沒側(cè)滑門也能大賣，MPV市場再現(xiàn)“真香”定律
在汽車市場中，消費者對不同的配置和車型都持有各不相同的意見，根據(jù)不同需求有著大相徑庭的選購取向。但在一件事情上，中國消費者給出的態(tài)度卻出奇的一致，那就是MPV必須要有側(cè)滑門。MPV時代之前做過很多選題，包括給消費者推薦車款，但麻哥在下方留言中發(fā)現(xiàn)很多消費者對側(cè)滑門存有執(zhí)念，更是經(jīng)常出現(xiàn)類似“沒有側(cè)滑門就不是MPV”的言論。
事實上，側(cè)滑門并不能作為區(qū)分車型的標準。同樣，更不能用有沒有側(cè)滑門來評判一款車的好壞。2000年，面包車仍在國內(nèi)風靡，當時的面包車基本都配備了側(cè)滑門，但那些車款的售價并不高，也不能稱作是MPV。
現(xiàn)在，奔馳V級、GL8、埃爾法等中高端MPV均配備了電動側(cè)滑門，但我們同樣不能說它們低端或者是面包車?？此泼艿呐渲闷鋵嵎浅：唵?，那就是時間在變，消費者的需求也在發(fā)生變化，實用性是決定車款是否配備側(cè)滑門的唯一標準。
側(cè)滑門和電動側(cè)滑門之間雖然只差了電動二字，但區(qū)別還是非常大的，前者有著滿滿的“省成本”之嫌，后者又有故意營造“腔調(diào)”的感覺。裝配側(cè)滑門的成本并不高，但營造出的效果卻有著天壤之別。
面包車上裝配的側(cè)滑門難用不說，還大大提升了車內(nèi)噪音以及故障率，這的確有些得不償失，而裝配電動側(cè)滑門的車型則可以方便乘員上下車，提高便捷性的同時也讓車輛看起來更“高端”。因此，側(cè)滑門不是有沒有的問題，而是需不需要的問題。
了解過這些，我們再來討論誰都逃不過的MPV市場“真香”定律。宋MAX、嘉際、GM6、GL6、沃蘭多這幾款大熱MPV車型均沒有配備側(cè)滑門，但它們的市場反應和實際銷量卻非?？捎^，“逼著”曾經(jīng)吐槽沒有側(cè)滑門的消費者說出真香二字。
MPV市場在朝著高端化發(fā)展，這點毋庸置疑，但并不只有側(cè)滑門一項配置可以體現(xiàn)出車型的高端。下車姿勢都擺好了，卻還要費力地用手去拉開側(cè)滑門，只是想象一下這個場景就覺得非常搞笑。與其裝配并不實用的側(cè)滑門，還不如增加幾項類似座椅按摩、腿拖、智能網(wǎng)聯(lián)等實用配置，提升一下乘坐舒適性也是未嘗不可的。
側(cè)滑門的大量出現(xiàn)只會導致一種情況發(fā)生，那就是叫好不叫座。MPV是在轎車基礎上打造而來的，更年輕、運動的外觀設計是吸引消費者購買這類車型的唯一理由，用個性的外觀“掩蓋”家用的本質(zhì)，相信這是年輕消費群體最愿意接受的結(jié)果。
但如果給目前市面上大熱的MPV車型強行加上側(cè)滑門，年輕消費者所追求的那種感覺也會隨之破滅，最終出現(xiàn)叫好不叫座的結(jié)果。同樣，給車企費心研發(fā)出的流線型車身加上死板的側(cè)滑門，車企的良苦用心也就失去了意義，最終的車身設計也會顯得不倫不類，難以說服消費者選購。
事實上，通過深度試駕宋MAX、GL6等車型，MPV時代并沒有覺得少了側(cè)滑門對實用性有太大影響，甚至可以說毫無影響。偏家用取向的車型在應對大多數(shù)生活場景和小部分商務場景時，側(cè)滑門都是存在感很低的配置。
當然，銷量足以說明一切。車企正是在裝配側(cè)滑門車型銷量下跌時上市取消側(cè)滑門車型的，并且現(xiàn)在在市場中大熱的車型也不是靠側(cè)滑門來收獲銷量，這間接說明側(cè)滑門的設計對購買MPV的消費者來說并不是剛需。
MPV時代認為，未來車企推出的MPV中，裝配側(cè)滑門的車型會越來越少。在車型定位上升，價格下降的背景下，每一分成本都是重中之重，在品牌向高端化進發(fā)的過程中也不需要依靠側(cè)滑門來“挽救”銷量。