拉。在眾多精英的加入后，福特進(jìn)行了大刀闊斧的改革，改革第一年，公司就扭虧為盈。經(jīng)過數(shù)年努力，福特重回巔峰。

福特步入正軌后，福特二世又犯了與其祖父相同的錯誤。1960年，他毫不客氣地對布里奇布里奇說到：“搞這行當(dāng)，我已經(jīng)畢業(yè)了！”布里奇黯然離去，“藍(lán)血十杰”也相繼離開。1978年，福特二世又辭退了管理天才李·艾柯卡，艾柯卡同時也被稱為“Mustang之父”，風(fēng)靡美國的肌肉跑車Mustang就出自其之手。

然而，此舉生生為福特造就了一個強大的競爭對手，當(dāng)時克萊斯勒在福特和通用的打壓下已搖搖欲墜，李·艾柯卡的加入讓克萊斯勒起死回生，站穩(wěn)了美國三大汽車廠商之一的位置。

精英人才的大量流失，使福特公司元氣大傷，開始出現(xiàn)連年虧損。福特在美國的市占率從1978年的23.6%跌至1981年的16.6%。

福特迎來第二冬。

福特二世畢竟受過高等教育，明白福特發(fā)展至今，繼續(xù)使用那種色彩濃厚的家族經(jīng)營方式來管理現(xiàn)代化企業(yè)是行不通的。于是1980年，福特二世順應(yīng)歷史潮流，辭掉了公司董事局主席的職務(wù)，采用專家集團(tuán)的最新領(lǐng)導(dǎo)體制來領(lǐng)導(dǎo)福特公司，結(jié)束了“福特王朝”的77年歷史。

步入正軌后的福特開始逐漸壯大，有錢之后自然就開始買買買了。1987年，阿斯頓·馬丁被福特收購，并于1994年成為福特的全資子公司。1989年，福特又以25億美元的天價買下了捷豹汽車，2000年收購了路虎汽車，兩年后捷豹路虎開始一起運營。巔峰時期，福特汽車旗下?lián)碛邪舜笃放疲焊Ｌ?、林肯、水星、捷豹、路虎、阿斯頓·馬丁、馬自達(dá)、沃爾沃，而且這些品牌在全球范圍都有著不錯的知名度。

群英薈萃之后，是否就要獨步天下了？

不，劇本并沒有照著福特希望的方向發(fā)展。雖然福特旗下品牌眾多，但風(fēng)格迥異，不僅在文化層面，在工程上也無法實現(xiàn)多品牌的融合。也就是說，福特的多品牌戰(zhàn)略并沒有帶來成本的降低，對于彼時財大氣粗的福特來說，可能并不算什么。

可是，危險正在悄然來臨，2008年爆發(fā)了全球金融危機，汽車開始不好賣了。這場持續(xù)數(shù)年的危機讓美國三大汽車廠商都不太好過：通用破產(chǎn)重組，接受美國政府資助；克萊斯勒被菲亞特集團(tuán)收購；而福特，眾多豪華子品牌成為了其枷鎖，也變得舉步維艱。

福特迎來第三冬。

在這個時候，福特請來了波音公司的艾倫·穆拉利。當(dāng)時，還有不少人提出質(zhì)疑：“為什么不找更懂車的人來解決問題？”事實證明，艾倫這個“不懂車的瘦子”確實讓福特起死回生。他提出了“一個福特”的公司戰(zhàn)略，陸續(xù)出售了捷豹、路虎和沃爾沃品牌，阿斯頓·馬丁和馬自達(dá)的股份也賣了不少，由控股轉(zhuǎn)為合作關(guān)系。

除了賣賣賣，艾倫還抵押公司幾乎全部資產(chǎn)籌集了234億現(xiàn)金。此舉看起來是場豪賭，但正是這筆現(xiàn)金，讓福特挺過了這波危機。而且在美國三大汽車廠商中，福特是唯一一家靠自己挺過來的，用美國的話來說，就是“捍衛(wèi)了底特律的尊嚴(yán)！”

艾倫·穆拉利對福特顯然是有功之人，可他并非所有決定都是正確的，比如他提出的公司戰(zhàn)略重心排名是北美第一，歐洲第二，亞太第三。是的，很長一段時間內(nèi)中國都是屬于“亞太區(qū)”。被忽視的中國市場開始顯現(xiàn)其重要性，2008金融危機過后，中國車市迎來了飛速發(fā)展，如今已成為全球第一大汽車市場。而對中國市場不重視的福特則面臨新的危機，2018年，福特在中國的銷量為752243輛，較2017年下跌了36.9%。

危機雖不致命，但已傷筋動骨！美國的百年福特，能否度過中國的車市寒冬呢？

百年老店不是白叫的，走過的橋比別人走過的路都要多。歷經(jīng)波折的福特，對危險已經(jīng)有了敏銳的洞察力和應(yīng)對能力。

今年4月份，福特發(fā)布了“福特中國2.0”的企業(yè)戰(zhàn)略，提出了“更福特、更中國”的口號。最重要的是，中國地區(qū)將從亞太獨立出來，地位等同于北美，甚至高于北美。也就是說，中國區(qū)總裁陳安寧先生將直接向福特全球總裁匯報。

解決危機，首先要解決人才的問題，這在福特的發(fā)展歷程中多次被驗證。除了對中國市場有著豐富經(jīng)驗的陳安寧先生，福特還從奔馳挖來了毛京波女士，就任林肯亞太及中國區(qū)總裁。而在“福特中國2.0”戰(zhàn)略發(fā)布后沒幾天，福特中國又宣布楊嵩正式加入福特中國領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊，出任全國銷售服務(wù)機構(gòu)總裁。

楊嵩是個妙人，他在主管東風(fēng)日產(chǎn)營銷團(tuán)隊的三年時間里，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量以每年40%的速度遞增，從2010年的66.1萬輛，增長至2013年的98.6萬輛。這位復(fù)旦大學(xué)的數(shù)學(xué)奇才，也被業(yè)內(nèi)稱為“營銷鬼才”，那么楊嵩的加入，能給福特帶來哪些改變呢？

“福特中國2.0”是充分尊重中國市場而來的。而楊嵩要做的，是將這種尊重落到實處，他提出了“以銷定產(chǎn)”的戰(zhàn)略，將市場壓力從經(jīng)銷商轉(zhuǎn)移給廠家。因為他明白，經(jīng)銷商是汽車品牌接觸消費者的第一道關(guān)，對于品牌服務(wù)和口碑的建立至關(guān)重要。

楊嵩制定了35天的庫存線，高于這個庫存天數(shù)可以停止批車，此舉大大降低了經(jīng)銷商們的壓力。在當(dāng)前車市寒冬，此舉顯然是頂著壓力來的，更是極為難得的。

同時，長安福特還推出了國五的兜底政策，對7月實施國六的城市，只要雙月國五銷量目標(biāo)超50%，廠家回收剩下的國五車。利好刺激下，經(jīng)銷商們斗志昂揚，5、6月份長安福特的終端零售量環(huán)比增長超過30%，?？怂箘t重返萬輛俱樂部，實現(xiàn)了75%的同比增長。

經(jīng)過兩個多月的努力，福特經(jīng)銷商的庫存水平降到了28天，為18個月以來的最低水平，也優(yōu)于行業(yè)同期水平。而在這種不壓庫的政策下，長安福特6月份的批發(fā)量卻實現(xiàn)了正增長。

福特在中國市場，正觸底反彈。

寫在最后：很多國人因為?？怂归_始認(rèn)識福特，但這并不是福特的全部，通過了解福特的歷史，我們可以看出它是一個極其有韌性的汽車品牌。用句江湖上的話來說，歷經(jīng)百年的福特，“什么大風(fēng)大浪沒見過？”

我們期待“更福特、更中國”的百年福特，能夠讓我們“進(jìn)無止境”！

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