車市寒冬，MPV，冷中之冷。

可以說，從2017年就開始掉頭向下的MPV細分市場，已經(jīng)從略有期待的“藍?！保兂蓭谉o生氣的“死?！?。唯一沒變的，可能就只有GL8身在高處不勝寒的孤獨了。駕仕派得到的最新數(shù)據(jù)則表示，剛剛過去的7月份，別克GL8零售超過15000臺，再次加冕合資品牌MPV冠軍，毫無懸念。

此前很多年，每一臺強調(diào)品質(zhì)的MPV上市，都會將GL8掛在嘴上。而在市場最好的時候，追趕者之中，距離GL8最近的是艾力紳+奧德賽這一本田兄弟組合——曾經(jīng)，兩者相加差不多相當(dāng)于GL8的銷量。2019年6月，艾力紳+奧德賽共計售出5427臺，GL8的銷量則為13988臺。

有一個有趣的現(xiàn)象是，市場越是低迷，頭部品牌和車型越是扛跌。從消費者心理上來看，固然是有“市場越淡、花錢越要花在頭部”的趨勢（這個趨勢放在很多消費領(lǐng)域也都適用），兩極分化因此也會更為嚴(yán)重。

然而，GL8真的就是在“坐享其成”么？

早在去年11月，GL8 ES以及GL8 Avenir車型就已經(jīng)升級為國六版，并增加了商旅車28T，同樣滿足國六排放；現(xiàn)在，GL8更是已經(jīng)實現(xiàn)全系2.0T、全系滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

對手情況如何？

▲制表：駕仕派

從表中可以看到，備受關(guān)注的奧德賽混動版車型目前滿足國六標(biāo)準(zhǔn)，但能夠做到全系滿足國六標(biāo)準(zhǔn)的也只有GL8，而GL8本身也是車型價格跨度最大的一款車，做到全系滿足國六標(biāo)準(zhǔn)，考驗的正是車企的前瞻性和技術(shù)儲備。

當(dāng)然，在國六政策已經(jīng)在推行實施的當(dāng)下，奧德賽和艾力紳接下來肯定也會全面換裝國六發(fā)動機，而GL8從去年就開始進行切換，恰恰說明了那句話：“最怕優(yōu)秀的人比你還努力”。

搭載了這一套2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機的GL8，相比之前的國五車型，動力依然強勁：最大功率191kW，最大扭矩350N·m，燃油經(jīng)濟性方面也不打折扣，百公里綜合油耗8.5-8.6L，顯示了這臺 “沃德十佳發(fā)動機”的不俗底色。

GL8所搭載的通用2.0T發(fā)動機，基于通用汽車全球研發(fā)實力，在升級滿足國六b標(biāo)準(zhǔn)后依然保持了性能、油耗、排放與可靠性上的高度統(tǒng)一。也正是這樣的可靠性保障，成為別克從8月1日起執(zhí)行“雙擎出擊”——升級兩大服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的底氣。

由此我們也可以看到，這樣一臺中大型的MPV也充分考慮到流行的移動互聯(lián)趨勢，除了上面提到的流量大幅擴容外，GL8商旅車型同樣搭載了別克eConnect互聯(lián)技術(shù)，兼容CarPlay和CarLife手機映射功能；更高規(guī)格的GL8 ES和Avenir車型則配備新一代智能互聯(lián)技術(shù)，高清觸屏和語音識別方面均可勝任。

記得今年初我在上海出差，住在東郊賓館。晚上跑步的時候，恰好每一圈都要路過隔壁小區(qū)的門口。我觀察了一下，半小時進出小區(qū)的車型，三臺GL8，一臺總裁。小區(qū)門口的路邊還停了兩臺GL8。我當(dāng)時一時興起查了一下小區(qū)的價格：全是別墅，單套過億，算是妥妥的高檔社區(qū)。

事實上也的確如此，在這一代GL8一經(jīng)推出——尤其是推出了Avenir版本之后，GL8頂配便成了私人用戶的寵兒。這無疑對當(dāng)年上市時，“私人用戶誰會買一臺GL8”的偏見做出了最強烈的回應(yīng)。高端私人用戶紛紛用鈔票為GL8投出一票，使得產(chǎn)量有限的Avenir版本至今一車難求。

素來以挑剔著稱的高端私人用戶，除了投票給GL8的空間、座椅、舒適性和別克一貫嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募毠?jié)，亦是對于產(chǎn)品安全性投出關(guān)鍵票。相比競品而言，GL8所擁有的BFI一體化車身結(jié)構(gòu)技術(shù)打造出的超高強度車身是一臺大型MPV最值得投資的安全地基，而在車身用料方面，ES版本及Avenir版本上的高強度鋼材使用比例達到73%，超高強度鋼材使用比例為26%。

此外，在車內(nèi)空氣質(zhì)量方面，GL8也非常注重。去年，在由權(quán)威第三方發(fā)起的“中國汽車健康指數(shù)”首批測試車型中，GL8成為7款車型中唯一獲得五星好評的車型。

▲圖據(jù)中汽研“汽車健康測評標(biāo)準(zhǔn)體系”首批車型測試成績發(fā)布

很顯然，拿起錢來投票的用戶都不傻，尤其是在消費日趨理性的當(dāng)下。無法被超越的GL8，也正是別克無法被超越的對于中國消費者的極致理解。品牌、空間、動力、舒適、安全、靜音、甚至車內(nèi)空氣質(zhì)量管理，GL8都真正做到了優(yōu)秀且均衡。

可以說，在同比下滑近三成的MPV市場守住單月過萬的銷量，不僅歸功于GL8多年積累的口碑，不斷進化的產(chǎn)品力更是GL8最大的資本。

駕仕結(jié)語：

這可能是50萬以內(nèi)唯一可封神的七座車型。

多說一句SUV——當(dāng)七座SUV的神話被打回原型，走過越來越長遠路途的人們，越來越理解為什么“內(nèi)在舒適”是那么重要。當(dāng)想要翻起七座SUV最后一排座位時發(fā)現(xiàn)后備箱已被塞滿，卻不得不兩年審一次車時，大五座甚至六座或許將是中大型SUV的終極選擇。

GL8對于商務(wù)用戶來說，是最穩(wěn)妥的那臺車；對于高端私人用戶來說，是需求更容易被全面滿足的那臺車。這些只有當(dāng)你坐進它的第二排甚至第三排座椅，并且長時間乘坐之后你才會知道它為什么受到歡迎。

無法被超越的，或許也是這份對于“乘坐”二字，多年的敬畏與執(zhí)拗吧。

文｜趙小查

圖｜網(wǎng)絡(luò)