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造車新勢力“期中”考試成績出爐，誰是NO.1？

隨著補(bǔ)貼的退潮，純電車型真正在產(chǎn)品力上的競爭正式拉開帷幕。而造車新勢力也逐漸融入純電動車型主流陣營，那么這些新勢力們在上半年的表現(xiàn)如何呢？我們來看看前五位的排名。

TOP 5

電咖EV10 交付量：669輛

電咖EV10是5門5座的兩廂車結(jié)構(gòu)，車身尺寸為3692*1650*1532mm，軸距2400mm屬于微型車的范疇。不過對于日常代步、接娃、買菜來說已經(jīng)綽綽有余。

電咖EV10的外觀設(shè)計也是小巧的設(shè)計方式，在中間格柵的位置還有可開啟的擋板設(shè)計，內(nèi)部有充電接口的配置，使用時也非常簡單。懸浮式的車頂設(shè)計也出現(xiàn)在這款小車上，可以說麻雀雖小五臟俱全。

在電動機(jī)的配置方面電咖EV10的電動機(jī)總功率42千瓦，總扭矩150牛米，最高車速為100公里每小時。電池為三元鋰電池的配置，電池容量為32.85千瓦時，工信部續(xù)航里程為255公里。

不過對于這款車來說，雖然功能和續(xù)航對于這款6萬多就能入手的小車來說已經(jīng)足夠，但相比同樣價位的歐拉R1和奇瑞小螞蟻等車型來說，在外形上還是有巨大的進(jìn)步空間，特別是明顯為了減少能耗而采用的小號輪胎，讓整個車身看起來不夠協(xié)調(diào)，有“老頭樂”的既視感。

而每個月差不多100臺的銷量也確實(shí)說明了問題，無論是買菜車還是豪華車，首先要做的就是把車做得再漂亮一點(diǎn)。

TOP 4

哪吒N01 交付量：3814輛

不知道是否和最近大熱的電影有所關(guān)系，哪吒N01的銷量在造車新勢力中的表現(xiàn)還算是可圈可點(diǎn)。據(jù)悉，2020款哪吒N01也將于本月上市，并且合眾汽車的第二款車合眾U一經(jīng)亮相，就吸引了大量的眼球。

同樣是6-7萬的價格，哪吒N01的造型還是要比電咖EV10要協(xié)調(diào)了一些。

作為一臺新能源車，哪吒N01周身充滿了新能源的元素，在很多地方你都能看到一些藍(lán)色的點(diǎn)綴，突出這是一臺新能源的車型。車頭部分的設(shè)計有些像本田XR-V，不過整體來看還是比較中規(guī)中矩，沒有花里胡哨的造型或者是線條。

雖然整個車身尺寸確實(shí)沒有太大亮點(diǎn)，并且從側(cè)面看上去顯得特別的短小，但從城市道路的代步角度來看，在一些窄小的路面或者彎道中行駛，可以靈活得讓那些開大車的人眼紅。

在動力方面，即將上市的哪吒N01 2020款會帶來動力系統(tǒng)升級，增加C-booster制動能量回收系統(tǒng)，使最大續(xù)航里程超430km。

“默默無聞”的哪吒N01擠入新勢力的四強(qiáng)，有一點(diǎn)悶聲發(fā)大財?shù)囊馕丁?/span>雖然這款車造型設(shè)計并沒有太過出彩的地方，但其價格親民配置豐富，再加上合眾汽車強(qiáng)大的團(tuán)隊支撐，還算優(yōu)異的成績倒也是在情理之中。

TOP 3

蔚來ES8 交付量：7198輛

蔚來汽車最不缺的是什么？流量。

而從上半年的銷售情況來看，蔚來ES8似乎也扛起了了整個品牌的銷量大旗。

對于蔚來ES8的外觀內(nèi)飾咱們不再贅述，顏值肯定是在線的，配置也肯定是豐富的。只不過質(zhì)量和續(xù)航問題，甚至營銷方式依然有待改進(jìn)。

作為初創(chuàng)企業(yè)，日子比起業(yè)界的各大主機(jī)廠，蔚來可是過得有些緊巴。之前的召回免費(fèi)為用戶更換動力電池，又花了不少錢……而在此前，蔚來發(fā)布了今年第一季度的財報，雖然總營收16.31億元。

但和2018年第四季度比起來，凈虧損26.236億元，環(huán)比下降25.1%。目前，蔚來推出了EP9、ES8、ES6三款車型，拋開EP9不說，ES8還沒正式開始“交家用”，而ES6下線不久才慢慢開始交付……

看來，蔚來的日子也不那么好過，也許想要在產(chǎn)品上賺取更大的利潤，可能還要靠定位和價格都更親民一點(diǎn)的ES6吧。

TOP 2

小鵬G3 交付量：8494輛

距離小鵬汽車公布新款G3剛剛過去不到一個月，而前半年小鵬G3的銷量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也算是讓資方和廠方看到了希望。月均千臺以上的銷量對于一臺純電動車來說已經(jīng)算是成績優(yōu)異了。

但目前車載科技更迭速度快，交付速度慢成為了小鵬目前最大的問題，之前產(chǎn)生的車主維權(quán)根本原因也是出自于此。不過就小鵬汽車的口碑來說，總體還不算差，在市場中還占有較好的資源。

而小鵬汽車于7月28日起，正式向2019款G3用戶分批推送Xmart OS 1.5版本OTA升級軟件。此次升級將開放ALC自動變道輔助、透明底盤、駕駛員疲勞預(yù)警、駕駛員分神預(yù)警等功能，新增前向車距監(jiān)測、加塞預(yù)警，并對車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。值得一提的是，TJA交通擁堵輔助功能與ICA智能巡航輔助共同實(shí)現(xiàn)了城市和高速均可用的全速區(qū)間LCC道路居中控制，這也標(biāo)志著小鵬成為了首批實(shí)現(xiàn)L2.5級自動駕駛的車企。

TOP 1

威馬EX5 交付量：8548輛

從銷量統(tǒng)計來看，威馬EX5僅僅比第二名領(lǐng)先了50多臺，并且兩款車型無論是定價還是定位，甚至外觀都有八九分的相似之處。

從設(shè)計上來說，相比小鵬G3筆者更愿意把票投給威馬EX5。因?yàn)槠淝澳槻捎萌忾]式設(shè)計，中間的裝飾橫貫二側(cè)的車燈，拉伸寬度的同時提升質(zhì)感，整個前臉，造型比較豐富，營造出立體的視覺感受，同時，威馬LOGO還可以顯示車輛的充電信息，更加突出前臉的科技感。

并且在在空間方面，威馬EX5的車身尺寸為：4585mm×1835mm×1672mm，同時軸距達(dá)到了2703mm，比小鵬G34450mm×1820mm×1678mm的尺寸大了一些。

而空間又是國人購車比較看重的一點(diǎn)，從這一點(diǎn)來說顯然威馬比小鵬更了解中國消費(fèi)者，雖然銷量上僅僅領(lǐng)先了不到百臺，但造車新勢力的銷量頭把交椅的榮譽(yù)卻是無價。

當(dāng)然，威馬EX5最大的賣點(diǎn)還是13.98萬起的售價和SUV的身份，對于想買SUV又對純電動車的消費(fèi)者來說也確實(shí)有些不小的吸引力。