在中國品牌高端化的探索路上，領克無疑是一個極具代表性的成功典范。不論在品牌含金量還是產(chǎn)品美譽度上，領克所打造的高端品牌標簽正在被廣大消費者接受。

而在市場方面，最近數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)顯示：2019年的1-6月份，領克總銷量達到55877臺，同比增長20.81%——在2019年整體市場低迷的形勢下，領克以一份令人滿意的答卷，證明著自己的卓爾不凡。

8月初，領克汽車首款性能運動轎車——領克03+正式上市，首批限量發(fā)售，售價區(qū)間18.58萬元—22.88萬元。

“以兩三款產(chǎn)品就創(chuàng)下半年銷量近6萬輛的業(yè)績，這樣的業(yè)績無疑也見證著領克的實力?！痹跇I(yè)內看來：隨著領克03+的上市以及領克家族產(chǎn)品矩陣的搭建，領克已然成為中國高端品牌形象代表，并將新一輪的發(fā)力中持續(xù)推動品牌向上。

作為領克的第一輛性能車，領克03+與其他性能車相比，它的產(chǎn)品優(yōu)勢和作用體現(xiàn)在哪里？

單從產(chǎn)品上解析，領克03+搭載Drive-E 2.0TD高性能發(fā)動機、8AT，擁有254匹馬力，350N.m，5.9秒破百，34米百公里制動，博格華納四驅系統(tǒng)——從硬核的數(shù)據(jù)來說：03+絕對稱得上是性能車。與其他性能車相比，領克03+既是純粹的駕控機器，又是智能的科技潮品。

此外，在內飾上，領克03+采用了大量豪華品質的Alcantara材料；在動力系統(tǒng)上，領克03未來將推出不同性能的多款產(chǎn)品，從普通量產(chǎn)車型到高性能車型，滿足不同用戶群體對車輛性能的追求。

“領克品牌希望以汽車行業(yè)新物種的身份，代表中國汽車工業(yè)，以最高的水準，走向世界舞臺，為全球用戶提供越級的產(chǎn)品體驗，持續(xù)改變出行?！痹陬I克03發(fā)布會上，吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰表示：“作為中國汽車品牌首臺性能運動車型，領克03+邁出了中國性能車的第一步，將為那些追求極致性能的熱血玩家，實現(xiàn)兒時性能車夢想，帶來高價值的用車體驗”。

在林杰看來，領克03+不是簡單的升級，是而一個從各方面性能來說比較完整的性能車，可滿足這個價位消費者對于一輛好車的各方面的需求——由此可見：領克03+是更純粹的領克精神的回歸。

“談到領克03+，它不僅是一款車，而是領克性能進階計劃的一部分。對于領克品牌來說，我們覺得在產(chǎn)品上最好的詮釋就是性能”。在接受媒體專訪時，林杰表示：因為領克CMA基礎模塊架構，因此有很大的余量提升性能，比如說最短的制動距離，最快的油門響應，領克03+都可以支持。“有了這個性能進階計劃的基礎，才可以不斷提升”。

“打造品牌很難，打造中國品牌更難，打造中國高端品牌更是難上加難。這一路，于領克企業(yè)來說：自身定力很重要。我們很清楚自己的目標以及領克的品牌定位”。

在接受媒體采訪中，林杰特別提到“高質量發(fā)展”。他表示：從2018年時，企業(yè)強調要從“高速發(fā)展要”變成“高質量發(fā)展”?！氨仨氁懈哔|量的品質化的呈現(xiàn)，才可以贏得未來競爭。所以我們整體來說必須品牌向上，技術向上，以及國際化”。

當下國內市場環(huán)境，無疑對中國品牌來說是一種挑戰(zhàn)。而領克又將如何實現(xiàn)向上走呢？與媒體交流中，林杰從產(chǎn)品、渠道以及品牌等方面進行解讀，讓大家在見識領克實力的同時，還對這個品牌的高端化有了深刻認識。

“對于未來，中國品牌跟合資品牌間的競爭，我認為首先要突破技術這一關，這個技術的含金量很重要。”林杰表示：吉利集團收購沃爾沃后，與沃爾沃進行了充分的技術協(xié)同，包括CMA架構，以及未來電動車的新架構，這都有利于奠定強有力的技術基礎。

據(jù)悉，領克在產(chǎn)品技術架構上，目前使用的2.0TD動力來自于Drive-E系列，包括領克03+也是。在CMA基礎架構下，從開始定義就有2.0TD動力梯隊存在。“于領克而言，打造高端品牌肯定要把最好的產(chǎn)品、最好的品質呈現(xiàn)給消費者”。

“今年看起來吉利的銷量有所下降，但其實終端是在增長的，領克零售也是增長的?！痹谡劦角赖暮鹆繒r，林杰介紹了領克目前渠道狀況。據(jù)了解：截止2019年7月19日，領克經(jīng)銷商運營數(shù)量已達260家，覆蓋超過230個城市。“目前，領克的整體經(jīng)銷商渠道很健康，經(jīng)銷商很有信心”。

“對于吉利汽車集團來說，最可貴的是對于領克品牌的打造，領克品牌是具有含金量的。雖然我們現(xiàn)在整體規(guī)模還不大，但領克收獲的用戶絕對是合資品牌的高端用戶”。

在談到品牌打造上，林杰表示：領克01平均售價17萬以上，現(xiàn)在德系、日系他們現(xiàn)在SUV平均售價16萬左右，所以領克真正的切入到這個合資高端，這對于以前的中國品牌來說，是不可想象的。

“真正的好產(chǎn)品最后的致勝之道是價值致勝之道。因為消費者，對車輛的各方面都比較了解。未來，消費者不會只看一個指標。在這時候，企業(yè)更要堅定自己企業(yè)的戰(zhàn)略定義”。

“對于消費者來說：面對一個新晉品牌，最大擔憂的是什么？”在林杰看來，第一是品牌的產(chǎn)品質量，第二擔憂是產(chǎn)品的保值率。

“領克是要打造中國的高端品牌，所以領克必須要了解消費者，要基于消費者的痛點以及消費者的擔憂點出發(fā)”。在定價時候力求精準，不會讓用戶在價格上吃虧的同時，還要打消消費者對于品質的顧慮。

作為領克汽車由賽道到街道的技術結晶，領克03+得到Cyan Racing工程師、WTCR專業(yè)賽車手等中外頂尖技術團隊的參與支持。

同時歷經(jīng)了國內外各大知名賽道的調校試驗，從奧地利境內阿爾卑斯山的山路熱衰退測試，到意大利Nardo試驗場嚴格的AMS實驗測試，再到鹽城試驗場百公里制動距離測試等，復雜、嚴苛、專業(yè)的測試鑄就了03+非凡的駕控性能。

而在與媒體交流中，圍繞領克產(chǎn)品林杰還談到讓他為之感慨的“三點驕傲”，在他看來這也是領克贏得用戶認同的原因所在。

第一點驕傲來自于媒體。因為有不少媒體朋友在了解領克的過程中成為了領克的用戶。“媒體相對用戶可能更懂車、接觸汽車品牌也多，他們在用自己的實際行動為領克投票”。

第二個驕傲是WTCR賽事。以前因為當時沒有足夠好的產(chǎn)品，中國品牌無緣參加，但這次領克不僅參加了WTCR并首戰(zhàn)奪冠?！拔逍羌t旗真正在海外飄起的時候，這是值得我們驕傲的”。

第三個驕傲來自于用戶。林杰介紹道：曾有一位領克用戶發(fā)生交通事故，當他昏迷中，朦朦朧朧聽到“你好領克安全中心”時覺得自己還活著。后來發(fā)現(xiàn)這輛車雖然撞報廢了，但車里面三個人都是是安全的。領克令人難以置信的品質，讓這位用戶第二天來到4S店，二話不說，又買來一輛領克車。

End.

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