【有車以后 舒適性測試】前幾天參加了2019款一汽馬自達(dá)阿特茲的全國首試，新車給我最直觀的感受有三點：1、操控表現(xiàn)在全系標(biāo)配GVC后更加優(yōu)秀；2、內(nèi)飾選材用料更加高級；3、車輛隔音表現(xiàn)和乘坐舒適度有明顯提升?；谇皟牲c我們在原創(chuàng)試駕和磚叔實測中已經(jīng)做過詳細(xì)的介紹，本文將重點圍繞第三點——車輛的駕乘舒適性做展開，來看看一向以運動見長的阿特茲，在舒適性方面的表現(xiàn)如何？

對車輛舒適性的驗證，磚叔共設(shè)置了兩個項目：

一、測試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)

二、實測車輛在連續(xù)經(jīng)過減速帶時底盤懸掛的振動情況。

我們此次測試的車型為2019款阿特茲2.5L頂配車型，該車搭載了一套來自優(yōu)科豪馬ADVAN dB系列輪胎，是一款偏重燃油經(jīng)濟性和舒適性的產(chǎn)品，輪胎尺寸為225/45 R19。

為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試。測試時間為下午4點左右，地點在首都機場第二高速，車流量正常。

實測結(jié)果如下：

一汽馬自達(dá)阿特茲在車頭蓋和翼子板內(nèi)都設(shè)置有隔音棉，并且前后車窗均采用了雙層玻璃，因此在怠速狀態(tài)下車內(nèi)比較安靜，噪音值僅有39.9dB。行駛過程中，該車對于路噪和風(fēng)噪隔絕的也很不錯。

通過和同級主流車型對比后不難發(fā)現(xiàn)，2019款阿特茲在隔音表現(xiàn)方面與它們保持著相當(dāng)水準(zhǔn)，無論是怠速還是高速階段都有著不錯的隔音表現(xiàn)。

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標(biāo)就是底盤濾振性，這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了。阿特茲使用的是前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿獨立懸掛的組合。

為讓振動測試更科學(xué)客觀，同時又方便大家理解，磚叔特意設(shè)計了一套直觀的測試方法。

我們設(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)測試3次，以減小誤差。

確認(rèn)胎壓值在合理范圍內(nèi)（一般是2.2bar-2.5bar），我們將車輛的胎壓統(tǒng)一調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)胎壓2.4bar，并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。

在濾振測試中，2019款阿特茲撒出的平均水量為37ml，結(jié)合我們過去測試的車型來看，這樣的成績處于中上等水平。實際體驗上，阿特茲懸掛整體調(diào)校偏硬朗，對于振動的抑制能力也不錯，同時并沒有明顯的二次振動，底盤整體感很好。雖然阿特茲是一款運動定位的車型，但良好的底盤調(diào)校讓它的舒適性也不差。