提到單車?yán)麧欁罡?，莫過于保時捷；而若提到全球利潤最高車企，那就非豐田莫屬。

日前，豐田汽車發(fā)布了2019財年Q1財報。財報顯示，第一財季，豐田汽車總凈營收約為7.65萬億日元，同比增長3.8%；營業(yè)利潤由去年同期的6826億日元增至7419億日元，同比增長8.7%；歸屬于母公司的凈利潤約為6829億日元，同比增長約4%。

豐田汽車方面認(rèn)為，營業(yè)收入的增長主要來自于第一財季銷量的小幅增長。

數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車第一財季在全球范圍內(nèi)累計售出約230.35萬輛新車，同比增長3%。其中，日本市場銷量約為55.53萬輛，同比增長8.8%，營業(yè)利潤約為4364億日元，同比增長10.1%；北美市場累計銷量約為74.36萬輛，營業(yè)利潤約為1154億日元；亞洲市場（不含日本）銷量約為39.82萬輛，營業(yè)利潤約為1165億日元，歐洲市場銷量約為27.4萬輛，營業(yè)利潤約為347億日元。

在普遍呈下滑狀態(tài)的中國市場，豐田汽車也仍舊是出風(fēng)頭的那一個。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，一汽豐田批發(fā)量達(dá)到380793輛，同比增長6%；零售量達(dá)到351944輛，同比增長3%。此外，一汽豐田在華市場占有率達(dá)到4%，提升了0.8%。而廣汽豐田今年上半年累計銷售了306374輛新車，同比上漲了18.4%。在眾多車企都止不住下跌的如今，豐田卻還能"逆市而上"，這也側(cè)面證明了大眾對于豐田產(chǎn)品力的認(rèn)可，這也是豐田利潤能夠上漲的重要原因。

值得一提的是，除了銷量的上漲，豐田的體系也為其帶來了提高利潤的機(jī)會。相信熟悉汽車界的人都聽說過"三臺大眾敵不過一臺豐田"，那為什么豐田的利潤如此高呢？

實際上，大眾體系與豐田體系相差還很遙遠(yuǎn)，企業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)采購以及經(jīng)銷商體系多個角度來說，豐田不僅要比大眾更加緊湊，企業(yè)的規(guī)劃也比大眾更加合理。

大眾集團(tuán)旗下的品牌，其中虧錢的企業(yè)有不少，例如蘭博基尼、布加迪、賓利均都屬于虧損品牌，而且盈利的品牌并不多，除了斯柯達(dá)、賓利、西雅特、保時捷等正常盈利品牌之外，奧迪等品牌也出現(xiàn)了負(fù)增長的狀態(tài)。

大眾投資了很多高端品牌，而豐田集團(tuán)卻沒有很多高端品牌，但是豐田投資只有一個要求，必須是盈利為目的，其中愛信、大發(fā)、斯巴魯、雷克薩斯、雅馬哈等等企業(yè)，在目前都是盈利的狀態(tài)。包括豐田投資全球三大變速箱之一的愛信變速箱，也可以為豐田帶來強(qiáng)大的利潤。再加上豐田公司創(chuàng)立的獨具特色的適時制生產(chǎn)方式，不僅提高了汽車銷售價格但卻又不會增加零部件在生產(chǎn)上的復(fù)雜性，也有利于采用適時制的生產(chǎn)流水線。

不過在利潤增長之際，豐田卻將全年利潤預(yù)期從此前的2.55萬億日元下調(diào)至2.4萬億日元，下調(diào)近6%。

據(jù)悉，主要由于日元兌換匯率的調(diào)整（日元兌美元為106日元左右，兌歐元為121日元左右）低于此前預(yù)期（預(yù)估分別為110日元和123日元）。豐田公司認(rèn)為日元升值會削弱公司的獲利情況，因此對公司全年利潤預(yù)期進(jìn)行下調(diào)。

與此同時，由于中國和美國這兩個全球最大的汽車市場之間不斷升級的貿(mào)易戰(zhàn)，以及全球經(jīng)濟(jì)增長放緩，導(dǎo)致全球汽車行業(yè)的銷售普遍下滑。汽車行業(yè)低迷又恰逢該行業(yè)紛紛大力投資于包括電動汽車、自動駕駛和移動出行服務(wù)在內(nèi)的新技術(shù)，這使得原本不堪重負(fù)的汽車企業(yè)又增加了壓力。

而到了如今，豐田公司也一直在大力投資于包括優(yōu)步、Grab和滴滴出行在內(nèi)的拼車服務(wù)，同時深化與軟銀的合作，在日本開發(fā)按需運(yùn)輸服務(wù)，豐田汽車社長豐田章男（Akio Toyoda）一直在公開場合大談豐田將從制造商轉(zhuǎn)型為移動服務(wù)提供商。

在汽車行業(yè)集體下滑的趨勢下，豐田汽車?yán)麧櫮茉黾訉崒俨灰住?/span>盡管受日元走強(qiáng)、貿(mào)易緊張局勢加劇等因素的影響，豐田下調(diào)了全年預(yù)期利潤，但從豐田在全球各個市場的銷量走向來看，今年的成績也值得期待，而豐田汽車全年900萬輛的銷售目標(biāo)并未改變。