國內(nèi)不少新能源汽車，習慣了長期依靠補貼生存和專享政策鋪路，除了一塊比較值錢的電池外，很多東西已經(jīng)離“車”這個本質(zhì)漸行漸遠。在這一點上，擁有更悠久品牌歷史的海外/合資品牌確實表現(xiàn)要更好一些，比如華晨寶馬的530Le，憑借定價策略和配置優(yōu)勢搶下不少燃油車市場份額。如今，又一臺具有以上特點，同時更加個性的產(chǎn)品出現(xiàn)在我們面前，也就是我們今天試駕的主角——進口大眾蔚攬GTE。

蔚攬GTE于今年的廣州車展正式上市，提供一款車型，售價30.98萬元。由于進口車的身份，加上使用了LG提供的三元鋰電池，蔚攬GTE并不能享受任何國內(nèi)新能源補貼或是相關(guān)政策，其主要目的為豐富產(chǎn)品線，為用戶提供一個獨具個性的選擇。

相比指導價27.88萬元的蔚攬380TSI兩驅(qū)舒行版，蔚攬GTE增加了全LED大燈、全液晶儀表、主駕駛座椅按摩以及電動尾門等配置，并且能耗表現(xiàn)出色，綜合續(xù)航超過1000km。

蔚攬GTE的外觀與其燃油版車型基本一致，采用了大眾比較經(jīng)典的“瓦罐式”旅行車設(shè)計，在中網(wǎng)位置加入了橫向的藍色飾條，以突出其新能源身份。從車外看，比較明顯的兩個特點一是蔚攬GTE配備了“C”字形的大眾新能源家族專用日行燈，與旗下的高爾夫GTE、e-Golf等相同；第二，蔚攬GTE配備了一個17寸的鏡面式低風阻輪轂，樣式非常獨特。

大燈為全LED光源，點亮效果出色，且支持自適應(yīng)遠近光切換。

車身側(cè)面無疑是旅行車最美最吸引人的角度，流暢連貫的線條使蔚攬GTE的車身整體看起來十分舒展修長，比例恰到好處，說它漂亮應(yīng)該是一點兒問題都沒有的。

尺寸方面，蔚攬GTE的長寬高分別為4767*1832*1501mm，軸距2791mm，定位B級中型車，在新能源市場內(nèi)暫時沒有直接的競品車型。

車尾除了“GTE”的插電混動Logo外，與燃油版蔚攬并無區(qū)別，底部的雙邊單出裝飾用尾喉甚至都得以保留。值得一提的是，蔚攬GTE的LED尾燈點亮效果非常出色，顯得精致而有個性。

蔚攬GTE使用的這款鏡面低風阻輪轂名字為“Montpellier”，輪胎品牌為倍耐力P7，215/55 R17的規(guī)格相比燃油版蔚攬要窄一些，扁平比也更高，可以起到降低能耗的作用。

蔚攬GTE的內(nèi)飾依然是我們非常熟悉的大眾風格，貫穿整個中控臺的空調(diào)出風口、12.3寸的全液晶儀表和中控大屏是內(nèi)飾上比較吸引眼球之處。

配置是蔚攬GTE的優(yōu)勢，傳統(tǒng)的無鑰匙進入、一鍵啟動、多功能方向盤、定速巡航、倒車影像、自動雙區(qū)空調(diào)等一個不差，另外還有Nappa真皮座椅、前排座椅加熱、主駕駛座椅按摩、全景天窗等豪華舒適配置。

與高爾夫GTE等大眾旗下新能源車型一樣，蔚攬GTE也在內(nèi)飾上加入了很多藍色元素，包括藍色的裝飾條、雙縫線等。

蔚攬GTE的全液晶儀表顯示效果非常細膩，支持多種自定義模式。在切換不同的駕駛模式時，儀表的顯示樣式和風格也會隨之相應(yīng)改變。

中控屏為8英寸，支持觸控、Carplay、Carlife以及手機映射。另外，蔚攬GTE還配備了大眾汽車車聯(lián)網(wǎng)功能，可以提供很多線上服務(wù)。

蔚攬GTE配備的Nappa真皮人體工學座椅舒適性很不錯，另外，前排座椅配置非常高，包括主駕駛座椅記憶、座椅按摩，主副駕駛座椅均支持電動調(diào)節(jié)和加熱功能，且配有電動腿托，日常使用非常方便。

座椅上的“ergoComfort”標識代表這套座椅經(jīng)過了德國脊柱協(xié)會認證，有著充分的人體工學設(shè)計，對腰部、背部、腿部的支撐更出色。

后排座椅支持4/2比例放倒，坐墊的長度足夠，填充物比較柔軟，給人的感覺坐起來還是非常舒服的。不過，后排中部地板的隆起比較大，對中間乘客有一定影響。

蔚攬GTE的動力電池位于后排座椅底部，侵占了原來的備胎位置，所以對其后備箱空間并沒有影響。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，蔚攬GTE的后備箱容積為483-1613L，放倒后排座椅后的縱深最大可達1.98m，高度0.7m，運送體積較大的物件兒也問題不大。

蔚攬GTE的電動后備廂不僅有感應(yīng)開啟功能（一腳踢），還有感應(yīng)關(guān)閉。這個感應(yīng)關(guān)閉是考慮到我們回家的時候，拿著后備廂眾多物品手無空閑時的狀態(tài)。將車輛鎖上之后，按下右側(cè)的開關(guān)，待攜帶鑰匙的人離開感應(yīng)范圍，后備廂會自動關(guān)閉，對于有一些特定環(huán)境還是很有實用性的。

蔚攬GTE的動力系統(tǒng)，由一臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機（最大功率115kw/156Ps），與一臺最高功率85kw的電動機組成，它動力系統(tǒng)的綜合最大功率為160kw（218Ps），綜合最大扭矩為400N·m。官方0-100km/h的加速時間為7.6s，與380TSI版本的蔚攬相比慢了0.7s。

動力電池的電芯由LG化學提供，電池總能量為9.9kWh，純電續(xù)航可以達到50km。

使用3.2交流慢充的話，完全為蔚攬GTE充滿需要約2.5小時，使用家用1.6kw 16A則需要約6小時。

傳動部分，蔚攬GTE使用了一臺代號為DQ400e的6速濕式雙離合器變速箱，我們前面提到的那臺85kw的電機正是集成在該變速箱內(nèi)，這款變速箱是專為混合動力車型而設(shè)計的。

按下啟動鍵，蔚攬GTE默認為純電動模式啟動，儀表顯示“READY”字樣即表示可以出發(fā)了。通過排擋桿旁邊的E-MODE按鍵，可以選擇車輛的行駛模式， 共有純電、油電混動、蓄電池電量保持和蓄電池充電四種模式。

純電模式：始終以電動機驅(qū)動車輛，發(fā)動機處于熄火狀態(tài)，最高車速可達130km/h

混合動力模式：是根據(jù)駕駛者的需求，系統(tǒng)自動調(diào)整動力源，發(fā)動機與電動機均參與輸出

蓄電池電量保持模式：指從切換到該模式開始，電池維持現(xiàn)有的電量百分比，直到切換到另一個模式為止，發(fā)動機會適時參與驅(qū)動或是為電池充電

蓄電池充電模式：發(fā)動機始終處于工作狀態(tài)，在驅(qū)動車輛的同時為動力電池充電

在四種驅(qū)動模式以外，蔚攬GTE還提供了4種駕駛模式，以及一個個性化定制模式，通過DCC底盤控制系統(tǒng)實現(xiàn)。在運動模式下，懸架會將路面上絕大多數(shù)的顛簸傳遞給駕駛者，而在舒適模式則會有一個完全不同的感受，雖然可以聽到懸架環(huán)節(jié)沖擊的聲音，但實際感受很小，絕大部分都被動態(tài)底盤控制系統(tǒng)化解掉，乘坐舒適性有了很大的提升。這項配置在同價位的車型中還是比較少有的。

在你需要更多動力的時候，蔚攬GTE還有一個單獨的GTE按鍵，按下這個按鍵車輛進入一個最強模式，此時發(fā)動機和電動機同時提供動力，你可以充分的享受著來自發(fā)動機+電動機所產(chǎn)生的400N·m扭矩所帶來的推背感。并且在深踩油門加速的過程中，車內(nèi)還會發(fā)出模擬排氣聲浪的聲音，感覺很有意思。

與高爾夫GTE相同，蔚攬GTE同樣設(shè)有一個B擋，相當于強動能回收的狀態(tài)，日常行駛抬起油門的同時車輛的拖拽感比較強烈。面對市區(qū)的擁堵路況，掌握熟練B擋的使用后，可以減少剎車的使用，甚至于不用剎車就可以完成該路段的行駛，同時還將這些動能轉(zhuǎn)化為電能，由電池儲存起來。

編輯總結(jié)：相比之前進口大眾的高爾夫GTE，蔚攬GTE明顯要來的更加實在一些。其定價整體介于全系產(chǎn)品的兩驅(qū)頂配與四驅(qū)低配之間，且配置方面要更豐富，同時有著極強的駕駛樂趣和出色能耗表現(xiàn)。30萬出頭買一臺德國原裝的混動“瓦罐”，誰能不心動呢