早前，寶馬已經(jīng)在國內(nèi)公開了新一代3系的大部分資料， 325i車型預(yù)售價(jià)格為31.39萬起，而325Li為32.39萬起。雖然官方定價(jià)與前代車型基本持平，但考慮到終端優(yōu)惠，推測新一代車型的成交價(jià)會(huì)提升3到5萬元左右。接下來，疆哥就通過3個(gè)要點(diǎn)帶大家看看，這多出來的售價(jià)背后，消費(fèi)者究竟能買到什么。

當(dāng)下，把運(yùn)動(dòng)型豪車市場叫做“挑戰(zhàn)者墳場”也不為過。Giulia、Q50L、ATS-L、S60L等車型上市之初都是頻頻叫好，可實(shí)際銷量表現(xiàn)卻平平無奇。最后能影響寶馬3系地位的產(chǎn)品依舊不存在，仿佛這一細(xì)分市場就是為寶馬準(zhǔn)備的。很可惜，新一代寶馬3系選擇將運(yùn)動(dòng)的風(fēng)骨拋諸腦后。不論海內(nèi)外媒體，首批試駕后的體驗(yàn)結(jié)論都是一致的：運(yùn)動(dòng)感削弱，豪華感增強(qiáng)。

在緊湊型轎車領(lǐng)域，本田思域的大成功已經(jīng)為寶馬做好了市場調(diào)研：國內(nèi)很少人想要一臺(tái)真正運(yùn)動(dòng)型車。只要加速快、外觀凌厲，其他地方都別和運(yùn)動(dòng)沾邊最好了。寶馬新一代3系的進(jìn)化邏輯，就是“摸著本田過河”的結(jié)果。好在新一代3系參數(shù)很漂亮：剛性提高了25%、減重多達(dá)55kg，重心下降也有2cm之多，也算保留了運(yùn)動(dòng)型車的實(shí)力基礎(chǔ)。

動(dòng)力方面，新車依舊搭載2.0T匹配8AT的組合，發(fā)動(dòng)機(jī)的型號與舊款都是B48B20B?？蓜e被低功率標(biāo)稱的184匹輪上馬力給騙了，即使是老款長軸距車型，零百加速時(shí)間都能做到7.9秒。新一代3系扭矩有一定提升，再加上減重的效果，325Li車型跑出7.5秒左右的成績相信不在話下。鑒于目前還沒有對手能對B系列發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生威脅，寶馬自然也沒有動(dòng)力換代的迫切感。

這兩年來，奔馳全面鋪開了自家生產(chǎn)的9AT變速箱，而奧迪則用48V混動(dòng)讓7速雙離合的體驗(yàn)再提升。面對德國老鄉(xiāng)的進(jìn)步，寶馬似乎從來不帶怕的。新一代三系依舊沿用采埃孚8HP變速箱，這臺(tái)變速箱的平順性、運(yùn)動(dòng)性都表現(xiàn)出色，早已作為同級標(biāo)桿存在多年。今年10月份，采埃孚還將在華投產(chǎn)這款領(lǐng)先多年的8AT變速箱，對于寶馬來說這肯定是件好事。

前臉格柵的變化，是目前寶馬對家族統(tǒng)一下的手，雙腎的面積更大，且具備主動(dòng)式自動(dòng)開閉功能。不過這也不是什么新技術(shù)，只是寶馬第一次應(yīng)用到3系上。

而要說寶馬3系的設(shè)計(jì)特征，那自然少不了霍氏彎角，這一標(biāo)志性的設(shè)計(jì)從誕生之初起就伴隨著3系的成長?？上Оl(fā)展到這一代車型上，霍氏彎角被砍掉了，轉(zhuǎn)而變成了一顆外形難以描述的塑料裝飾片。官方宣稱這是“新款霍式拐角”，實(shí)在有些強(qiáng)詞奪理。

經(jīng)典的O型LED燈變?yōu)長型，官方同樣堅(jiān)稱這是“新款天使眼”。好吧，也許天使的眼睛還真不是圓形的呢？

總的來說，新一代寶馬3系的靈魂依舊，只是換了一副更好看、更輕便的皮囊。這副皮囊包括了國人喜歡的運(yùn)動(dòng)外表，動(dòng)感弱化了的底盤懸掛，“全新”的天使眼和霍氏彎角，還有加長了的軸距。

當(dāng)然，最重要的是將內(nèi)飾的用料和設(shè)計(jì)都做到了3系史上最好的水平。再配合老款車型近乎完美的動(dòng)力系統(tǒng)，即使3系的升級不那么突出，其產(chǎn)品力在同級中還是領(lǐng)先。畢竟老款車型賣到現(xiàn)在，月銷量依舊能達(dá)到可怕的1.5萬臺(tái)。

寶馬3系就是這樣一款隨性而強(qiáng)大的車，誕生之初源于無心插柳，而后跌跌撞撞成為了世界名車。縱使新車因?yàn)轫槕?yīng)市場需求，少了很多值得稱道的亮點(diǎn)，我們依然能對這代3系充滿向往，甚至神魂顛倒。誰叫這是一臺(tái)后驅(qū)寶馬，是一臺(tái)搭載B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬，是一臺(tái)蓄電池放在尾箱都要實(shí)現(xiàn)50:50配重的寶馬。