近日一段保時捷女司機掌摑男司機反被打飛帽子的視頻在網(wǎng)上流傳。據(jù)了解，這名開保時捷的女士在路口違規(guī)掉頭的時候與一名正常行駛的男司機發(fā)生爭執(zhí)，女司機稱男車主的奇瑞汽車是“叫花子車”，隨后沖突升級，女車主給了男車主耳光，男車主也立即還以顏色。后來雙方已就糾紛達成調解協(xié)議。

不過就保時捷女車主的一些不正當行為，讓網(wǎng)友看不下去，網(wǎng)上也爆出多段女車主與他人沖突的視頻，視頻中她自稱“愛飆車、經(jīng)常闖紅燈、扣分隨意銷”?；仡櫞舜握鹗录?，保時捷女車主叫囂奇瑞男車主的一句話“你開的是叫花子車”，更是讓人氣憤不已， 奇瑞怎么變成了“叫花車”？

追溯到中國汽車行業(yè)發(fā)展源頭，一片空白的中國汽車制造業(yè)，沒有技術，沒有人才，想要發(fā)展自己本土的汽車業(yè)更多的是要靠合資來積累、沉淀。中國工業(yè)和信息化部部長苗圩曾任東風汽車總經(jīng)理，在東風汽車最困難的時候讓其走上了合資的道路，2002年成立了東風悅達起亞公司，2003年7月引進日產(chǎn)成立東風日產(chǎn)公司，隨后又與PSA集團共同成立東風標志-雪鐵龍公司，東風雷諾合資項目也在進行中。面對如此大的動作，質疑與批評也隨之而來，業(yè)內認為合資拿走了東風最精華的資產(chǎn)，而自己淪為了外國企業(yè)的打工者，與眾多企業(yè)合資后，東風除了載重卡車已經(jīng)沒有了自主汽車品牌。

對此，苗圩曾經(jīng)向媒體作過形象的比喻：“一個人要吃十個饅頭才能飽，自主品牌就是第十個饅頭，而合資就是前九個；沒有前九個，第十個無從談起。”當年的合資車為中國汽車發(fā)展帶來了技術，家用車在中國這片熱土上實現(xiàn)了從“0”到“1”的突破。誠然真正讓汽車走進千家萬戶，依然需要自主品牌站出來，因為以當年合資車的價格，20萬的桑塔納可能連萬元戶可能都難以承受。

“叫花車”圓國人汽車夢

讓汽車不在是高高在上，遙不可及的首先就是奇瑞品牌。1997年，奇瑞從蕪湖長江之畔幾間“小草房”起步，擁有共同夢想的一群年輕人開始了艱辛的創(chuàng)業(yè)歷程。作為核心創(chuàng)始人之一，尹同躍帶領創(chuàng)始團隊，在這片荒灘上把奇瑞汽車建了起來，造出了具有自主核心技術的民族品牌汽車，打破了“中國不具備自主研發(fā)轎車能力”的斷言，讓原本屬于高端消費品的轎車“飛入尋常百姓家”，打破了消費者唯20萬桑塔納無車可選的尷尬。

2001年上市的奇瑞風云成為奇瑞的開國功臣，2003年上市的奇瑞QQ更是以皮實耐操和低廉的價格風靡全國，讓很多普通消費者圓了人生第一臺車的夢想。奇瑞從此一炮打響，迅速創(chuàng)造了我國自主品牌汽車新的奇跡。奇瑞汽車的年銷量從2002年的5萬輛增長至2010年的68.2萬輛，并于2007年成功坐上自主品牌頭把交椅，一度超過眾多主流合資品牌，排名乘用車前四，堪稱風光無限。

沖擊高端引領自主品牌向上走

經(jīng)過幾年的高速發(fā)展，我國慢慢進入第三汽車消費時代，消費的升級致使更多的消費者轉向合資車型，而此時自主品牌百花爭鳴，但受限于核心技術的束縛，不少自主品牌的產(chǎn)品在品質和體驗方面不盡人意，自主品牌因此被貼上了低端的產(chǎn)品標簽。自主品牌需要擺脫廉價不可靠的產(chǎn)品標簽，推出品質更好的車型滿足消費者的需求，提升整個品牌的價值。奇瑞率先意識到這了一點，在站穩(wěn)自主品牌冠軍交椅之后，開始品牌向上的高端化考慮。

然而奇瑞品牌向上發(fā)展的道路并不通順，2009年奇瑞推出了瑞麒、威麟和開瑞三個子品牌，其中“瑞麒、威麟”定位為高端品牌，希望以此擺脫低端、廉價的品牌形象。不過由于各品牌之間定位不清，產(chǎn)品線復雜加上車本身品質并沒有太大的提升，瑞麟、威麟高端品牌宣告失敗，同時也代表著奇瑞首次沖擊高端化的失敗。2011年，奇瑞開始第二次沖擊品牌高端化，與外資成立的觀致品牌自成立以來就一直未盈利過，凱翼是原奇瑞旗云項目組人馬于2013年底創(chuàng)立的互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌，最后也因定位模糊而漸漸失聲，最后奇瑞無奈用“斷臂”的方式來解脫自己。

在凱翼賣給五糧液之后，為了補缺凱翼的損失，捷途誕生了，沒想到一經(jīng)發(fā)布，捷途的銷量就強勢上漲，在2018年賣出4萬輛，2019年3月旗下X70破萬的銷量，對奇瑞來說頗為難得。此番捷途的成功，在外觀、內飾和智能化配置以及車身尺寸方面，滿足當下消費者的痛點需求，價格上也很厚道，這樣的性價比造就了捷途的熱銷。

奇瑞的品牌高端化道路一波三折，但WEY與領克的崛起，讓自主品牌嘗到了高端化的甜頭。正在回暖的奇瑞，開始了第三次品牌高端化之路，有一而再，沒有再而三，如今的奇瑞在吸取了之前失敗的教訓之后謹慎的推出了星途，如今奇瑞已經(jīng)開始在星途的獨立門店進行展示，令人驚喜的是，來看車的人絡繹不絕。雖然沒上市，但關注度一直很高。

第一個吃螃蟹的人總是會付出比別人更多的努力，前幾次奇瑞高端化的嘗試雖然沒有成功，但為星途的到來提供了寶貴的經(jīng)驗，而且讓外界看到奇瑞這些年為了中國汽車行業(yè)發(fā)展做出的努力，在奇瑞的引領下，出現(xiàn)了更多的自主品牌在為了提升中國汽車形象而努力。

“叫花車”用核心技術回擊質疑

想要成為業(yè)界龍頭，除了擁有良好的品牌形象，打鐵還需自身硬，華為在通訊領域的核心技術優(yōu)勢才沒有在關鍵時刻被別人卡脖子。中國汽車行業(yè)發(fā)展從以前的“制造”正慢慢向“創(chuàng)造”轉變，雖然整體在核心技術方面還存在不足，但有些自主品牌已經(jīng)掌握了核心三大件技術，并且在新能源領域擁有彎道超車的能力。

奇瑞一直堅持自主研發(fā)，“技術奇瑞”的品牌標簽已經(jīng)被消費者所熟知，而在核心技術層面的優(yōu)勢甚至領先一些合資品牌。目前奇瑞已經(jīng)形成了從整車，發(fā)動機，變速箱到關鍵零部件和關鍵材料的自主研發(fā)能力，從設計到開發(fā)試制及試驗也有完整的研發(fā)經(jīng)驗?，F(xiàn)在的奇瑞正慢慢的從迷茫中走出來，自主研發(fā)的CVT變速箱以及第三代發(fā)動機也可比肩合資品牌。除了三大件，奇瑞在互聯(lián)網(wǎng)領域也有較大成果，自主研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)車已投入實際場景應用，并預計在不遠的時候就可以實現(xiàn)Level 3有條件自動駕駛。

寫在最后：

中國汽車行業(yè)起步時間遠遠落后于歐美國家，合資生產(chǎn)的方式的確開啟了中國消費者的汽車生活，但真正讓汽車走進千家萬戶，卻還是自主品牌。面對與國外汽車品牌的差距，中國一代代汽車人不斷努力，砥礪前行，出現(xiàn)了擁有諸如像奇瑞這樣的自主品牌。如今自主品牌技術越來越成熟，產(chǎn)品品質越來越高，打造了例如奇瑞瑞虎8、艾瑞澤GX等在多個層面強于同價位合資品牌的車型，為消費者帶來更高品質的用車生活的同時，助力品牌向上發(fā)展，推出整個中國汽車工業(yè)的進步。

所以，奇瑞并不是三手保時捷口中的“叫花子車”，而是中國自主品牌的驕傲。