全新寶馬3系，用行動(dòng)詮釋?zhuān)裁唇小罢嫦愣伞?/h1>

玩車(chē)報(bào)告REPORT 2019-08-06 09:44:06

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提到全新3系，從今年開(kāi)始熱度一直不減、話(huà)題不斷。3系可以算是寶馬家族里靈魂人物一樣的存在，全新3系作為最強(qiáng)一代3系，對(duì)于它的一些數(shù)據(jù)信息相信被3系種草的人肯定非常熟悉，玩車(chē)弟之前也向大家闡述過(guò)，有人說(shuō)全新3系為了提高舒適性從而放棄了一些3系的運(yùn)動(dòng)基因，那真的是這樣嗎？玩車(chē)弟有幸參加了貴陽(yáng)南區(qū)媒體試駕會(huì)，3系是否在進(jìn)化的過(guò)程中為了豪華舒適而放棄運(yùn)動(dòng)？我將把自己的親身感受告訴大家。

全新寶馬3系

 試駕情況

NO.1 舒適性提升，畢竟造車(chē)是以人文本

說(shuō)起舒適性，坐進(jìn)車(chē)內(nèi)最直觀的感受就是座椅非常舒服，全新寶馬3系是專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者將前后排座椅加長(zhǎng)加厚，對(duì)肩頸腰部的支撐力度也不錯(cuò)，駕乘感受的提升可不是一點(diǎn)半點(diǎn)的。玩車(chē)弟親自體驗(yàn)后感覺(jué)真的是非常舒適，很柔軟，包裹性也很好，尤其是對(duì)于腰部的支撐，人舒服了車(chē)也就舒服了，無(wú)論是什么車(chē)，不管是底盤(pán)調(diào)校有多優(yōu)秀，變速箱有多棒，動(dòng)力有多好，如果沒(méi)有較好的舒適度，開(kāi)的時(shí)間長(zhǎng)了，那帶給人的直觀感受肯定會(huì)有所下降。畢竟開(kāi)車(chē)的是人，坐車(chē)的也是人，本來(lái)車(chē)也是為人服務(wù)的。而且對(duì)于舒適性的提升是出于大部分用戶(hù)的考慮，也是順應(yīng)市場(chǎng)需求發(fā)展的一個(gè)主流做法。

試駕狀況

試駕狀況

NO.2 即使還是B48發(fā)動(dòng)機(jī)，但一樣澎湃

這一次是賽道試駕，不同于城市道路試駕。城市道路車(chē)流量都比較大，但是在賽道上，你可以在保證安全的前提下放肆開(kāi)，真的是放肆開(kāi)。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)還是老款上的那臺(tái)2.0T B48發(fā)動(dòng)機(jī)，但是油門(mén)的調(diào)校相當(dāng)靈敏，采埃孚的8速變速箱也很積極，切換到運(yùn)動(dòng)模式后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，反饋給你的加速感真的是相當(dāng)狂野。而且因?yàn)檫€是50:50的配重比，使得它的操控還是一如既往的優(yōu)秀。在過(guò)快速?gòu)潟r(shí)可能是原廠(chǎng)胎的原因，感覺(jué)抓地力有點(diǎn)不夠。玩車(chē)弟還發(fā)現(xiàn)，在低速狀態(tài)下，全新3系的雙邊排氣只有一個(gè)排氣管工作，高速狀態(tài)下同時(shí)工作。

全新寶馬3系

試駕狀況

NO.3 轉(zhuǎn)向更加直接

說(shuō)起操控感受，不得不提它的轉(zhuǎn)向。新3系采用的是電子轉(zhuǎn)向，低速時(shí)打方向車(chē)頭的響應(yīng)甚至顯得很遲鈍，但這都是為讓駕駛者在日常使用時(shí)更輕松；車(chē)速提升后，轉(zhuǎn)向又重新變得直接精準(zhǔn)，在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向的反饋非常直接，會(huì)感覺(jué)到車(chē)的前輪就像自己的兩條腿一樣，可以按照大腦的指令向指定的方向前行。能有如此的轉(zhuǎn)向，是因?yàn)槿聦汃R3系是基于CLAR架構(gòu)打造而來(lái)，這也是寶馬目前最新的模塊化架構(gòu)平臺(tái)，5系、7系、8系、全新X3和全新Z4都是由此平臺(tái)打造。由于使用了全新的平臺(tái)，新一代3系相比于現(xiàn)款3系減重了55公斤，前輪距寬了43mm，后輪距寬了21mm，并且升級(jí)了新的避震系統(tǒng)。使得它的操控得以延續(xù)并得到提升。

全新寶馬3系

試駕狀況

總結(jié)：

總的來(lái)說(shuō)，全新3系的舒適性確實(shí)是得到了不小的提升，雖然傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿在以后還是會(huì)向舒適性妥協(xié)。畢竟車(chē)是為人服務(wù)的，即使是這樣全新3系還是最大限度的保留了運(yùn)動(dòng)氣息。