即便是低壓和烏云讓人變得悶氣，我也并沒有覺得這個夏天有多難忍。

收音機(jī)里傳來了一首《七里香》，音量沒有很大，卻“壓”過了窗外嘈雜的蟬鳴。那種“不是滋味“的酸楚，不禁的讓我盤算起了年華。是??！19年的仲夏已悄然過半，1990年1月1日出生的“你”，停留在20幾歲的日子，也不過150天了。曾經(jīng)被嘲諷嬌氣、自私、無擔(dān)當(dāng)、自理能力差的90后。如今，已為人父母，已學(xué)會與這個瘋狂的世界“握手言和”，合流涌入了“奔命”的海洋。即便你心里不想承認(rèn)、嘴上自嘲“老阿姨、大叔”。事實(shí)卻是：束縛在自己脖子上的紅領(lǐng)巾，早已變成了勒的更緊的領(lǐng)帶。青春的“電量”已然消耗殆盡，該“充電”了。

從仰慕“漂亮女同學(xué)”和她家的桑塔納；到大屁股桑塔納警車，帶走初中那幾個“張狂造作、惹是生非”的小子；到人生開的第一輛車——駕校里的桑塔納；再到另外幾個小子，通過“父母銀行”買到人生的第一輛車——POLO、高爾夫、速騰。大眾，和90后似乎很有緣分。

沒有想到，在自己人生的拐點(diǎn)——轉(zhuǎn)為自由職業(yè)者后，遇見了這樣一輛“大眾”。三年前，身處創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，有幸和TEAM一起去了德國，其中就租到了大眾·蔚攬。

那是一輛1.4T帶有閉缸技術(shù)的蔚攬。豐富的儲物空間、平穩(wěn)的駕駛感受、用車低成本，驅(qū)使我們跨越德意志南北。如今團(tuán)隊(duì)大家各奔東西，我和蔚攬又見了面。與在德國不同是，這是一輛1.4T插電混合動力版的蔚攬GTE。不知道是不是在提醒我：該充電了！

我對音響一直有執(zhí)念。幾乎拿到試駕車的第一件事情，就是擺弄音響，哪怕調(diào)半天，也要調(diào)整到自己覺得舒服的參量EQ。我喜歡把音樂開的很大，手握方向盤換掉不想聽的、磨嘰的“你愛我，我愛她，她愛她大爺，她大爺愛她大姨媽”的音樂。這是我試駕過的大眾車?yán)铮詈玫囊繇懥?，低音是那么的富有彈性、哪怕通過收音機(jī)聽新聞聯(lián)播，都會覺得開場的音樂那么有氣勢。這樣強(qiáng)勢的低音，并沒有讓內(nèi)飾板件之間產(chǎn)生任何刺耳的異響。雖然不能一概而論，但是通過內(nèi)飾的材質(zhì)拼接、和散發(fā)的氣味，真的能區(qū)別出德國原裝大眾和國產(chǎn)大眾（這樣說真的好嗎）。

與之前印象中大眾那“老氣橫秋”的儀表相比，引用一句媒體老師的套話：蔚攬GTE的儀表、中控看上去是那么的有科技感（畢竟不如媒體老師辭藻豐富，所以不宜多形容）。

或許是心里的溫度，讓夏天變得沒有那么的燥熱難忍。

這是一輛開起來輕快、輕松的車，輕快的讓我又一次想要逃離這令人發(fā)指的、高溫的、擁堵的城市。和大部分混動車型無異，蔚攬同樣會選擇在最需要動力的起步階段就激活電機(jī)，以拖拽起1784kg的“軀體”。

“電子”游戲規(guī)則是這樣的：

（1）若是處于只激活1.4T發(fā)動機(jī)的Bettery Charge（充電）模式，受到充電的影響，動力會稍微遜色、油耗也會隨之上升，但是在沒有充電設(shè)備的情況下可以用來為電池充電。

（2）E-Mod（純電）則是通過純電驅(qū)動。動力響應(yīng)迅速直接，即便是時速在120km/h依舊可以靠純電動維持，只是會受到續(xù)航里程的限制。

（3）如果你覺得E-Mod（純電）和Bettery Charge（充電）模式這兩個“套餐”都不夠滿意?？梢詫⒛Ｊ角袚Q至Hybrid。Hybrid模式和其他品牌Hybrid車型的邏輯無異，在電和汽油之間微妙切換，時而“單走”，時而“雙開”，斗膽狠踩油門，“雙開”的感覺著實(shí)強(qiáng)勁，并且可以提供良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

（4）如果以上三種模式都不能滿足你的駕駛欲望。那只好一鍵開啟GTE模式了。在GTE模式下，電機(jī)和發(fā)動機(jī)達(dá)到合力的峰值，并且還會伴隨著特殊的聲浪（模擬聲音？），在7.6s的時間內(nèi)就把你“帶到”100km/h。當(dāng)然，由于輪胎選用了倍耐力Cinturato P7節(jié)能胎，所以，在強(qiáng)大的動力下，前輪只好用“打滑”的聲音來回饋你深踩的油門。

且慢！雖然這是一輛開起來十分輕快、輕松的車，但畢竟這是一輛旅行車，請不要以粗暴的方式駕駛。

談到旅行，因?yàn)楸本┡R牌的新規(guī)定，活動范圍被限制在了北京區(qū)域內(nèi)。若斗膽開出北京，不喜歡通融的警察叔叔不僅會吊銷執(zhí)照，說不定，還會像當(dāng)年大屁股桑塔納警車，帶走初中那幾個“張狂造作、惹是生非”的小子那樣，帶走我。

不僅原本的計(jì)劃泡湯，連一同旅行的朋友們都對我嫌之以棄，只好獨(dú)自小游。借用隔壁朋友家從樓上順下來的、給電動自行車充電的插線板，需要6個小時，就可以充滿蔚攬的蓄電池。獲得50km的續(xù)航里程。若是在滿電的情況下，打開空調(diào)，續(xù)航里程會不商量的“掉下”2km。關(guān)掉空調(diào)，續(xù)航里程會不商量的“回到”50km。當(dāng)然在北京這樣動不動40度的城市，掉它2km也并不是什么壞事。

擁堵的環(huán)路上，除非打開充電模式，不然蔚攬GTE是十分喜歡用電，在這種情況下，油耗停留在0.xl/100km也是很正常的。

蔚攬插電混動意義在于：

（1）如果在城市見短途通勤，純電模式足以滿足駕駛需求。當(dāng)然，理想條件則是有可供充電的設(shè)備，哪怕是插線板。

（2）就算沒電了，汽油依舊是你最好的“飲料”。

（3）即便你覺得插電充電很麻煩，蔚攬也可以充當(dāng)一輛合格的Hybrid混動車。

山里要比市里氣溫低10度

50km的續(xù)航里程耗盡后，我已經(jīng)在山中。上山的路，選用Hybrid模式，以達(dá)到能耗與動力最均衡的分配。將駕駛模式切換至舒適模式后，軟硬可變的懸架變得“慵懶”起來，甚至營造出了美式臥車的“大船”感。打開窗戶，關(guān)閉空調(diào)，呼吸新鮮的空氣。耗盡的續(xù)航里程，并沒有因?yàn)殛P(guān)閉空調(diào)而增長2km，而是繼續(xù)吝嗇的停留在0km。在Hybrid模式下，爬到山頂時，油耗上升到了4.4l/100km。

生活的溫度

停歇的地方，是原來經(jīng)常在山里拍車的地方。沒想到的是，那原本嫻靜的、用來看書的籬院書屋，早已變得商業(yè)起來，引來了不少放假的學(xué)童，在此補(bǔ)習(xí)。聽到這朗朗的讀書聲，讓我不禁想到了自己——已是他們眼里的叔叔。

駐車后的蔚攬GTE，可以通過蓄電池內(nèi)的余電供給空調(diào)、音響等車輛的用電。在電器全開的工況下，一個小時大概會消耗2km的續(xù)航里程。避免了發(fā)動機(jī)長時間工作帶來的能耗、放熱以及碳排放。

也許，生活就是，在奔命事業(yè)的路上，停下的時間。就像將蔚攬GTE駐車山澗，透過全景天窗仰望那被暗色玻璃弱化的、不刺眼的陽光，聽著自己喜歡的音樂。然后不知不覺的愛上了敷衍了事。

停歇敷衍之后、便是下坡路了。人也是會走下坡路的，正是因?yàn)橄缕?，所以才要充電的！切換到Bettery Charge（充電）模式，趕上連續(xù)的下坡，估算下來，將續(xù)航里程充到30km，大概需要行駛50km。當(dāng)然“人生”不能總是一路下坡，不能總是一路充電。通過綿長的下坡，一路回到城市，21km的里程進(jìn)入蓄電池。

作為而立之年的90后，從愣頭青的小子轉(zhuǎn)變?yōu)槌扇?、社會人，雖然目前并沒有成家的打算，但是這輛蔚攬GTE也讓我感受到了家庭氣息。旅行車的意義，終歸還是要回到生活的本身，工作之后的時間，車就是你生活的一部分，說不定，還會在人生的旅途中，幫你承載更多的人/物，甚至是回憶/價(jià)值。只是，后備箱變成了“大屁股”，多出了更大的儲物空間、變?yōu)楦?jīng)濟(jì)的動力總成，就可以輕易的區(qū)別于它那同門的、看著一本正經(jīng)的兄弟——邁騰。

回到家已是入夜，我開始羨慕這輛蔚攬GTE，它變得年輕了，變得更加生活了。再次套用媒體老師那句話：富有科技感內(nèi)飾設(shè)計(jì)。而我即將步入而立之年。

拋開而立不談，大眾廠商朋友特地讓我轉(zhuǎn)達(dá)，這兩蔚攬GTE在30.18萬的基礎(chǔ)上還有讓利，并且還可以享受2萬的購置稅減免！

平心而言，如果想讓生活有溫度 ，這輛車，真的不錯！