隨著領(lǐng)克03+的上市，國產(chǎn)性能車的概念首次出現(xiàn)在我們視野。自從1956年中國第一輛汽車下線以來，中國人造過大車、造過豪華車，如今終于有勇氣挑戰(zhàn)鋼炮，這說明我國汽車文化發(fā)展到了一定程度，我們有了相當(dāng)?shù)钠放谱孕拧?/span>

回到領(lǐng)克03+，這輛車搭載2.0T+8AT的動力組合，標配博格華納四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速僅需5.9秒，是輛名副其實的性能車。然而對于一款國產(chǎn)車型而言，18.58萬元的起售價仍然有些爭議，那么領(lǐng)克03+究竟有哪些亮點，值不值得我們?yōu)樾阅苜I單呢？

 

領(lǐng)克03+達到主流鋼炮的水準了嗎？

領(lǐng)克03+既然號稱性能車，當(dāng)然要經(jīng)得起國際比較。目前我們市面上能買到的平民跑車和鋼炮，30萬以內(nèi)基本就是高爾夫 GTI、豐田86、?？怂筍T和斯巴魯BRZ了，這里面豐田86和斯巴魯BRZ都是后驅(qū)漂移小跑，再往上的奧迪S3、高爾夫R和奔馳A45等車型又價格偏高，他們和領(lǐng)克03+基本不是一個層級的產(chǎn)品。所以在緊湊級鋼炮中，能拿來和領(lǐng)克03+對比的，就只有高爾夫GTI和?？怂筍T了。

從參數(shù)上來看，領(lǐng)克03+雖然價格比高爾夫GTI和?？怂筍T都便宜，但它的整體性能卻明顯強上一截。以直接體現(xiàn)性能的加速時間為例，領(lǐng)克03+的百公里加速時間為5.9秒，高爾夫GTI和福克斯ST分別為6.9秒和6.5秒，均大幅落后于領(lǐng)克03+。這背后當(dāng)然離不開發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的完美匹配，在沃爾沃Drive-E發(fā)動機和愛信第三代8擋自動變速箱的加持下，領(lǐng)克03+轉(zhuǎn)瞬間就能帶來的推背感，這種性能上的全面進階要比高爾夫GTI和?？怂筍T稍勝一籌。但要說領(lǐng)克03+已經(jīng)達到高爾夫R和奧迪S3的水準，也有點過譽，畢竟價格擺在那，奧迪S3和高爾夫R都是百公里加速5秒內(nèi)的選手，領(lǐng)克03+的水平充其量只能算鋼炮第二梯隊的領(lǐng)頭羊。

駕駛表現(xiàn)上，在WTCR頂尖技術(shù)團隊的支持下，領(lǐng)克03+從懸架油門到制動轉(zhuǎn)向，各方面表現(xiàn)都有明顯提升。更值得一提的是，領(lǐng)克03+比高爾夫GTI和?？怂筍T多了四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)由博格華納提供，可實現(xiàn)50:50的前后扭矩分配。得益于四驅(qū)系統(tǒng)的加入，領(lǐng)克03+的橫向穩(wěn)定加速度由領(lǐng)克03的0.93g提升為1.03g，不僅大幅領(lǐng)先高爾夫GTI的0.95g，還帶給車主操控自如的駕駛體驗，無論是日常行駛還是賽道疾馳，都游刃有余。

開得快當(dāng)然也要剎得穩(wěn)，在制動性能上，領(lǐng)克03+的百公里剎車距離僅為34米，這個數(shù)據(jù)在同級別車型中同樣是最頂級的。要達到這樣的成績，除了剎車系統(tǒng)的優(yōu)化，馬牌MaxContact MC 6輪胎也功不可沒。這套輪胎十分注重操控性和抓地力，相比領(lǐng)克03標準版輪胎寬度增加了20毫米，大幅減小了剎車距離，操控極限也隨之提升。

對鋼炮而言，領(lǐng)克03+的設(shè)計合格嗎？

領(lǐng)克03+基礎(chǔ)版的整體造型和領(lǐng)克03沒什么區(qū)別，但在細節(jié)處增加了一套碳纖維運動套件。這套套件包括碳纖維的前唇、側(cè)裙、尾翼以及后擾流板，加上專屬的炫燃金配色，使原來就運動感十足的領(lǐng)克03更露鋒芒。更令人稱道的是，這套運動套件不僅滿足了一輛鋼炮的外在需求，還帶來了實打?qū)嵉男阅芴嵘?。在該套件的幫助下，領(lǐng)克03+的氣動下壓力由領(lǐng)克03的11公斤增加至40公斤，某種程度上，領(lǐng)克03+那駭人的橫向穩(wěn)定加速度也受益于此。

就像大多數(shù)鋼炮一樣，為了彰顯自己性能車的身份，除了增加的運動套件，領(lǐng)克03+還在車頂、A柱、車標以及門把手位置加入經(jīng)過“黑化”處理的“+”標識，不僅營造出更為運動的視覺效果，還進一步強化了車型辨識度。整體看來，領(lǐng)克03+完全是把一輛改裝好的終極版性能車呈現(xiàn)在我們眼前，并且這種改裝是不計成本的，別的不提，光是這套碳纖維套件，在20萬級別鋼炮中絕對是獨此一家。

進入車內(nèi)，領(lǐng)克03+同樣“鋼炮味”十足，盡管整體布局沒什么變化，但大面積Alcantara高級翻毛皮的包裹以及安全帶、座椅上顏色跳脫的黃金縫線，都使原本平淡的車內(nèi)空間重獲生機。運動方向盤上的“+”標識，戰(zhàn)斗風(fēng)格的全液晶儀表、造型別致的換擋撥片以及專屬的賽道模式，更是彰顯出領(lǐng)克03+骨子里的賽道基因。

從賽道走向街道，國產(chǎn)性能車的春天是否到來？

回顧各大傳奇鋼炮的“發(fā)跡史”，它們的輝煌基本都始于賽道，比如福特長期縱橫各大賽車比賽，高爾夫GTI的名聲是紐博格林打出來的，奧迪更是有著百年賽道基因。簡而言之，參加賽車比賽奪冠，再將先進的賽車技術(shù)反哺于量產(chǎn)車，這是所有性能鋼炮走紅的基本邏輯。

今年4月，領(lǐng)克車隊帶著基于領(lǐng)克03升級而來的領(lǐng)克03 TCR賽車參加WTCR比賽，WTCR是由國際汽聯(lián)組織的世界最高級別房車錦標賽，相當(dāng)于房車比賽中的世界杯。不同于WRC等賽事的變態(tài)魔改，WTCR對賽車成本限制嚴格，動力部分只能是原廠的，整車只是增加了部分安全和賽車配置。在這項國際大賽中，領(lǐng)克03 TCR一戰(zhàn)成名，面對奧迪S3、思域Type R等強敵，目前斬獲3個冠軍，位列車隊積分榜第二，有望染指年度冠軍。

國際大賽的成功賦予了領(lǐng)克品牌挑戰(zhàn)性能鋼炮的底氣，但性能車在國內(nèi)注定小眾，以目前最接地氣的高爾夫GTI為例，GTI月均銷量不到200輛，僅僅是高爾夫的零頭，可以預(yù)見領(lǐng)克03+在銷量上也很難突圍走量。歸根結(jié)底，國內(nèi)的賽車文化尚且處于萌芽狀態(tài)，汽車真正走進千家萬戶也就是近十年，有能力買鋼炮的人大都過了張揚的年紀，舒適實用的車型依然是主流。

可能領(lǐng)克03+注定是一個無法回收成本的項目，但它的意義絕不僅僅局限于銷量，它的出現(xiàn)代表著中國品牌站上了性能車舞臺。從現(xiàn)在開始，領(lǐng)克03+會成為國內(nèi)外性能車愛好者茶余飯后的談資，談?wù)撈渌放其撆跁r，領(lǐng)克03+不可避免的也會成為對比對象。這些人可能現(xiàn)在不會買這輛車，但一個品牌乃至一個國家的汽車文化，正是在這種閑聊中生根發(fā)芽的。從這點看，領(lǐng)克03+正在像奔馳寶馬一樣，塑造年輕一代的夢想，或許現(xiàn)在不會創(chuàng)造收益，但對領(lǐng)克品牌乃至中國汽車的形象，都有深遠影響。

 

結(jié)語

總體而言，領(lǐng)克03+的產(chǎn)品力不俗，無論是性能還是設(shè)計，都符合消費者對性能鋼炮的需求。領(lǐng)克03+的出現(xiàn)，不僅開創(chuàng)了國產(chǎn)性能車先河，對其他中國品牌也意義非凡。面對日益年輕化的消費趨勢，中國品牌要向高端進軍，性能車或許是個不錯的突破口。