從質疑到認可，造車新勢力逐漸走上了正軌，格局分化也漸趨明顯。第一梯隊，第二梯隊，以及正在被淘汰的部分新勢力，開始呈現(xiàn)出更加明朗的“命運線”。

6月銷量出爐，“期中考”落下帷幕，造車新勢力的成績單已經(jīng)出榜。

第一梯隊相當穩(wěn)固，“蔚小理”這個組合，在某種意義上，已經(jīng)成為了一種樣板。傳統(tǒng)車企在朝著電動化、智能化轉型的時候，或多或少，參考著“蔚小理”的種種做法，諸如直營模式、用戶企業(yè)，包括“僅一款車”的款型分布。

1-6月，蔚來汽車交付量占據(jù)榜首，達到了41956輛。小鵬汽車緊隨其后，交付量為30748輛。理想汽車排在第三位，交付量為30154輛。需要注意的是，這三家車企上半年的交付量，幾乎等于去年一整年的交付量。

再看具體的車型排名，理想ONE拔得頭籌。“只賣一款車”，不僅穩(wěn)居第一梯隊，而且還可以爭第一，甚至逼近于同級別燃油車的“霸主”漢蘭達。

第二名是小鵬P7，同樣有些出乎意外。上市僅一年，小鵬P7既超越了“同門”小鵬G3，又逆襲了蔚來ES6。橫在其面前的電動車對手，應該只有特斯拉Model 3/Model Y了。

第三名、第四名分別是蔚來ES6和蔚來EC6，上半年銷量分別為18023輛、14984輛。目前，蔚來遇到的潛在風險是，暫未有產品上的新動作。年初公布的ET7，一直以期貨狀態(tài)存在。

★ “蔚小理”，格局還將如何演變？

毋庸置疑，理想與小鵬的座次之爭，只會更加焦灼。

5月份，新款理想ONE正式上市，內外造型幾乎沒有什么變化，但在輔助駕駛系統(tǒng)軟硬件配置上有所升級。

在感知系統(tǒng)上，增加1個800萬像素的攝像頭，4個角毫米波雷達，對探測角度、探測距離、分辨率均有較大提升。新款車型將原來的Mobileye Q4芯片更換為地平線征程3芯片，單片算力達到5TOPS。

預計在第三季度，理想AD高級輔助駕駛系統(tǒng)將開放NOA功能，主要配合高德高精地圖，能夠做到識別紅綠燈，適應城區(qū)道路。

簡單來說，理想ONE的產品力再上一個新臺階，尤其在智能駕駛方面，開始瘋狂補課，期待值也在加滿。

小鵬汽車同樣沒有放松，雙管齊下，連招齊發(fā)。G3i改頭換面，P5則開辟新戰(zhàn)場。

作為小鵬G3的改款車型，小鵬G3i最明顯的變化是“換了臉”，與小鵬P7的造型保持一致，而且取消了車頂攝像頭，但在車身顏色上卻有不少的新意。

小鵬P5吊足了胃口，在剛剛過去的粵港澳車展上，公布了預售價格，16-23萬元。這款車最大的亮點是頂配車型配備雙激光雷達，應該也是目前量產車型中，售價最低的激光雷達車型了。

有什么神奇之處？答案：可以實現(xiàn)城市路況的自動駕駛。

簡而言之，小鵬汽車的策略是盡可能擴大戰(zhàn)場。預計在明年，還會有一款中大型SUV要量產，據(jù)悉還將搭載XPILOT 4.0系統(tǒng)、激光雷達和空氣懸架。

話說回來，蔚來汽車應該還會穩(wěn)坐頭把交椅，不僅僅因為3款SUV持續(xù)輸出著影響力，更是因為蔚來擁有健全、完善的補能服務體系，以及覆蓋面龐大的銷售門店。

據(jù)悉，截至6月底，蔚來換電站總數(shù)已經(jīng)突破300座，超充站總數(shù)超200座，目的地充電站377座，還有幾乎覆蓋全國的一鍵加電服務。

★ 第二梯隊，巨浪滔天

第一梯隊，基本已經(jīng)抽身上岸了。相較于第一梯隊，第二梯隊的受關注度確實弱一些，但其競爭的激烈程度，絲毫不亞于第一梯隊。而且，在勢均力敵，彼此差異化并不明朗的前提下，誰都有機會“搏出位”。

用數(shù)據(jù)說話，上半年，悄然排到榜單第四的是零跑汽車，達到了21744輛。隨后是哪吒汽車，半年銷量為21104輛。威馬汽車則排在第六位，銷量為15665輛。

最近頻頻發(fā)聲，歷史座次彼此交換的，正是威馬和零跑。

威馬CEO沈暉的心態(tài)還是挺好的，“目前上半場才開場15分鐘，誰能最后贏還不一定”。

這個比喻挺恰當?shù)模袌鋈缜驁?，不到最后不算贏。曾經(jīng)做到銷量引領的北汽新能源，最近同樣是叫苦不迭。諸多新勢力，在動態(tài)的市場趨勢中，一直領先，才是最不易的。

威馬有自己的計劃。擺在眼前的，于上海車展上市的威馬W6，首先要在市場中砸出水花來。與百度Apollo合作的智駕能力，可否重新點燃一些市場熱情。

再朝著遠方展望一下，下半年，威馬首款電動轎車M7會來，擁有激光雷達，算力超過500TOPS，希望有機會將熱度炒上來。

終究，威馬沉寂總結了兩條經(jīng)驗：1、10-20萬的家用級電動車市場不好做，很難在要求苛刻的用戶鐵墻上釘出一條縫；2、盡量不要碰網(wǎng)約車市場，B端銷量一時爽，但對品牌的傷害挺嚴重。

拿下第二梯隊“頭名”的零跑，則趁熱打鐵地許下了2.0戰(zhàn)略。

不過，這一戰(zhàn)略，更多的是豪情與愿景。按照車型規(guī)劃，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明豪言豪語，“自動駕駛3年超越特斯拉”、“到2025年銷量達80萬輛”。

從規(guī)劃圖可以看出，零跑共有4條產品線，包括T產品線、A產品線、C產品線和D產品線，價格從5萬到35萬，跨度極大，并且擁有轎車、SUV、MPV等多款車型，既包括純電，也包括增程。

心懷理想，當然是好事情。但是，零跑銷量冒尖，仍靠著旗下的小型電動車。接下來，能否支撐起更遠大的野心，唯有實際證明一切。

★ 寫在最后

與造車新勢力“同儕們”奮力突圍不同，拜騰已經(jīng)轟然倒下了。最新消息，與拜騰汽車關聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術開發(fā)有限公司破產重組，再一次鎖定了落寞的結局。

另一邊，來自海外的消息，F(xiàn)araday Future（FF）與PSAC完成合并交易，更名為一家新公司，并于納斯達克交易所上市，共計融資超過10億美元，賈躍亭的FF91 Futurist似乎也要進入量產倒計時了。

兩廂對比，不勝唏噓。大浪淘沙，電動車的戰(zhàn)爭遠沒有結束，但淘汰絕不終止。

本文作者為踢車幫 曹安