其實(shí)汽車品牌之間存在鄙視鏈的問題，早已不是秘密。豪華車瞧不起中檔合資，中檔合資瞧不起自主，一線自主瞧不起二三線自主，二三線自主沒誰能瞧不起，只有瞧不起雅迪。

這還是淺層次的鄙視鏈，段位高一點(diǎn)的還有：V8瞧不起V6，V6瞧不起直4，直4瞧不起三缸，三缸為啥賣不好？只是因?yàn)榧夹g(shù)原因？還不是因?yàn)椤案自蕉?、越高檔”的鄙視鏈在作祟……

還可以舉一些例子：例如大排自吸瞧不起小排渦輪，渦輪增壓瞧不起插混，插混或油混瞧不起電動（特斯拉等少數(shù)除外）；所以眼下敢買純電車的，都是真的勇士。再譬如AT瞧不起CVT，CVT瞧不起雙離合……等等等等。

鄙視鏈在我國汽車圈，可謂源遠(yuǎn)流長，很有群眾基礎(chǔ)。為什么2019年國內(nèi)車市一片哀鴻，唯有豪華品牌迅猛增長？為什么現(xiàn)在很多車都沒開過的小家庭年輕人，一出手就是雙方家長湊錢買豪車？車好不好次要，無非是要在鄙視鏈中，獲得一個(gè)比較高的身位，求得一個(gè)心理上的滿足和安全。

但只用鄙視鏈來解釋奇瑞此次為何“受到10000點(diǎn)暴擊”？顯然還不夠。舉個(gè)例子，記得前兩年網(wǎng)上爆出一個(gè)事，一輛X1車主和一輛速騰相撞，雙方車主互飆臟話，寶馬車主也是一口一個(gè)“垃圾車”。網(wǎng)友的反應(yīng)一邊倒：你開個(gè)X1也沒強(qiáng)到哪兒去，有啥資格罵人家“垃圾車”？

但是，我看了下網(wǎng)友在奇瑞官方微博下對“叫花子車”的評論，五花八門：有奇瑞車主自嘲“丐幫”的、有幸災(zāi)樂禍說奇瑞打了免費(fèi)廣告的、有說準(zhǔn)備換奇瑞車結(jié)果這下子“開始猶豫“了的、還有很多自稱是奇瑞車主的，義憤填膺表示要官方不要慫，要給予反擊替他們撐腰的……

唯獨(dú)我沒看到一種聲音：你就開個(gè)二手保時(shí)捷，也沒強(qiáng)到哪兒去，有啥資格罵人家“叫花子車”？

這說明啥？這說明大伙兒對保時(shí)捷女財(cái)富背后所體現(xiàn)的階層差別，對豪華汽車品牌天生的話語霸權(quán)，對保時(shí)捷女的價(jià)值判斷和審丑霸權(quán)，天然的采取一種默認(rèn)的態(tài)度。腹黑的說一句，如果保時(shí)捷女換成寶馬X1男，網(wǎng)上鋪天蓋地的，恐怕都是對那個(gè)寶馬X1男的挖苦和挪揄了吧。

而現(xiàn)在網(wǎng)上充斥的評論，小部分是對保時(shí)捷女的指責(zé)，大部分倒是都把鍋甩給了奇瑞。怪奇瑞官方不作為、怪自主品牌不爭氣、怪奇瑞車跟保時(shí)捷相比確實(shí)象叫花子車……這背后的心理，又是怎么回事？

有個(gè)名詞可以解釋，叫“受害者責(zé)備”（victim blaming）。它出自美國的一位心理學(xué)家威廉?瑞恩。這個(gè)詞的誕生之初是為了解釋美國社會有色人種所受到的種族歧視，后來范圍逐步擴(kuò)大，泛指受害者所受到來自輿論和環(huán)境的的“二次傷害”。

其實(shí)這個(gè)概念很好解釋，譬如女孩子受到侵害是因?yàn)榇┨?、你被偷被搶了是因?yàn)槿狈Ψ婪兑庾R、窮人之所以窮是因?yàn)楸亢蛻幸约笆芙逃潭鹊偷鹊?，總之，你之所以受害，你自己“也要承?dān)一部分甚至大部分責(zé)任”。

這種心理今天仍很主流。不過它帶來一個(gè)問題就是，容易讓我們忽略了“施害者”，其實(shí)最該受譴責(zé)的是施害者——保時(shí)捷女。她的一句謾罵（或者是來自靈魂深處的鄙視），在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代被放大，讓品牌形象受到傷害，讓廣大的奇瑞車主受到傷害。奇瑞并沒有做錯(cuò)什么，它不應(yīng)該為這么無聊的一句謾罵而背鍋。

其次，“受害者責(zé)備”帶來的另一個(gè)問題是，容易讓我們忽略社會心理上的問題。這個(gè)事件里值得思考的是：為什么“貧富鄙視鏈”這種糟粕，在汽車社會仍然有這么深厚的生存土壤？中國的買車用車文化，什么時(shí)候能擺脫面子觀念，真正成熟起來？

奇瑞官方應(yīng)該如何回應(yīng)此事呢？和廣大的奇瑞車主意見相反，筆者認(rèn)為不回應(yīng)才是正確的態(tài)度。這并不是慫。而是面對紛繁復(fù)雜的社交輿情，車企應(yīng)保持必要的克制和風(fēng)度，對社交媒體保持應(yīng)有的距離感，在“應(yīng)該回應(yīng)”和“不必回應(yīng)”之間，找到清晰界線。對一句無聊的謾罵，顯然毫無回應(yīng)的價(jià)值。反之如果嚴(yán)辭駁斥，反顯格局不夠。而且從一些在社交媒體上活躍的“造車新勢力”實(shí)際案例來看（例如蔚來、賽麟、小鵬等等），基本都屬于不說還好、越描越黑。其操作難度，遠(yuǎn)非車企公關(guān)部或某個(gè)大Boss所能為之。

還是那句話，安心造車，踏實(shí)做品牌，用事實(shí)說話，才是最好的反擊。

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