從去年下半年以來(lái)，面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)增速放緩、國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)政策波動(dòng)、國(guó)五切換國(guó)六、中美貿(mào)易摩擦等外界壓力，加之自身內(nèi)部所存在的不健康發(fā)展因素，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)遭遇下行，命途可謂多舛。面對(duì)風(fēng)譎云詭的車市，筆者認(rèn)為車企能做到戰(zhàn)略清晰、產(chǎn)品自信、踐行惠民方能“穩(wěn)坐軍中帳，任他風(fēng)起云涌，我自波瀾不驚”。在和上汽通用汽車副總經(jīng)理施弘交流之后，我對(duì)上汽通用有了更深刻的思考。

 上汽通用汽車副總經(jīng)理施弘

這次和施弘的交流，始于上汽通用“雙擎出擊”的政策。

上汽通用歷來(lái)在市場(chǎng)銷售端的造詣?lì)H深，這和它靈敏的市場(chǎng)嗅覺(jué)以及應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的響應(yīng)速度不無(wú)關(guān)系。從這兩項(xiàng)政策上，也能夠看到上汽通用對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的信心以及其戰(zhàn)略前瞻性。

第一引擎方面，今年5月份上汽通用汽車率先推出了“小排量動(dòng)力總成超長(zhǎng)質(zhì)保計(jì)劃”。隨著各地國(guó)六政策的推行，上汽通用汽車進(jìn)一步擴(kuò)展超長(zhǎng)質(zhì)保計(jì)劃適用車型范圍，覆蓋到旗下所有“國(guó)六”車型。

第二引擎，上汽通用汽車的全新一代車聯(lián)系統(tǒng)已在別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌車型上應(yīng)用，可為用戶提供云音樂(lè)、云電臺(tái)、云導(dǎo)航、云端語(yǔ)音助手等車聯(lián)應(yīng)用服務(wù)，并為開放、安全的車聯(lián)云體驗(yàn)提供了一定保障。上汽通用還表示：隨著技術(shù)不斷迭代升級(jí)，OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、虛擬鑰匙、微信互聯(lián)功能、車隊(duì)功能、專屬賬戶等車聯(lián)功能也將陸續(xù)搭載在更多上汽通用汽車旗下車型上，如今每年100G免費(fèi)車聯(lián)流量可為用戶解除“流量焦慮癥”。

值得一提的是，上汽通用“雙擎出擊”的政策都是跟車不跟人！這樣一來(lái)，上汽通用在為消費(fèi)者提供更好服務(wù)的同時(shí)，對(duì)質(zhì)保車型的二手車交易也是一大刺激。這間接提升了上汽通用小排量車型的潛在保值率，讓賣車和買車都感到安心。

對(duì)于上汽通用這樣的企業(yè)而言，任何舉動(dòng)必然都經(jīng)過(guò)深思熟慮，為何它會(huì)在第一、第二引擎方面祭出這么大的手筆？

2017年，別克推出了采用1.0T、1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的別克GL6、閱朗、新英朗。隨后，雪佛蘭在科魯茲、科沃茲等車型上也相繼應(yīng)用小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于上汽通用來(lái)說(shuō)，大規(guī)模普及小排量三缸車型無(wú)疑是一次冒險(xiǎn)、大膽的嘗試。

從現(xiàn)階段市場(chǎng)來(lái)看，越來(lái)越多的車企加入了小排量三缸機(jī)陣營(yíng)。小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)能減排方面有著天然的優(yōu)勢(shì)，但如何讓消費(fèi)者欣然接受卻成為擺在車企面前的難題，那么上汽通用是如何做的呢？

首先，從小排量三缸機(jī)立項(xiàng)之初，它就必須要滿足全球最嚴(yán)排放及油耗標(biāo)準(zhǔn)。所以，我們能看到通用旗下的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都以“單缸最優(yōu)”為開發(fā)基礎(chǔ)，具有高效動(dòng)力、低油耗、低排放等突出優(yōu)勢(shì)。而為了實(shí)現(xiàn)這些目的，上汽通用三缸機(jī)的研發(fā)成本、技術(shù)投入都比其原先的四缸機(jī)高。因此，即便面對(duì)突如其來(lái)的“國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)”實(shí)施，它也能夠從容應(yīng)對(duì)。除此之外，與1.0T、1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)配合的CVT、9AT變速箱也是與發(fā)動(dòng)機(jī)同步開發(fā)的，二者相輔相成。

其次，在技術(shù)足夠先進(jìn)的基礎(chǔ)之上，上汽通用先是推出了“小排量動(dòng)力總成超長(zhǎng)質(zhì)保計(jì)劃”，進(jìn)而升級(jí)為了現(xiàn)在的“動(dòng)力8年或16萬(wàn)公里的原廠質(zhì)保服務(wù)”。對(duì)于消費(fèi)者而言，8年或者16萬(wàn)公里已經(jīng)進(jìn)入了換車周期，這項(xiàng)政策涵蓋了大部分車主的用車周期。近兩年來(lái)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)的接受度慢慢提升，上汽通用發(fā)動(dòng)機(jī)超長(zhǎng)質(zhì)保的政策就是為了打消消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)的焦慮。

“第二引擎”——車聯(lián)網(wǎng)。毋庸置疑，未來(lái)汽車領(lǐng)域“智能化時(shí)代”不僅是人機(jī)的交互，依附于網(wǎng)絡(luò)，車能夠?yàn)槿祟惙?wù)非常多的事情。5G時(shí)代到來(lái)之際，車企在車聯(lián)網(wǎng)方面的緊密布局則能為其帶來(lái)無(wú)限可能性。

今年的上海汽車展上，我們看到安吉星在現(xiàn)場(chǎng)搭建了人、車、生活一體化的智能生活場(chǎng)景展臺(tái)，通過(guò)“車控智能家居”、“AR體驗(yàn)未來(lái)交通”等搭載了安吉星的車聯(lián)黑科技的展示，生動(dòng)解讀了如何將車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更有溫度地融于每個(gè)生活場(chǎng)景。筆者認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是車企對(duì)人性化服務(wù)的進(jìn)一步延伸。

安吉星進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已有將近十年時(shí)間?；谶@些年的技術(shù)研發(fā)與積累，以及強(qiáng)大的云計(jì)算和大數(shù)據(jù)平臺(tái)，安吉星的功能種類在不斷擴(kuò)展，服務(wù)場(chǎng)景的覆蓋也趨于全面。在2019年1月份的新浪汽車年度頒獎(jiǎng)盛典上，安吉星作為本次年度評(píng)選唯一車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商，獲得了《年度最佳服務(wù)商》獎(jiǎng)項(xiàng)。目前在全球有1200萬(wàn)車輛搭載了安吉星OnStar系統(tǒng)，光是在國(guó)內(nèi)，就有180萬(wàn)活躍車主及超過(guò)5億次服務(wù)。這些一定程度上也說(shuō)明了消費(fèi)者及汽車從業(yè)者對(duì)于安吉星服務(wù)的認(rèn)可與支持。

為了推進(jìn)“第二引擎”對(duì)于未來(lái)生活場(chǎng)景的賦能深度，安吉星將人與車之間，車與物之間，人與人之間的信息互動(dòng)能力都進(jìn)行了升級(jí)。眼下上汽通用每年100G免費(fèi)車聯(lián)流量讓更多的消費(fèi)者觸及到上汽通用的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

前面提及的雙擎戰(zhàn)略是上汽通用“技術(shù)和服務(wù)”的綜合體現(xiàn)，這既保證了消費(fèi)利益的可持續(xù)，同時(shí)產(chǎn)生了具有品牌承諾效應(yīng)。用一句通俗的話講：第一輛車是靠銷售賣出去的，之后的車型則是靠服務(wù)端賣出去的。在豪華品牌中，林肯的銷售前端服務(wù)和雷克薩斯的售后服務(wù)都是有口皆碑的。

施弘認(rèn)為，服務(wù)將是上汽通用這類合資品牌所具有的優(yōu)勢(shì)。在筆者眼中，上汽通用“雙擎出擊戰(zhàn)略”有兩點(diǎn)值得點(diǎn)贊。一、跟車不跟人，這就是說(shuō)即便到了換車的周期也能享受到相關(guān)服務(wù)，這也是其保值率的附加值；二、新老用戶都能享受政策，這說(shuō)明其照顧到了龐大的老用戶族群，當(dāng)然，這其中成本投入是巨大的。

此外，上汽通用在服務(wù)方面還有很多推進(jìn)動(dòng)作。比如雪佛蘭對(duì)100家經(jīng)銷店進(jìn)行了店面升級(jí)改造，并計(jì)劃未來(lái)3年內(nèi)對(duì)國(guó)內(nèi)全部經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施升級(jí)升級(jí)；今年3月份，上汽通用還推出了7S經(jīng)銷商模塊化服務(wù)體系（新車銷售、售后服務(wù)、配件、客戶關(guān)懷、二手車、共享、金融服務(wù)七大維度），通過(guò)幫助經(jīng)銷商建立數(shù)字化平臺(tái)，構(gòu)建主機(jī)廠和4S店之間打通信息的高速公路，在主機(jī)廠、經(jīng)銷商、客戶之間形成一個(gè)溝通更融洽的生態(tài)圈。

在豪華品牌方面，上汽通用高端品牌凱迪拉克在2018年全年銷售228043輛，同比增長(zhǎng)31.4%，能在逆勢(shì)中實(shí)現(xiàn)超30%的銷量增長(zhǎng)，凱迪拉克實(shí)屬不易。今年凱迪拉克繼續(xù)演繹著屬于自己的“新美式豪華”：品牌營(yíng)銷方面，胡歌代言豪華中大型車CT6；古天樂(lè)代言豪華中大型SUV XT6，這兩位代言人論“立德、立功、立言”均值得稱道，可以看得出凱迪拉克在挑選代言人時(shí)，眼光是獨(dú)到的。此外，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)是目前凱迪拉克最擅長(zhǎng)的銷售手段，此戰(zhàn)略配合出色的產(chǎn)品力使得其旗下車型更自信的出擊市場(chǎng)。

別克高端子品牌Avenir在2016年就進(jìn)入了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，目前君越和GL8等車型均有推出Avenir版本。筆者認(rèn)為Avenir系列車型的推出，有利于提升母品牌的形象和品牌力。此外，高端MPV車型GL8的用戶消費(fèi)層次也相對(duì)較高，多年來(lái)其市場(chǎng)表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)定，它也是上汽通用實(shí)現(xiàn)品牌向上的基石。筆者認(rèn)為，高端車銷量占比增加，是別克品牌向上的基礎(chǔ)，而Avenir車型的成功，則更具有戰(zhàn)略意義。

從去年到現(xiàn)在，車市整體低迷，價(jià)格戰(zhàn)也打得很激烈，但自主品牌市場(chǎng)份額很高，去年一度達(dá)到了43%。競(jìng)爭(zhēng)格局變化讓合資品牌意識(shí)到必須重視自主品牌，在自主品牌獲得高增長(zhǎng)的SUV領(lǐng)域，上汽通用三個(gè)品牌計(jì)劃到2020年新增7-8款SUV車型，今年會(huì)有包括全新創(chuàng)酷、創(chuàng)界、新昂科拉、昂科拉GX等多款新車入市。

從市場(chǎng)布局的角度來(lái)看，一二線市場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)向存量競(jìng)爭(zhēng)，而三四線甚至更往下的市場(chǎng)需求依舊很旺盛，從火熱的汽車下鄉(xiāng)政策就可窺一斑。雪佛蘭A級(jí)車“三劍客”科沃茲、科魯澤、科魯澤以及通用系相關(guān)車型的及時(shí)出擊，充滿表現(xiàn)了上汽通用對(duì)該細(xì)分市場(chǎng)的重視，而從這些車型的銷量來(lái)看，其市場(chǎng)占有率也有望進(jìn)一步攀升。

之前，上汽通用宣布2019到2023年間將推出60款全新或改款車型。其中，2019年會(huì)推出18款車型，覆蓋轎車、SUV、MPV、豪華車和新能源車等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

凱迪拉克實(shí)現(xiàn)了近6年兩位數(shù)的年增長(zhǎng)，近三年更是有超過(guò)30%的年增長(zhǎng)。根據(jù)其市場(chǎng)規(guī)劃，轎車板塊會(huì)形成CT4、CT5、CT6的矩陣；SUV家族XT6、XT5、XT4的陣線已然形成。此外，凱迪拉克將會(huì)幫助經(jīng)銷商把單店的銷量以及售后服務(wù)升級(jí)，一鍵式服務(wù)超級(jí)APP也是其售后服務(wù)新的利器。

Avenir子品牌對(duì)別克向高端化發(fā)展幫助不?。唤衲晖瞥龅陌嚎评约鞍嚎评璆X豐富了SUV產(chǎn)品矩陣，贊助《樂(lè)隊(duì)的夏天》是別克跨界營(yíng)銷出色的案例。新能源領(lǐng)域，別克今年推出了首款純電動(dòng)車型VELITE 6，據(jù)了解，上汽通用將于2020年前在華推出共計(jì)10款新能源汽車，并于2023年實(shí)現(xiàn)在華新能源車型總數(shù)翻一番，達(dá)到20款。

雪佛蘭自2017年將Redline尚紅元素這一品牌運(yùn)動(dòng)基因帶入國(guó)內(nèi)以來(lái)，目前在市場(chǎng)已經(jīng)有8款Redline版本車型。從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，科沃茲\科魯澤等車型都實(shí)現(xiàn)了口碑和市場(chǎng)的雙豐收。今年6月雪佛蘭推出新一代創(chuàng)酷，而在9月5日，品牌旗下全新緊湊型SUV創(chuàng)界也即將與大家見面。在提升品牌形象的同時(shí)，雪佛蘭也逐步在年輕潮流消費(fèi)群體中站穩(wěn)腳跟。

雖然，今年6月份的車市迎來(lái)了連續(xù)12個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)后的首次正增長(zhǎng)，不過(guò)根據(jù)乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示：7月份全國(guó)狹義乘用車零售銷量148.5萬(wàn)輛，同比下降5.0%；全國(guó)狹義乘用車批發(fā)銷量152.7萬(wàn)輛，同比下降2.6%。

可見，車市“冬去春來(lái)”可能沒(méi)有想象的那么快，面對(duì)日益嚴(yán)峻的市場(chǎng)壓力，推出各種優(yōu)惠購(gòu)車政策、施展?fàn)I銷策略、拓寬細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)成為多數(shù)車企的必要手段。另外，在車市不景氣的大環(huán)境之下，鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的奔馳事件、新能源汽車頻繁的自燃事件以及德系、日系為主的召回事件等則或多或少的影響了部分車企在消費(fèi)者心中的形象。

面對(duì)汽車市場(chǎng)的困境和風(fēng)聲，上汽通用今年選擇通過(guò)各項(xiàng)政策的實(shí)施鞏固其市場(chǎng)地位?！半p擎戰(zhàn)略的出擊”是對(duì)其品牌形象提升、服務(wù)升級(jí)的一種落實(shí)。此外，2019年是上汽通用的產(chǎn)品大年，車市雖下行，但風(fēng)險(xiǎn)、壓力的背后也深藏機(jī)遇。

在品牌打造方面，上汽通用通過(guò)對(duì)別克、凱迪拉克、雪佛蘭三大品牌的統(tǒng)籌布局，讓筆者看到其在各自細(xì)分市場(chǎng)的從容出擊。通過(guò)一系列的舉措，筆者認(rèn)為上汽通用有實(shí)力沖擊高端品牌，也能更自如的應(yīng)對(duì)自主品牌的挑戰(zhàn)。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，筆者認(rèn)為上汽通用“我們不再是我們”：不用“價(jià)格戰(zhàn)”出擊市場(chǎng)，不用大排量彰顯品牌格調(diào)，而“我們依然是我們”，主動(dòng)、快速響應(yīng)市場(chǎng)變化，并做好市場(chǎng)前瞻、預(yù)判，大膽布局，一切的努力對(duì)于上汽通用來(lái)說(shuō)，都將得到回報(bào)。