盡管汽車（特指傳統(tǒng)燃油汽車）技術現(xiàn)在已經非常成熟，但汽車是人為制造，人為操控，所以難免會有例外。

最近，有車主在網絡上反映第十代雅閣有“高速失速”的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象是否真實存在？到底是什么情況？車業(yè)雜談相信廣汽本田一定會給消費者一個有力的解釋。而值得消費者關注的是，一輛車到底在什么樣的情況下會出現(xiàn)“高速失速”這些問題？萬一遇到車輛“高速失速”這種情況，我們又應該如何應急處理？

01

“高速失速”問題出在哪里？

無論過去還是現(xiàn)在，無論國外還是國內，“汽車失控”的新聞不時見諸報端。而此次第十代雅閣“高速失速”一事，如若為真，則的確來得突然，也會讓人感覺十分意外，畢竟以往從沒有過。

我們先根據(jù)網上的描述回放一下事故現(xiàn)場：在高速上行駛時，前后4次失速，發(fā)動機抖動后故障燈亮起，且油門踏板失效，發(fā)動機轉速失速，后停車到緊急停車帶，重新啟動車輛后，故障碼消失。

燃油版

混動版

根據(jù)車主反映的情況，有專業(yè)人士分析，問題可能出在以下幾個方面：

首先，進氣口可能存在一定的設計風險。此次意外的車型為燃油版（目前尚未接到混動版出現(xiàn)此類問題的消息），而通過對燃油版與混動版進氣口的對比，可以發(fā)現(xiàn)兩者造型有不同，燃油版相較混動版“密封性”要相對弱一些，當進氣口進入雨水后，會否引發(fā)發(fā)動機自我保護？結合車主所反映的問題出現(xiàn)在雨天，是否真有可能？不過，車型在研發(fā)時都會經歷包括淋雨在內的各種路況和環(huán)境的嚴格試驗，存在這些情況的可能性應該很小。

其次，燃油可能有影響。提到這個問題，首先要弄清楚氧傳感器。氧傳感器多安裝于排氣管上，主要作用是通過測量傳感器中氧化鈷兩側因氧濃度不同而產生的電位差，同時反饋給燃油噴射系統(tǒng)，以便控制最佳空燃比與燃油噴射量，從而取得在動力與省油之間的平衡。如果它一旦出現(xiàn)問題，排氣管的氧濃度不能及時得到反饋，燃油噴射系統(tǒng)便不能對其進行有效控制，從而導致油耗增加、發(fā)動機抖動、熄火等現(xiàn)象。而如果添加含鉛量高的汽油，則會導致氧傳感器“中毒”，即鉛元素滲入氧傳感器內部，導致其失效。綜合考慮目前國內油品實際還是存在品質不統(tǒng)一的情況，因為燃油品質問題導致的上述問題的可能性應該會更高一些。

02

“高速失速”怎么辦？

常在湖邊走，哪有不濕鞋。若發(fā)生或者遇到類似的情況，我們又當如何處理呢？

首先，當自己駕駛的車輛發(fā)生類似情況，請參考以下操作：

1、勿慌張，迅速平復情緒；

2、握好方向盤，按車道行駛；同時打開雙閃應急車燈；

3、觀察兩邊及后方路況；

4、打開轉向燈，在有把握的情況下，通過勻速拉動（一拉一松）手剎（非萬不得已，一定不要一次拉得過緊，以防側翻或制動裝置損壞）駛向應急車道或安全停車區(qū)域；

5、擺好三角架；

6、呆在安全區(qū)域，打電話求援。

其次，當遇到他人駕駛車輛發(fā)生類似情況時，操作如下：

1、踩踏（不到萬不得以，勿猛踩）制動踏板；

2、同時打開雙閃，提示后面車輛；

3、迅速避開事故車輛，為其留下緊急反應區(qū)域及時間；

其實，不僅僅是“高速失速”這一種意外，我們平時應該對一些普通意外事故應急處理措施有一些基本的了解，無論對自己，還是對他人，在關鍵時刻能救人一命。

正如山城的這個夏天，完全沒有火爐的感覺。意外無處不在。

編者按：作為一家負責任的整車企業(yè)，和受廣大車主信賴的汽車品牌，我們相信廣汽本田一定給予車主及公眾一個合理的解釋。

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