寶馬3系一直是30萬級別里最受關(guān)注的運(yùn)動型選手，上一代底盤代號為F30和F35的寶馬3系在國內(nèi)一共賣出了68.4萬臺，由此足以看出它的受歡迎程度。而現(xiàn)如今，底盤代號為G20和G28的新一代寶馬3系（第七代）在6月份正式在國內(nèi)上市，更是吸引了大量消費者的目光。

新一代的3系在追求運(yùn)動同時，也在強(qiáng)調(diào)與時俱進(jìn)，所以它給自己換上了一套好看的新內(nèi)飾、更大尺寸的車身，于是那些還在懷念過去的消費者，紛紛對新一代3系說了句：真香！

按理說，有那么多消費者看好新一代3系，它的銷量應(yīng)該很火爆才對。但是疆哥在查看新3系的銷量數(shù)據(jù)時，卻發(fā)現(xiàn)它在6月只賣出了2546臺，連寶馬5系新能源的銷量都趕不上！

都說是”真香定律“的全新寶馬3系，為何叫好不叫座呢？

今年以來，豪車降價想必是有購車意向朋友們的一場狂歡。動則3萬、5萬的降價，刷新了不少消費者對豪車的認(rèn)識?？墒?，新一代寶馬3系因為是在6月份才上市的，所以它不僅不會像舊款那樣存在大折扣，反而可能因為新，需要加價加裝才能提車。

沒有對比就沒有傷害，要知道”占便宜“是不影響不少消費者最終決定的關(guān)鍵因素，新三系不降價，消費需求自然就大受打擊了。

而比寶馬3系還高一級別的寶馬5系則是在大打降價戰(zhàn)略，起售價的四十多萬的車現(xiàn)在降到了三十幾萬。都快和寶馬3系的落地價相近了，花一樣多的錢，買大還是買小，相信消費者自己心里已經(jīng)有一桿秤。

除此之外，舊款3系的存在也大大影響了經(jīng)銷商銷售新3系的熱情。在改款換代的時候，舊款賣不完會砸在自己手里造成虧損，而新款賣不出去，最多只是會少賺一點錢，一邊是虧錢，一邊是少賺錢，那肯定是要先把舊款脫手才行。

落到實際售車環(huán)節(jié)時，就是這么一種情況：銷售員得知你過來看新3系，她會和你說新3系沒有優(yōu)惠，想要購買需要訂車、等待，同時需要分期購車店內(nèi)上保險等等，七算八算之下，買臺新3系的落地價去到了四十多萬。這個價格買3系肯定是不實際的，醒目的銷售員馬上又給你推銷起優(yōu)惠五六萬的舊款三系，落地才三十多萬。面對這樣的落差，這個時候消費者就算不買舊款，也會把新款放一邊先。

不可否認(rèn)，寶馬3系在30萬級別豪華轎車中，競爭力還是數(shù)一數(shù)二的。但是槍打出頭鳥，其他競爭對手也不是吃素的，因此新3系還沒上市就遭到各種針對。例如奧迪A4L、奔馳C級，就是3系最大的競爭對手，網(wǎng)絡(luò)上存在著大量它們之間的競品針對話術(shù)。

本身市場環(huán)境就不好，競爭又激烈，樹大招風(fēng)的新3系，上市的時間剛好又是其他車型優(yōu)惠最多的生命中期，各路友商自然是乘勢狙擊。

價格合適，什么樣的產(chǎn)品都好說?；蛟S在豪車紛紛降價的大環(huán)境下，“真香定律“也顯得有點不那么適用了。不可否認(rèn)，新寶馬3系口碑爆紅，產(chǎn)品力也的確“很香”，但值不值得在不降價的情況下入手呢？這值得商榷，車市下行不如再等等吧，或許讓它再冷多一段時間，就會很快降價了，那時候“真香定律”可能才真正地火爆起來，你說呢？