又到期中考，造車新勢力們近來可好？

汽車圈一直流傳著一句頗為“睿智”的觀點：于造車新勢力而言，誰先造出車來誰先死。

 

雖說這只是句玩笑話，但細究之下卻也有幾分道理。一份足夠好看的PPT，興許既能圈粉又能畫餅還能拉投資；可一旦車子真造出來了，這都2019年了，大家伙智商也都挺在線的，到底是“出行方式改變者”還是徹頭徹尾的“工業(yè)垃圾”，消費者和投資者心中自有一桿稱。

 

而隨著2019的正式過半，那些個新車已經(jīng)落地的品牌是否安好，尚且停留在PPT階段的新勢力們又還能殘喘多久？

 

蔚來：你就像那一把“火”

今年上半年，這家公認的、穩(wěn)坐造車新勢力頭把交椅的品牌，著實“火”了一把。接連發(fā)生的幾次自燃事件，又一次將蔚來推上了風口浪尖。雖然最初官方宣稱自家的電池安全經(jīng)過了層層檢驗把關，但最終還是承認電池組存在安全隱患，宣布召回在2018年4月2日至2018年10月19日期間生產(chǎn)的4803輛蔚來ES8。

 

除了幾起自燃事故以外，蔚來的上半年還是存在不少積極信息的。比如今年1-6月共有7189臺蔚來ES8上牌，位列造車新勢力單一車型排名第三；又比如蔚來的第二款車型ES6也正是下線并交付，雖然在6月中旬首輪僅僅交付了8臺；再比如上海車展上，蔚來帶了旗下第一款轎車車型的概念版本ET，并預計在今年年末帶來正式的量產(chǎn)版本。

 

除了產(chǎn)品層面的穩(wěn)步發(fā)展，蔚來在上半年還拿到了來自亦莊國投的100億投資，這對于處于連年虧損的蔚來來說無異于雪中送炭。總體來說，蔚來的上半年坎坷與爭議不斷，但比上不足比下有余，在一眾造車新勢力中已然算是行業(yè)楷模。

 

小鵬：一次“失敗”的升級

小鵬的負面纏身同樣不是一天兩天的事了。自從最早發(fā)布會上那句“智能汽車的核心在運營，而不在制造”，這家企業(yè)的品牌形象幾乎就被定了性。

 

其實如果僅僅限于上半年，那小鵬的表現(xiàn)還算說得過去。旗下首款車型G3在半年時間內(nèi)收獲了8494臺的上牌數(shù)據(jù)，以微弱劣勢落后于榜首，最終屈居第二。另外在4月的上海車展上，小鵬還帶來了第二款車型P7的概念版本，新車預計將在2019年年末上市銷售，于2020年二季度交付。

 

但如果把時間節(jié)點稍稍放寬，那么7月10日上市的2020款小鵬G3，算是徹底把自家品牌推入了萬劫不復之地。新車不但提升了續(xù)航里程，同時安全性及便利性配置均有升級，關鍵價格還更優(yōu)惠。于是乎，為數(shù)眾多的老車主選擇出面維權，而小鵬最終也出臺了一系列的補償方案。

 

只是無論如何，最早一批以實際行動來支持小鵬的鐵粉，恰恰是被G3的這次升級給傷透了心。

 

威馬：悶聲賣車登榜首

要論存在感，威馬和一眾造車新勢力幾乎就不在同一量級上。別的品牌左一場發(fā)布會又一場試駕活動，借此維持一定的曝光量；但威馬除了最早的品牌發(fā)布和新車亮相外，幾乎很少再出現(xiàn)在公眾視野中。

 

但2019上半年，威馬EX5憑借8548臺的成績榮登造車新勢力單一車型銷量榜榜首位置，一舉干掉了幾乎天天活躍在各大媒體平臺的蔚來ES8和小鵬G3。而除了黑馬EX5以外，威馬的第二款車型EX6也將于今年年底亮相，進一步擴充產(chǎn)品陣容。

 

理想：終于有車可賣

理想很豐滿，現(xiàn)實很骨干。理想的前身，車和家，曾一度期望能從根本上改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑瑤砹艘慌_讓無數(shù)人以為自己屏幕比例出了問題的SEV。而最終，這臺看起來頗為怪異的微型車，因為受到了市場和政策的雙重阻力而胎死腹中。

在對品牌和產(chǎn)品方向進行大刀闊斧的調(diào)整之后，理想汽車終于在今年上半年帶來了首款量產(chǎn)車理想ONE。有別于其他的造車新勢力，理想ONE是一臺增程式的新能源車型，且全系只有一個配置版本，補貼后售價為32.8萬元。

 

并且理想汽車目前除了收購力帆旗下的整車資質(zhì)外，年產(chǎn)量10萬臺的常州工廠也在同步建設中，所以理想汽車也是造車新勢力中為數(shù)不多的擁有整車制造能力的品牌之一。

 

前途：前途不能只靠K50

客觀來說，前途的路子真挺野，開山之作便是一款定價超過70萬的電動超跑。只是同樣的價錢，你可以去選擇保時捷718、寶馬M2C、奧迪RS3等等一堆鋼炮，為啥要去選一臺名不見經(jīng)傳的國產(chǎn)電動跑車呢？很顯然，抱著類似想法的并在少數(shù)，所以前途K50在2019上半年的上牌量僅僅為72臺。

 

但K50并不是前途的全部產(chǎn)品陣容。同樣還是在上海車展上，前途帶來了前途K20、前途K25、概念車、前途Concept1概念車、前途Concept2概念車，車型覆蓋了高性能運動型跑車、中大型乘用車和小型乘用車三大產(chǎn)品種類。

 

只是以前途目前的產(chǎn)品陣容和銷量來看，“盈利”二字多少有些觸不可及，這家小眾車企能否帶來更多的落地車型尚屬未知數(shù)。因為據(jù)相關媒體報道，前途汽車在今年二月出現(xiàn)了拖欠員工工資和供應商欠款的情況。

 

零跑：S01真的賣出去了

零跑同樣也是招黑體質(zhì)，但這你真怪不得其他人，只能怨S01太具喜感。用零跑自己的話說，這臺小車算是一款電動coupe；但以消費者的眼光來看，零跑這是在重新定義coupe。

 

關于這臺車的基本信息咱再復盤下：補貼前18.99-22.99萬、高配續(xù)航380km、極速140kph、前麥弗遜后扭力梁……所以就這么一臺參數(shù)拿不出手、外觀更是磕磣至極的車型，在今年6月居然還交付了第一批共計10臺車。

 

當然你也可以理解為S01只是用來吸引眼球的，因為零跑在上海車展上還公布了其之后的產(chǎn)品規(guī)劃。包括旗下首款SUV零跑C-more以及款定位微型電動車的產(chǎn)品。而關于前者，官方給出的參數(shù)是綜合工況續(xù)航將不低于500km，計劃于2020年底上市，2021年正式交付。

 

奇點：iS6到底上不上

2016年品牌發(fā)布，2017年首款車型iS6發(fā)布，客觀來說奇點也算是起了個大早。但直到2019年過半，量產(chǎn)版的iS6依舊不見身影，除了偶爾在改裝展上拉來兩臺一頓爆改的iS6，這款車型已經(jīng)很少出現(xiàn)在公眾的視線之中。

 

除了難產(chǎn)的iS6，奇點還曾在上海車展上帶來了第二款車型iC3。如果你覺得這車有幾分眼熟那就對了，因為其正是基于豐田的eQ平臺開發(fā)而出的。

 

也許對于奇點來說，iS6也好iC3也罷，到底什么時候能量產(chǎn)那壓根都不算事，畢竟現(xiàn)在的當務之急，乃何時才能登陸科創(chuàng)板。

 

拜騰：產(chǎn)品是什么，能比融資重要？

 

不可否認的是，拜騰在2018北美CES消費電子展上發(fā)布BYTON M-Byte的操作確實事半功倍，瞬間提升了拜騰的知名度。當然，這其中亦有M-Byte那長125厘米、高25厘米、尺寸為49英寸的中控屏的功勞。

 

但除了BYTON M-Byte偶爾會出現(xiàn)在汽車圈的報道以外，再想了解到其他關于拜騰的信息，大概率只能通過各類財經(jīng)新聞。比如某某某加盟，將引拜騰達到新高度；要不就誰誰誰已離職，但設計研發(fā)工廠建設均進展順利不受影響。再者就是B輪融了多少錢，C輪正在談融多少錢，D輪準備融多少錢。

 

游俠：將PPT造車進行到底

要說PPT造車，那怎么能漏了大名鼎鼎的游俠汽車呢。早在2015年7月，游俠的首款概念車游俠X就已經(jīng)正式面世，并宣稱擁有460km續(xù)航里程、百公里加速5.6秒等在當時看來頗為傲人的數(shù)據(jù)。

 

 

但就如同之前的每次盤點一樣，游俠這些年除了在融資就是在跳票；至于2019上半年游俠做了些什么，官網(wǎng)給出的消息便是透露了其加盟WEC世界耐力錦標賽的意愿。這里倒是可以給游俠一個建議，與其大放厥詞要跑WEC，倒不如直接宣布參加F1，反正兩者的可能性都是為0，既然忽悠還不如忽悠到極致。

 

AL頻道小結

如果說傳統(tǒng)車企這半年過的是“幾家歡喜幾家愁”，那造車新勢力方面可真是“大家一起愁”。即便是表現(xiàn)最好的威馬，半年銷量也沒能突破萬臺，況且?guī)缀趺考倚聞萘υ谝贿呍燔嚨耐瑫r還得想方設法解決資金問題。所以新勢力造車，道阻且長矣。

END