2019年的7月，對(duì)于廣汽本田來(lái)說(shuō)是一個(gè)值得紀(jì)念的月份。這一個(gè)月，廣汽本田的第700萬(wàn)輛車(chē)型達(dá)成，剛剛好用了整整20年零4個(gè)月時(shí)間。盡管同城的另一家日系車(chē)企——東風(fēng)日產(chǎn)——已經(jīng)邁過(guò)了千萬(wàn)輛大關(guān)，可是廣汽本田的700萬(wàn)輛依然有著不容忽視的標(biāo)桿意義，它是廣州汽車(chē)工業(yè)、乃至整個(gè)華南汽車(chē)工業(yè)的真正開(kāi)篇之作，是中國(guó)合資車(chē)企第二階段的范本。

近日，我閱讀了《見(jiàn)證：廣州汽車(chē)十年》和《逐夢(mèng)傳奇：廣汽二十年》兩本記錄廣州汽車(chē)工業(yè)過(guò)去20年發(fā)展的書(shū)籍之后，發(fā)現(xiàn)如果沒(méi)有廣汽本田的成功，廣州是沒(méi)有辦法建立現(xiàn)代化的汽車(chē)工業(yè)體系的，華南星羅密布的零部件供應(yīng)體系更無(wú)從談起，自然也無(wú)法支撐起后續(xù)東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田以及廣汽自主品牌傳祺的發(fā)展。

廣州標(biāo)致的荒局

具有戲劇性的是，廣州和本田能夠走到一起，最初的原因是因?yàn)閺V州標(biāo)致項(xiàng)目的失敗。或許更準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，廣州標(biāo)致項(xiàng)目不是失敗了，而是沒(méi)有能夠延續(xù)這家合資企業(yè)初期的成功，在合資十年之后反而成為了廣州的“包袱企業(yè)”。

廣州和標(biāo)致的聯(lián)姻最早要追溯到1982年，然而光是合資談判就談了3年，這使得原本打算引入的1982年在歐洲最先進(jìn)的轎車(chē)——標(biāo)致505真正在廣州投產(chǎn)已經(jīng)是1989年第三季度了。即便如此，80年代末的標(biāo)致505也遠(yuǎn)比同期導(dǎo)入中國(guó)的桑塔納更為先進(jìn)，加上之前的504系列車(chē)型，在1985年到1992年這段時(shí)期，廣州標(biāo)致還是輝煌過(guò)。

可是由于法國(guó)標(biāo)致方面僅僅占股22%，其對(duì)廣州標(biāo)致并不上心，只是希望通過(guò)CKD組件賺錢(qián)，既不給到車(chē)輛改型權(quán)，也不愿意推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化，這讓廣州標(biāo)致的產(chǎn)品逐漸跟不上時(shí)代需求，在1993年結(jié)束時(shí)，這家合資公司的庫(kù)存達(dá)到了8000輛，占到當(dāng)年生產(chǎn)的總量的四成。時(shí)間來(lái)到1994年-1995年，上海大眾在推出的桑塔納2000直接把廣州標(biāo)致趕到了懸崖邊——應(yīng)該說(shuō)趕下了懸崖，這兩年廣州標(biāo)致生產(chǎn)七八千輛，銷售也就七八千輛，意味著兩三年下來(lái)庫(kù)存還是沒(méi)清理掉。

1995年年底，廣州標(biāo)致已經(jīng)陷入了巨額虧損，年虧損大概在3.2億元人民幣，這在當(dāng)時(shí)足以引起中央高層的注意了。其實(shí)那時(shí)候廣州方面和標(biāo)致還是在對(duì)接廣標(biāo)三期項(xiàng)目，以此挽救廣州標(biāo)致這家企業(yè)，但是雙方都早已知道機(jī)會(huì)不大了，畢竟這個(gè)項(xiàng)目從1992年就開(kāi)始啟動(dòng)，而法國(guó)人在看到1993年合資企業(yè)勢(shì)頭不好后就已經(jīng)打了退堂鼓。

世間大多數(shù)事情毀于拖沓，但廣州人顯然是心口有勇、立而起行的那種?？吹椒▏?guó)人推三阻四，廣州市委市政府在1996年4月27日舉行了一個(gè)市委常委會(huì)議，專門(mén)就廣州標(biāo)致的何去何從進(jìn)行集體決議。最終會(huì)議的決議是：更換合作伙伴，讓法國(guó)標(biāo)致退出廣州，同意牽頭負(fù)責(zé)廣州汽車(chē)工業(yè)的廣州市汽車(chē)工業(yè)辦公室提出的《關(guān)于調(diào)整廣州轎車(chē)工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的意見(jiàn)》，而時(shí)任汽車(chē)辦主任的就是后來(lái)廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有。

這一系列決策之后的第一個(gè)動(dòng)作，則是把當(dāng)時(shí)原本準(zhǔn)備安排去當(dāng)廣州市委組織部部長(zhǎng)的張廣寧任命做了一個(gè)“吃飽飯專門(mén)抓汽車(chē)”的副市長(zhǎng)。張廣寧當(dāng)時(shí)最大的優(yōu)勢(shì)是在于他有豐富的大型企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，從廣州鋼鐵廠一線工人一直做到了廣州鋼鐵集團(tuán)有限公司的一把手，這也證明了廣州市委的獨(dú)具慧眼——不只是直接派一個(gè)政府官員去處理企業(yè)難題，而是找一個(gè)管理企業(yè)的高手去解決問(wèn)題。

一張入場(chǎng)券選到最后

在1996年4月27日之后，廣州方面對(duì)于解決“廣標(biāo)危機(jī)”是多線并行的。一條線是廣州需要拿到國(guó)務(wù)院同意更換合作伙伴的批示；第二條線是開(kāi)始深入接觸潛在合作伙伴；第三條線是勸退法國(guó)標(biāo)致，處理廣州標(biāo)致留下的債務(wù)及其他遺留問(wèn)題。

事實(shí)上，三線并行并不是容易的事情，因?yàn)槊織l線都牽涉到另外兩條的動(dòng)靜。例如，廣州方面如果沒(méi)有拿到同意更換合作伙伴的批文，另一邊和新合作伙伴的談判也沒(méi)辦法真正深入，因?yàn)榭赡苜M(fèi)大力氣談的協(xié)議最后沒(méi)辦法執(zhí)行；又比如在勸退法國(guó)標(biāo)致的時(shí)候，如果沒(méi)有合理的解決方案，僅僅是按照廣州標(biāo)致破產(chǎn)處理，這個(gè)結(jié)果對(duì)于有相關(guān)資產(chǎn)在香港上市、又是由廣州市政府背書(shū)的一方來(lái)說(shuō)不可承受。

不過(guò)當(dāng)時(shí)廣州方面幸好還有一顆起死回生的“金丹”，那就是廣州有全國(guó)小汽車(chē)生產(chǎn)定點(diǎn)的“三大三小”資格——在90年代想要來(lái)中國(guó)合資生產(chǎn)企業(yè)的外資必須找到這六家之一來(lái)談判——這是一張至關(guān)重要的入場(chǎng)券。正因?yàn)橛羞@張入場(chǎng)券，即便廣州標(biāo)致項(xiàng)目失敗，可是廣州方面只要能夠找到其他合資伙伴，也就有回旋的余地，更重要的是在那個(gè)時(shí)期廣州方面其實(shí)并不缺合作對(duì)象。

雖說(shuō)廣州市委市政府是在1996年4月開(kāi)會(huì)決定和法方分手，可是早在半年多以前廣州方面就開(kāi)始接觸歐寶，希望這家通用汽車(chē)子公司來(lái)接盤(pán)廣州標(biāo)致的這個(gè)攤子。甚至在更早的時(shí)候，起亞、寶馬、菲亞特、福特、奔馳、馬自達(dá)等車(chē)企都或多或少和廣州方面進(jìn)行過(guò)接觸，但都并不深入。

據(jù)說(shuō)那時(shí)候廣州方面和歐寶已經(jīng)完成了技術(shù)談判，準(zhǔn)備導(dǎo)入的車(chē)型都確定了，是雅特T3000，后來(lái)商務(wù)談判也談妥了八九成，但是最后因?yàn)閲?guó)家部委通盤(pán)考慮全國(guó)汽車(chē)工業(yè)布局的因素就終止了。具體原因在于當(dāng)時(shí)歐寶是通用在德國(guó)的全資子公司，那時(shí)德系車(chē)已經(jīng)有了大眾，而上汽方面也有了通用的整體項(xiàng)目，再加上已有的北京吉普，歐寶再進(jìn)來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)就是歐美車(chē)的天下了。

緊接著在1996年9月，現(xiàn)代汽車(chē)找到廣州方面，提出除了導(dǎo)入最新車(chē)型、承擔(dān)1億美元債務(wù)之外，還愿意和廣州一起組建研發(fā)中心、共同開(kāi)發(fā)新車(chē)。這樣的價(jià)碼讓原本就是因?yàn)閺V州標(biāo)致沒(méi)有車(chē)型主導(dǎo)權(quán)而失敗的廣州人頗為動(dòng)心。

就在廣州方面于歐寶和現(xiàn)代之間衡量、甚至天平依然傾向歐寶的時(shí)候，1997年1月28日，本田公司向廣州方面發(fā)去一封傳真，寫(xiě)到：“希望能夠加入到這個(gè)項(xiàng)目中去”。

本田來(lái)得最晚，但似乎卻是準(zhǔn)備最充分地一家。后來(lái)負(fù)責(zé)此次談判的本田技研工業(yè)株式會(huì)社會(huì)長(zhǎng)宗國(guó)旨英回憶說(shuō)，他是懷揣著談判失敗就準(zhǔn)備辭職信的心態(tài)來(lái)的，因?yàn)楸藭r(shí)的本田屬于全球車(chē)企中的“三小”，再加上從1991年就開(kāi)始和東風(fēng)合作的惠州項(xiàng)目毫無(wú)進(jìn)展，廣州或許是本田進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的最后一個(gè)機(jī)會(huì)。

本田加入談判以后，廣州方面要做的就是“貨比三家”。當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)所有談判的張廣寧作了簡(jiǎn)表，一條條列出三家公司的優(yōu)劣之處，共29條，然后進(jìn)行打分式的對(duì)比。首先出局的是現(xiàn)代，因?yàn)閺V州方面覺(jué)得現(xiàn)代的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)法和歐寶、本田相比；緊接著是歐寶出局，當(dāng)時(shí)本田比歐寶好的有9條，歐寶比本田好的只有4條，再加上歐寶方面最后的出資有所欠缺、以及外部一些因素，廣州方面最終決定選擇本田為新合作伙伴。

1997年11月13日，廣州汽車(chē)集有限公司、東風(fēng)汽車(chē)有限公司和本田技研工業(yè)株式會(huì)社在時(shí)任國(guó)務(wù)院總理李鵬訪日的時(shí)候，在他的見(jiàn)證下簽署了三方合作開(kāi)展廣州汽車(chē)項(xiàng)目的“基礎(chǔ)協(xié)議”。從1997年3月廣州方面和本田第一次見(jiàn)面算起，到11月簽署協(xié)議，僅僅用了不到8個(gè)月，本田是接觸廣州時(shí)間最短的一家，然而也是最終的贏家。

廣汽和本田的一波三折

很多人好奇，為什么廣州和本田的合作又會(huì)加入東風(fēng)汽車(chē)，成為一個(gè)三方合作？

其中很大的原因在于1994年出臺(tái)了新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，里面提倡“汽車(chē)走大集團(tuán)發(fā)展”，這里面大集團(tuán)自然是一汽、二汽、上汽三家。加上廣州標(biāo)致項(xiàng)目基本啞火，廣州也沒(méi)必要獨(dú)立搞汽車(chē)工業(yè)，依附型發(fā)展就可以了。

當(dāng)廣州和本田談合作的時(shí)候，東風(fēng)又已經(jīng)和本田談判惠州項(xiàng)目有些時(shí)日，在國(guó)家部位看來(lái)這對(duì)于廣東汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)整合的契機(jī)，建議三家一起談。這無(wú)疑給了廣州方面一個(gè)難題，一方面是強(qiáng)勢(shì)的東風(fēng)，另一方面又是國(guó)家政策的指向，可同時(shí)廣州自己獨(dú)立發(fā)展的意愿還是比較強(qiáng)烈，怎么談好這個(gè)三方合作就很考驗(yàn)?zāi)芰α恕?/p>

在日后的報(bào)道中，廣州、東風(fēng)和本田的股比談判有多次變化：一開(kāi)始東風(fēng)希望在中方50%的股份中占控股地位，提出了本田50%、東風(fēng)26%、廣州24%；后來(lái)因?yàn)閺V州方面堅(jiān)持這個(gè)項(xiàng)目因?yàn)榉旁趶V州，提出希望廣州30%、東風(fēng)20%，但這又引起了東風(fēng)的反彈。最后商議的一個(gè)結(jié)果是，三家企業(yè)的合作分為整車(chē)項(xiàng)目和發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，整車(chē)項(xiàng)目中廣州40%、東風(fēng)10%，發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目則是反過(guò)來(lái)。

雖然以“三家公司兩個(gè)項(xiàng)目”的方式解決了股比問(wèn)題，但是引發(fā)的后續(xù)問(wèn)題是無(wú)法在話語(yǔ)權(quán)上達(dá)成一致。最后張廣寧提出了一個(gè)新的方案，廣州與本田成立整車(chē)公司，東風(fēng)與本田成立發(fā)動(dòng)機(jī)公司，互不參股，減少麻煩。盡管東風(fēng)一開(kāi)始不同意這樣方式——因?yàn)闆](méi)有整車(chē)項(xiàng)目，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)意義不大——最后到了1997年12月15日，還是由時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理鄒家華召開(kāi)專門(mén)會(huì)議來(lái)確定，廣州本田汽車(chē)項(xiàng)目變成“一個(gè)項(xiàng)目?jī)蓚€(gè)公司三個(gè)伙伴”?？梢宰⒁獾?，三方其實(shí)早在一個(gè)多月前就簽署了基礎(chǔ)協(xié)議，但是真正完成三家的合作安排還要晚一個(gè)月。

時(shí)隔多年之后，無(wú)論是東風(fēng)還是廣州方面都從這場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)似的三方談判中學(xué)到了變通之法：在東風(fēng)、悅達(dá)和起亞的合資中，東風(fēng)也延續(xù)了三方合資的方式，不過(guò)東風(fēng)和悅達(dá)是按照25%、25%的股比分配；至于廣州方面，將發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)項(xiàng)目拆分的方式后來(lái)也在引入豐田時(shí)采用過(guò)，當(dāng)時(shí)廣州豐田整車(chē)項(xiàng)目待批，雙方將一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)出口項(xiàng)目先拆出來(lái)拿批文，間接推動(dòng)了廣汽豐田的誕生。

話分兩頭說(shuō)，在廣州、東風(fēng)和本田糾纏股比和話語(yǔ)權(quán)的同時(shí)，廣州和本田的談判也在艱難中快速推進(jìn)，雙方都為此做了大量的妥協(xié)和回旋。一個(gè)典型例子是，因?yàn)樵诒咎锏男睦锩妫?chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)如同左右手不可分離，可是現(xiàn)在廣州要求只要單獨(dú)整車(chē)項(xiàng)目，本田方面是斷然不可能接受的。當(dāng)時(shí)宗國(guó)旨英都揚(yáng)言準(zhǔn)備回去不干了，雙方談判陷入凝固狀態(tài)，結(jié)果一頓飯之后，張廣寧提出兩個(gè)公司成立一個(gè)類似協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)的部門(mén)，等待時(shí)機(jī)成熟之后再合并為一個(gè)公司。有了這樣的讓步，宗國(guó)旨英表示可以接受，談判得以繼續(xù)下去，一談?dòng)质且粋€(gè)通宵。

或許當(dāng)事人并沒(méi)有想到是，張廣寧設(shè)想的廣州本田的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目一直到2015年才正式投產(chǎn)，這已經(jīng)是雙方合作的17年后了。

實(shí)際上，廣州和本田都知道對(duì)方是自己最合適的合作對(duì)象，即使在談判中有很多的沖突，但是也有很多的一致之處。比如廣州希望避免像廣標(biāo)項(xiàng)目無(wú)法拿到最新車(chē)型而造成的失敗，提出的第一個(gè)底線就是引進(jìn)本田最先進(jìn)的車(chē)型，并堅(jiān)持與日方同步。宗國(guó)旨英表示沒(méi)有問(wèn)題，這也是本田的想法，“如果是按客戶喜悅的觀點(diǎn)，要把最新的、最好的、最能讓客戶喜歡的車(chē)拿到中國(guó)來(lái)，我們是一點(diǎn)也沒(méi)有猶豫就做了這個(gè)決定?！?/p>

宗國(guó)旨英在事后的采訪中反復(fù)提及本田宗一郎“讓客戶感到喜悅”這一理念，也是本田上上下下一直強(qiáng)調(diào)的企業(yè)理念，這種決策出發(fā)點(diǎn)對(duì)廣州本田的影響一直延續(xù)到現(xiàn)在。

本田對(duì)于與廣州合作的積極性還表現(xiàn)在承擔(dān)了超過(guò)10億元的債務(wù)，比現(xiàn)代、歐寶開(kāi)出的代價(jià)都要高。一個(gè)細(xì)節(jié)是，本田最開(kāi)始給出的“入門(mén)費(fèi)”是4.5億元，后來(lái)增加到8.3億元——相當(dāng)于1億美元，再加上購(gòu)買(mǎi)廣州標(biāo)致的一半資產(chǎn)又花了1億美元。據(jù)說(shuō)這個(gè)結(jié)果是張廣寧和宗國(guó)旨英談判多次，最終希望本田多承擔(dān)一些債務(wù)以便協(xié)議能達(dá)成。換句話說(shuō)，本田為了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)整車(chē)花了2億美元，而一開(kāi)始得到的除了資質(zhì)之外就只有廣標(biāo)的破爛工廠。

即便本田給出了2億美元解決債務(wù)問(wèn)題，可是廣州方面還是差了5.2億。于是張廣寧找來(lái)了當(dāng)時(shí)的廣州標(biāo)致銷售經(jīng)理蔣平，讓他去處理所有的標(biāo)致庫(kù)存車(chē)，蔣平最終用5000輛庫(kù)存車(chē)換回了5億元。蔣平后來(lái)在廣州本田當(dāng)了多年副總，還把廣汽菲亞特從零開(kāi)始完成布局，后來(lái)又和廣菲時(shí)期的同事鄭顯聰去到了蔚來(lái)汽車(chē)。

另一方面，除了債務(wù)問(wèn)題，廣州方面還要為合資公司注資，按照11.6億的注冊(cè)資金、50比50股比的要求廣州方面還要拿出5.8億元。沒(méi)有錢(qián)怎么辦？廣州市政府把最值錢(qián)的北環(huán)高速賣(mài)給了越秀區(qū)，拿了6億元回來(lái)投入合資公司。這筆錢(qián)也是廣州市政府在廣標(biāo)重組之后投入的最后一筆資金，之后廣州本田的日益壯大、滾動(dòng)發(fā)展，再也沒(méi)有找政府要過(guò)錢(qián)。

到了1998年3月5日，廣州正式跑完批文，國(guó)家計(jì)委同意了廣州更換合作伙伴的實(shí)施方案，廣州和本田的章程、合營(yíng)合同談判也在4月終于完成。這一年5月7日，廣州本田有限公司、東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司合同、章程簽字儀式在廣州舉行。

看到上述如此曲折蜿蜒的合資過(guò)程，其實(shí)從廣州市委市政府真正拍板決定更換合作伙伴算起，大概剛剛兩年時(shí)間，而從廣州和本田方面第一次見(jiàn)面算起僅僅一年時(shí)間，這在當(dāng)時(shí)看來(lái)完成如此復(fù)雜的三方談判和批文簡(jiǎn)直是神速了。

資料參考：

*《見(jiàn)證：廣州汽車(chē)十年》 作者：姚斌華 韓建清

*《逐夢(mèng)傳奇：廣汽二十年》，作者：姚斌華

文｜劉學(xué)曉

圖｜網(wǎng)絡(luò)