【有車以后 實(shí)測對比】在2018年11月份舉行的廣州車展上，馬自達(dá)帶來了旗下的新款7座SUV-馬自達(dá)CX-8，作為日系車中運(yùn)動(dòng)年輕的代表，馬自達(dá)推出的7座SUV在舒適性方面能讓人滿意么？在過去的7座SUV市場上，豐田的漢蘭達(dá)一直是這個(gè)級(jí)別車型的代表產(chǎn)品，今天我們就拿新生CX-8和老牌代表漢蘭達(dá)對比一番，看一看誰坐起來最舒服。

對車輛舒適性的驗(yàn)證，磚叔共設(shè)置了兩個(gè)項(xiàng)目：

一、測試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)；

二、實(shí)測車輛在連續(xù)經(jīng)過減速帶時(shí)底盤懸掛的振動(dòng)情況。

在對比之前我們先來看一下兩車配備的輪胎，馬自達(dá)CX-8配備的是普利司通Ecopia H/L422 plus輪胎。偏重舒適性和經(jīng)濟(jì)性，尺寸為225/55 R19。

漢蘭達(dá)配備的是鄧祿普專為城市SUV打造的GRANDTREK系列輪胎，注重操控性和舒適性，尺寸為245/55 R19。

為了全面的了解不同速度下的噪音情況，我們分別對怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試。結(jié)果如下：

馬自達(dá)CX-8在怠速狀態(tài)下，噪音主要來自于發(fā)動(dòng)機(jī)，在行駛狀態(tài)下對于風(fēng)噪和胎噪的抑制還算不錯(cuò)。

相比之下漢蘭達(dá)的的噪音表現(xiàn)要略勝一籌，無論是怠速狀態(tài)下還是行駛起來的噪音都要比馬自達(dá)CX-8低。 

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個(gè)重要指標(biāo)就是底盤的濾振性，這主要與懸掛系統(tǒng)有關(guān)。

馬自達(dá)CX-8和豐田漢蘭達(dá)都采用的是前麥弗遜/后多連桿式獨(dú)立懸掛，都配有適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

為讓振動(dòng)測試更科學(xué)客觀，同時(shí)又方便大家理解，磚叔特意設(shè)計(jì)了一套直觀的測試方法：我們設(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。

確認(rèn)胎壓值在合理范圍，并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。

以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)測試3次，以減小誤差。

馬自達(dá)CX-8在通過減速帶時(shí)，懸掛系統(tǒng)對于振動(dòng)的處理很干脆，不會(huì)有多余的跳動(dòng)車輛給人感覺很厚重，該車的懸掛系統(tǒng)保留了一定的運(yùn)動(dòng)性，對于振動(dòng)的傳遞比較直接，在測試中顛出水量的平均值為90ml，但該車的座椅比較柔軟，乘坐起來還是比較舒適的。

豐田漢蘭達(dá)三次測試的成績十分穩(wěn)定，顛出水量均為70ml，該車的懸掛系統(tǒng)對于振動(dòng)的處理給人感覺非常溫和，整體還是偏向舒適化的調(diào)校，在底盤的慮振性方面，老成持重的漢蘭達(dá)以絕對的優(yōu)勢取勝。

同為日系品牌，同為7座SUV的馬自達(dá)CX-8和豐田漢蘭達(dá)，噪音方面實(shí)測數(shù)據(jù)非常接近，漢蘭達(dá)的表現(xiàn)要更好一些，馬自達(dá)CX-8對于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕上要稍差。底盤的慮振性上，馬自達(dá)CX-8并沒有因?yàn)?座家用的定位而完全妥協(xié)，底盤調(diào)校上保留了一定的運(yùn)動(dòng)性，豐田漢蘭達(dá)在這個(gè)環(huán)節(jié)上以絕對優(yōu)勢勝出。綜合兩項(xiàng)測試結(jié)果來看，作為新人的馬自達(dá)CX-8面對老牌對手漢蘭達(dá)在舒適性上還是要略遜一籌。