隨著我國(guó)新能源近近幾年銷量高漲，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企紛紛投入精力進(jìn)入新能源市場(chǎng)，其中也不乏一些為所未聞的新品牌拔地而起，好比蔚來、威馬、小鵬等造車新勢(shì)力品牌，憑借國(guó)補(bǔ)、免搖號(hào)、免限號(hào)等政策迅速打響中國(guó)市場(chǎng)。不過，自今年國(guó)補(bǔ)退坡、地補(bǔ)取消，各大車企開始面臨諸多考驗(yàn)，不僅上半年交付未能達(dá)到預(yù)期，而且還未上市的概念車也存在量產(chǎn)危機(jī)，未來的道路是喜是悲將成為新勢(shì)力們一大難題。

在補(bǔ)貼退坡前，造車新勢(shì)力在國(guó)內(nèi)遍地開花，許多消費(fèi)者不熟悉的品牌大量涌現(xiàn)，這樣的甜頭讓各大新型車企短時(shí)間內(nèi)迅速成長(zhǎng)，可當(dāng)補(bǔ)貼不再助長(zhǎng)，政策開始“縮水”后，各大車企短板開始逐漸顯露，這同時(shí)也意味2019后將進(jìn)入生死環(huán)節(jié)。

造車新勢(shì)力問題不斷 如何為品牌形象止損？

擺在造車新勢(shì)力眼前的最大問題就是補(bǔ)貼震蕩和資金缺口，補(bǔ)貼對(duì)于傳統(tǒng)車企來說影響還不是至深，畢竟在此之前靠著燃油車?yán)麧?rùn)，未來還是可以慢慢發(fā)展。而對(duì)于造車新勢(shì)力就是最致命的兩大因素，據(jù)悉，2018年多家新勢(shì)力車企獲得高額風(fēng)頭，好比拜騰獲得5億美元融資、小鵬獲得阿里巴巴資金支持、蔚來登錄紐交所獲10億美元融資等等，第一批造車新勢(shì)力蔚來發(fā)展依然樂觀，至于未能得到融資的車企，可想而知，結(jié)局就是面臨淘汰。

除此之外，產(chǎn)品是否能讓用戶買單也是重要問題。前陣子接二連三的新能源車“自燃事件”，導(dǎo)致眾多網(wǎng)民罵聲不斷，有些消費(fèi)者甚至質(zhì)疑產(chǎn)品質(zhì)量、品牌形象等問題，即便是后續(xù)官方澄清“自燃”的事實(shí)，依舊難改大眾落下的印象，這無(wú)疑又給個(gè)各大品牌公關(guān)部增添“工作量”。

吃一塹,長(zhǎng)一智，造車新勢(shì)力為了挽救品牌形象，破舊立新的思維還是演繹的相當(dāng)出彩。蔚來ES6、小鵬P7、愛馳U5、天際ME7等甚至是近期熱火的概念車也是奮盡全力吸引消費(fèi)者目光。

銷量目標(biāo)達(dá)不到預(yù)期 產(chǎn)品會(huì)被對(duì)手超越？

面對(duì)棘手的問題接踵而來，影響最大的莫過于銷量。從近幾年來看，新能源總體市場(chǎng)基本是穩(wěn)步增長(zhǎng)，造車新勢(shì)力也在局勢(shì)下，交付量也是邁入佳境。可偏偏2019年補(bǔ)貼退坡、油價(jià)下降、國(guó)五換國(guó)六燃油車降價(jià)等因素，導(dǎo)致造車新勢(shì)力們上半年銷量不如預(yù)期，離年初制定的目標(biāo)更是越來越遠(yuǎn)。

威馬目標(biāo)在2019年交付量將達(dá)到10萬(wàn)輛，但今年上半年未足萬(wàn)輛；零跑汽車要在年內(nèi)完成1萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，到2020年要實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)的目標(biāo)計(jì)劃，可目前僅僅交付10輛；電咖汽車2025年要達(dá)到36萬(wàn)輛，至今為止5月份僅為個(gè)位數(shù)。可以看出，新勢(shì)力不管在市場(chǎng)多熱火，但仍然離制定目標(biāo)計(jì)劃有著很大差距，達(dá)不到預(yù)期也就意味著產(chǎn)品分分鐘被對(duì)手超越。

“破舊立新”思維還能撐多久？

破舊立新的想法固然是好，畢竟產(chǎn)品迭代確實(shí)是個(gè)漫長(zhǎng)的過程，全新產(chǎn)品既能達(dá)到營(yíng)銷效果，又能以“全新技術(shù)”做賣點(diǎn)，何樂而不為？所以，當(dāng)新能源產(chǎn)品還未成主流時(shí)，“破舊立新”的思維會(huì)比產(chǎn)品迭代更吸引消費(fèi)者。

而造車新勢(shì)力最常運(yùn)作的手法，就是大家熟悉的概念車，比較佩服的是，造車新勢(shì)力們總能將概念車還原得惟妙惟俏。而下半年即將迎來的第二波造車新勢(shì)力品牌，同樣是利用各種科技技術(shù)、產(chǎn)品賣點(diǎn)來吸引消費(fèi)者，更令人驚訝是，合資車似乎也抓住這一特點(diǎn)，集體開始效仿“PPT造車”。

高合HiPhi 1：該車最大的特色之一，就是運(yùn)用了特斯拉“鷗翼”和勞斯萊斯對(duì)開門，因此，乘客能夠優(yōu)雅的上下車。不過，即便是對(duì)開門設(shè)計(jì)，該車依舊是保留B柱，主要功能采用人臉識(shí)別或是鑰匙開啟，對(duì)于這樣的設(shè)計(jì)似乎很輕易就能在腦海浮現(xiàn)構(gòu)圖。

本田e：和天際ME7賣點(diǎn)有些類似，中控搭載了5塊屏幕，分別為外側(cè)兩塊電子后視鏡屏，中間從左到右三塊8.8英寸的液晶儀表盤，以及2塊12.3英寸的中控屏，至于外觀，乍一看前臉與歐拉R有些相似。

Fisker：與前兩者不同，該車的賣點(diǎn)側(cè)重于解決充電焦慮，號(hào)稱能突破固態(tài)電池系統(tǒng)，在“1分鐘充電與續(xù)航500英里”的電池極限，而售價(jià)低于4萬(wàn)美元（折合人民幣27萬(wàn)元），這意味著這臺(tái)怪物一旦實(shí)現(xiàn)，基本是橫掃國(guó)內(nèi)大部分造車新勢(shì)力，至于事件的真實(shí)性，我們不妨坐等看看。

未來我們能預(yù)知的是新能源市場(chǎng)會(huì)持續(xù)高熱，但無(wú)法得知，到底是造車新勢(shì)力還是其他能源會(huì)取代油車成為市場(chǎng)主流，不過，從消費(fèi)者立場(chǎng)上看，光是“PPT造車”絕對(duì)是無(wú)法解決銷量問題，唯獨(dú)只能靠技術(shù)去消除大家的焦慮。