走過百余年的汽車工業(yè)發(fā)展史，如今為人熟知的世界品牌，幾乎都已度過百歲生日。談及與中國市場的淵源，福特品牌恐怕是NO.1。早在 1913年，第一批裝著煤油燈的T型車就銷售到中國。

另一件有意思的事情是，幾乎在汽車開始批量生產(chǎn)的同時，人們就把對賽馬的熱情轉(zhuǎn)移到賽車上了，畢竟車還是能跑的比馬快。20世紀(jì)50年代，汽車場地賽已經(jīng)風(fēng)靡歐美，那個時候，燃爆年輕人的車型是瑪莎拉蒂250F、梅賽德斯-奔馳W196、捷豹D型——當(dāng)然，福特也是主角。

在1966年的勒芒24小時耐力賽中，福特GT40Mk2包攬了前三名，“GT”在當(dāng)時也被很多車友（現(xiàn)在來看，應(yīng)該叫爺爺奶奶）視作福特追求速度的代號。隨后，將操控視為DNA的福特品牌，打造了一系列性能神車，如ST、RS、Raptor、GT、Mustang等，在全球各大賽車比賽中盡顯風(fēng)頭。

如何把賽車技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車型上，提供平民可以消費得起的出色性能體驗，福特自創(chuàng)立以來，始終堅持該理念——所以，當(dāng)?？怂箒淼街袊?，其10萬元+的駕駛夢，一下子讓多少年輕人興奮不已。

然而，有時候名氣太大，反而會讓人忘記這車是怎么火起來的。比如，問起隔壁阿姨，當(dāng)年為啥選擇買一輛福克斯去買菜？她說：因為街上跑得多啊！兒子說還不錯的啦！ 

所以，我們有必要再度重溫福特車能帶給我們的激情。6月4日，我們來到位于墊江的西南第一大試車場，與福特汽車開展了一次正式溝通——目標(biāo)很明確，在專業(yè)道路上，心無旁騖感受全新一代福克斯以及福特家族車型的駕控樂趣。

什么樣的駕控感覺最棒？直白來說：就是油門一踩就來勁，低速轉(zhuǎn)彎準(zhǔn)又快，高速穩(wěn)當(dāng)放心飆，剎車帶感，只出聲不出事。福克斯以及TA的家族小伙伴們，能做到么？

01

?？怂梗焊惺芏嗉墢澋馈獌赡暾{(diào)校磨礪，值么？ 

坐標(biāo)1：試驗場動態(tài)廣場

主角：新一代福克斯ST Line

動態(tài)廣場的整個賽道設(shè)計非常緊湊，以銳角彎和高速彎為主，臨近終點的時候，設(shè)置了兩處F形狀彎。我們從起點駛出百米過后，就開始入彎，第一圈熟悉賽道，速度全程控制在40-60km/h之間，第一感受就是方向盤轉(zhuǎn)向非常輕便而精準(zhǔn)。進入第二圈，開始充分利用直線距離加速，將車速提升到70km/h以上，保持約40km/h以上的速度過彎。輕踩剎車，在車速平穩(wěn)下降的半秒鐘內(nèi)調(diào)整方向，感覺非常自然流暢。

整個過程，相比之前的老款?？怂购屯壠渌囆?，能夠感覺到系統(tǒng)摩擦力要更低——保持速度，在連續(xù)過了3-4個彎后，駕控的快感就會從掌心沖向大腦，忍不住想要多嘗試幾把，根本不想停下來！

臨近終點時，繼續(xù)加速，嘗試F彎+銳角彎沖刺，能夠感覺到車尾部有輕微的擺幅，并聽到輪胎激烈摩擦地面的聲音，但并沒有飄起來的感覺。據(jù)長安福特的底盤工程師介紹，在全新一代?？怂沟脑O(shè)計調(diào)教中，在保證安全不甩尾的基礎(chǔ)上，刻意保留了后軸的輕微側(cè)滑，以協(xié)助車輛彎道時的轉(zhuǎn)向操控。

大家都知道，操控感很多來自主觀感受，何謂好的底盤設(shè)計？沒有標(biāo)準(zhǔn)定數(shù)，全靠整個系統(tǒng)一絲一毫的調(diào)校與大量驗證。在這里，不得不“吐槽”一下，全新一代?？怂拐娴淖尨蠹业鹊糜悬c久，怪不得有網(wǎng)友調(diào)侃：“第四代?？怂挂狭?，當(dāng)年的我們也老了！”

講真，這兩年，?？怂垢陕锶チ四?？據(jù)介紹，為了適應(yīng)中國市場，為了一如既往的駕控樂趣，?？怂拱凑崭Ｌ厝蜷_發(fā)流程，經(jīng)歷了四個階段的重大懸架調(diào)校，在前后減震器、前后彈簧、前后穩(wěn)定桿方面嘗試了100多種組合——這份傻傻的誠意你能理解么？若不能，你或許可回想下，十八歲的你，是不是也曾醞釀過兩年的臺詞，去跟前排的女孩表白？

02

銳界：感受高速特殊路段——這真的是一臺大SUV么？ 

坐標(biāo)2：試驗場特殊路段

主角：福特銳界2.0四驅(qū)（狀態(tài)）

在動態(tài)廣場體驗完過彎轉(zhuǎn)向后，我們來到刺激的特殊路段，同行的小哥哥已經(jīng)躍躍欲試，念叨著兩年前駕駛?？怂古苓^160km/h的感覺……

然而，分配給我們的車輛是福特銳界。

OK! 大SUV來一輛,也沒問題！

第一輪先試乘，經(jīng)過各式的顛簸路面，沒錯，就是鵝卵石、搓板路、拱形路和連續(xù)的減速帶……SUV明顯要比轎車稍微顯得要硬一點，保持30-40km/h的速度通過，身體明顯感覺到路面情況，但不會出現(xiàn)顛簸彈跳的感覺。這種過濾感，《車業(yè)雜談》認為是比較能接受的，駕駛者的路感會比較清晰。

進入高速環(huán)形道路，銳界立馬切換進入兇猛狀態(tài)，工作人員再次提醒我們拉好扶手，系好安全帶。話音剛落，我們已經(jīng)飆到了140km/h以上；轉(zhuǎn)彎時，身體沒有明顯位移偏側(cè)，只有后排的器材設(shè)備發(fā)出了一些叮當(dāng)碰撞。

第二輪試駕，我們開足了馬力提速，和動態(tài)廣場的彎道體驗不同，明顯感覺方向盤變沉了，速度提起來以后，底盤與地面仿佛增加了些許吸附力，自然會放心踩油門。此時，我們故意重踩剎車，體驗其減速制動的感覺。和很多車的靈敏反應(yīng)不同，銳界的剎車板踩下去的那一刻，減速并不明顯，不會讓人明顯前傾點頭；但后面的1-2秒，能明顯感覺車速是均勻下降，屬于穩(wěn)重型。

試想一下，當(dāng)你開著銳界去飆車兜風(fēng)（交規(guī)及安全允許的情況），來幾腳急剎，應(yīng)該也不用擔(dān)心副駕的妹子吐得稀里嘩啦。

03

翼虎：挑戰(zhàn)60%陡坡——講真，這么陡的坡你遇到過么？ 

感受完?？怂沟撵`巧駕控、銳界的高速沉穩(wěn)——福特翼虎的時刻到了，它將挑戰(zhàn)60%陡坡。事先解釋一下，60%坡不是60度角，而是40度角的陡坡，不過，視覺上那也是很陡了。不羅嗦，看視頻。

So easy! 視頻中的翼虎搭載EcoBoost2.0T發(fā)動機，配合AWD四驅(qū)系統(tǒng)——可惜這一切，我們只能圍觀，不能體驗。好似重回十八歲，身邊永遠都有一個不多話的哥們兒，突然在球場上一個蓋帽，帥爆全場，引來女生一片尖叫，其他人男孩只能悵然堅持。

04

Fun to Drive：十八歲的長安福特，準(zhǔn)備好應(yīng)對市場的“多級彎道”了嗎？ 

做一輛好開的車容易，做很多輛好開車難——這需要嚴(yán)格的品質(zhì)控制和基礎(chǔ)能力。顯然，這兩年長安福特下了不少功夫。

不過，品質(zhì)是基石，不是靈魂，福特的核心價值是Fun to Drive。老百姓都說，福特的車好開，一如我們前面提到的體驗，這是口碑印象，也是長安福特自2001年成立以來，歷經(jīng)十八年的經(jīng)營成果。

而十八歲意味著什么？意味著必須逼著自己心智成熟，開始獨立面對這個紛擾殘酷的社會百態(tài)，能夠在強光下微笑，也能忍受質(zhì)疑和挫折。2018年10月，福特汽車將福特中國全面升級成為獨立業(yè)務(wù)單元，與北美市場并列成為公司的核心市場，并直接向公司全球總部匯報——這好似百年福特送給中國市場的成年禮，一份沉甸甸的期望。

也正是從2018年開始，中國車市進入彎道重重、迷霧繚繞的賽道，習(xí)慣了直線加速猛沖的自主品牌開始降檔減速，開啟“霧燈行駛”；對于合資品牌而言，則進入了更為激烈的廝殺局，一、二線豪華品牌也加入進來。如今，手持10萬-30萬的廣大中國老百姓想要買車，選擇真的不要太多，讓人挑花眼。而值得注重以的是，這其中從希望買一臺好看的車到希望買一臺好看又好開的車的人，越來越多。

福特車好開，到底憑什么好開？憑什么比別的車更好開？誰喜歡開這樣的車？清晰的品牌形象、核心賣點詮釋和市場定位對于當(dāng)下的福特中國來說，太為重要。在此次重慶本土的試駕體驗中，長安福特工程師深入簡出的技術(shù)講解，豐富專業(yè)的體驗設(shè)置，都是在強化福特的駕控DNA，努力展現(xiàn)出“在中國，為中國”的誠意。同時，《車業(yè)雜談》能感覺到經(jīng)過歷練的福特駕控，表現(xiàn)得沉穩(wěn)內(nèi)斂許多——然而只要你需要，它時刻都為你準(zhǔn)備著十八歲的奔涌熱情。

如果，百年福特在2019繼續(xù)堅守初心，在中國車市準(zhǔn)備好應(yīng)對市場的“多級彎道”比拼；那么此刻，TA還能燃動你那顆十八歲的心么？這個問題，或許只能交給市場來回答。

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