新能源汽車，特別是以電為驅(qū)動力的純電動汽車，勢必會大比例替代傳統(tǒng)燃油車，但大多數(shù)純電動汽車制造過程和傳統(tǒng)汽車相比，除了動力總成以外沒有差別。從整個社會角度來看，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能也會逐步轉(zhuǎn)變成新能源車產(chǎn)能，這是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、可持續(xù)發(fā)展的趨勢。 

撰 文 | 尚 武

編 輯 | 范淵博

出 品 | 汽車K線

7月31日晚，上海浦東新區(qū)張江高科園區(qū)，這片土地曾經(jīng)的管理者丁磊，以另一重身份回歸——華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長兼CEO。

站在熟悉的地方，往事仿佛歷歷在目，一直給人沉穩(wěn)、內(nèi)斂印象的他，講話時不難讓人感到其內(nèi)心的波瀾不驚被幾許漣漪代替，甚至敏銳的人能發(fā)現(xiàn)，他激動了。

從上汽集團(tuán)高位離開，從政、再到?jīng)Q定創(chuàng)業(yè)，丁磊在所有人面前再次證明了自己——智能汽車品牌高合HiPhi發(fā)布，首款定型量產(chǎn)車高合HiPhi 1亮相。

至此，他創(chuàng)立的華人運(yùn)通，有了重要階段性成果。雖然這在新勢力中看似有些晚。

就在這個不算太燒腦的發(fā)布會舉辦前不久，華人運(yùn)通與悅達(dá)集團(tuán)、東風(fēng)悅達(dá)企業(yè)（DYK）合作的消息，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程上，里程碑式的事件。

用會后采訪丁磊時的話說：“新能源替代傳統(tǒng)汽車是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，那么傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能也應(yīng)該轉(zhuǎn)型成新能源汽車。這符合可持續(xù)發(fā)展理念，更是對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能升級改造的最好途徑?！?/span>

不僅如此，在華人運(yùn)通早期發(fā)布的“三智戰(zhàn)略”當(dāng)中，汽車不再是單一的個體，而是與路和城通過科技打造的有機(jī)關(guān)聯(lián)的整個體系。

重要使命

由于市場下滑，以及過去幾年國內(nèi)外汽車制造商對中國汽車市場預(yù)期過高，從而造成誤判，當(dāng)前中國汽車業(yè)面臨結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩矛盾比較嚴(yán)重。

所以，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能已經(jīng)過剩很多，沒必要再造更多產(chǎn)能。

根據(jù)汽車K線統(tǒng)計(jì)，2019年上半年，長安標(biāo)致雪鐵龍、長安福特、廣汽菲克、東風(fēng)雷諾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍和東風(fēng)悅達(dá)起亞等企業(yè)，產(chǎn)能利用率均不及50%，不少企業(yè)則低于30%。

可是汽車行業(yè)通常產(chǎn)能利用率達(dá)到70%或80%以上，才能達(dá)到收支平衡。不論是國內(nèi)，還是外國車企，均面臨巨大壓力，不少企業(yè)被迫用裁員、閉廠等方式來削減成本。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年，中國汽車總體產(chǎn)能超過3500萬輛，也有分析稱是4000萬輛，但這已經(jīng)不重要了。

從上市車企公布的財(cái)報業(yè)績來看，神龍汽車及其銷售公司從此前年銷超70萬輛、凈利潤近50億元，到今年上半年銷量低于7萬輛，虧損超過25億元，遇到這樣經(jīng)營問題的企業(yè)不在少數(shù)。

而丁磊的想法，則給了中國汽車產(chǎn)業(yè)變革一條重要思路。

從“以產(chǎn)定銷”轉(zhuǎn)變成“以銷定產(chǎn)”（市場好的時候仍難實(shí)現(xiàn)），當(dāng)前最可行的，或許就是傳統(tǒng)汽車過剩產(chǎn)能，通過升級改造，變成新能源汽車產(chǎn)能。

引人注意的是，近期部分車企融資，有地方政府身影顯現(xiàn)，表現(xiàn)出政府對產(chǎn)業(yè)升級報以期望，以從就業(yè)、財(cái)政、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等角度拉動地方經(jīng)濟(jì)。

實(shí)際上，在中國市場，這種情況已經(jīng)出現(xiàn)，但形式相對委婉，新勢力和企業(yè)之間也不希望撕破臉，所以美其名曰“代工”。

在過去幾年，中國汽車行業(yè)出現(xiàn)了不少所謂的“代工廠”。例如：江淮汽車、一汽轎車、海馬汽車、力帆汽車、江鈴汽車等。

它們有的被別人花錢“租用工廠”，有的更加直接，斥資幾億、十幾億買股權(quán)控股，要產(chǎn)能，也要生產(chǎn)資質(zhì)。

所以，當(dāng)華人運(yùn)通成為首個動合資公司“奶酪”、打破中國30多年汽車產(chǎn)業(yè)格局的企業(yè)時，人們終于發(fā)現(xiàn)，時代變了。

可是對于丁磊來說，這只是他16字箴言的踐行過程——“志存高遠(yuǎn)，務(wù)實(shí)規(guī)劃；長期奮斗，實(shí)業(yè)報國?！?/span>

華人運(yùn)通與DYK達(dá)成10年的合作，恰恰表明不管是傳統(tǒng)汽車公司，還是新造車公司，應(yīng)該更加務(wù)實(shí)。

“傳統(tǒng)汽車同質(zhì)化競爭產(chǎn)品過多?！痹诙±诤腿A人運(yùn)通看來，華人運(yùn)通與其汽車品牌高合HiPhi的底氣，還源自于其發(fā)布的首款量產(chǎn)定型車高合HiPhi 1。

雖然僅是量產(chǎn)定型車，但這款車定位為豪華全域智能純電超跑SUV，不論是“光塑性”設(shè)計(jì)和內(nèi)飾座艙的布局理念，還是車輛物理溝通、智能網(wǎng)聯(lián)、L3級別自動駕駛功能等領(lǐng)域，高合HiPhi 1都有著領(lǐng)先整個行業(yè)的實(shí)力。

汽車K線認(rèn)為，如果把這款車與什么東西比較，那么它可能像iPhone和特斯拉Model X，它甚至更能引起人們購買沖動。

該車將于明年下半年試生產(chǎn)，2021年上半年生產(chǎn)。丁磊希望更保守一些，這有些傳統(tǒng)企業(yè)的優(yōu)秀特質(zhì)在里面——首先產(chǎn)品需要工程驗(yàn)證，確保可靠一致性（這是當(dāng)前1-2年推出新車的造車新勢力可能存在的致命問題）；二是華人運(yùn)通要對東風(fēng)悅達(dá)起亞工廠進(jìn)行升級改造。

可能性

從另一個角度來看，商業(yè)公司是要盈利的。丁磊覺得，一家公司虧10年是難以想象的，所以華人運(yùn)通要盡早實(shí)現(xiàn)盈利。

即便是新能源領(lǐng)域炙手可熱的特斯拉長期虧損下去，也會出現(xiàn)問題，當(dāng)然馬斯克還有其他產(chǎn)業(yè)和美國的支持。

不過，曾經(jīng)還做過城市管理者的丁磊也有自己的優(yōu)勢，例如政府資源和資本整合能力，相比其他多數(shù)新公司掌門，他也更加了解汽車。

“實(shí)際上目前在華人運(yùn)通‘三智戰(zhàn)略’里，‘路’和‘城’這兩部分已經(jīng)有項(xiàng)目甚至實(shí)現(xiàn)收入?！倍±谡J(rèn)為，華人運(yùn)通的邏輯不是造車和造路，而是打造相關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)，項(xiàng)目都有單獨(dú)核算投資。

值得注意的是，除了與悅達(dá)投資及其母公司悅達(dá)集團(tuán)在造車領(lǐng)域有深度合作，華人運(yùn)通與上海臨港集團(tuán)，在上海臨港正在探索智能交通的可能性。

汽車K線認(rèn)為，一直以來，資本總是關(guān)注那些有成長性、前瞻未來、引領(lǐng)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，并尋找機(jī)會參與其中，所以好項(xiàng)目從來不缺乏資本青睞。

從去年開展智能交通（路）業(yè)務(wù)，到智能汽車（車）取得實(shí)際性進(jìn)展，再到兩年后首款車才真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；此次亮相，或許能引起投資者注意，建立投資信心，該車的確有未來智能汽車的影子。

在華人運(yùn)通高合HiPhi品牌發(fā)布會尾聲和散場的時候，主看臺右側(cè)黑色銀幕不斷滾動播放著白色的字——與華人運(yùn)通有著聯(lián)系的政府單位和公司（其中有幾家上市公司）、重要供應(yīng)商、以及其用戶，上海（多各個行政區(qū)）、江蘇鹽城位列其中。

這種支持和規(guī)模，是當(dāng)前中國所有造車新勢力所不具備的。2018年，上海GDP達(dá)到3.27萬億，位列中國所有城市之首，而這里也是中國改革開放和經(jīng)濟(jì)的前沿陣地。江蘇鹽城，則是蘇北重要的工業(yè)城市，地理位置優(yōu)越，緊鄰中國最大汽車消費(fèi)省份山東。

所以，在最初兩個根據(jù)地做好以后，華人運(yùn)通很多項(xiàng)目模式和標(biāo)準(zhǔn)是具有復(fù)制性和普遍性的。

丁磊說，中國對新能源汽車最為支持，政策也是最優(yōu)惠的，可過了補(bǔ)貼退出階段，對單車補(bǔ)貼不可持續(xù)，必然會轉(zhuǎn)向?qū)φ麄€產(chǎn)業(yè)行業(yè)的支持。之所以2021年首款量產(chǎn)車推出，還有一個重要因素就是消費(fèi)者不夠成熟，城市建設(shè)仍在發(fā)展。但也恰恰在那個時候，市場將全面開放。

屆時，華人運(yùn)通除了與新勢力和中國品牌同臺競技，還將與外資品牌一較高下。

K線點(diǎn)評

當(dāng)新能源、人工智能、5G等領(lǐng)域發(fā)展和技術(shù)突破正深刻地影響和推動整個汽車行業(yè)進(jìn)步，面對產(chǎn)業(yè)變革機(jī)遇，單車維度的簡單提升和智能化，已經(jīng)無法匹配整體社會發(fā)展速度和需求，人類出行未來需要升維的體系構(gòu)建。也許，我們有機(jī)會能見證一個破繭成蝶的開路者！

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