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電車匯消息：“46度電的4.2米廂貨，不知現(xiàn)在工況下的續(xù)航里程還能否成功突破50公里，這樣的產(chǎn)品，究竟是怎么申請公告又形成銷售的呢？”來自物流行業(yè)的一位資深用戶對電車匯如是說。從2018年開始，新能源物流車發(fā)生數(shù)十起車輛自燃事件，引發(fā)用戶安全顧慮，此外，頻頻出現(xiàn)的續(xù)航縮水、充電故障、制動等問題，也使得新能源物流車在消費(fèi)者心中的整體印象大打折扣。

早期政策不健全，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊

2018年全國爆出多起新能源物流車自燃事件，其中深圳有一個月連續(xù)燒了4輛純電動微面，導(dǎo)致電車司機(jī)以及深圳新能源物流車圈人心惶惶。

大家都知道2015-2016是新能源補(bǔ)貼高峰期，初期政策不嚴(yán)謹(jǐn)，補(bǔ)貼政策只專注于滿足電池帶電量、單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）等指標(biāo)，就給予高額的補(bǔ)貼，2016年專用車電池容量每千瓦時補(bǔ)助1800元，新能源貨車和專用車補(bǔ)貼上限為15萬元，而對續(xù)航里程，能量密度等卻沒有嚴(yán)格規(guī)定和檢查，這讓車企看到了“機(jī)遇”導(dǎo)致很多車企沒用心制造產(chǎn)品，僅僅是為了獲得補(bǔ)貼而生產(chǎn)，還有很多企業(yè)是為了快速鋪開市場，而大量制造生產(chǎn)。新能源專用車由于技術(shù)門檻相對較低，參與競爭企業(yè)數(shù)量較多，市場份額相對分散。據(jù)統(tǒng)計，2018年共有109個品牌有銷量。

由于電池單體、BMS等方面的原因，一些車型的SOC顯示不準(zhǔn)確、續(xù)航不穩(wěn)定，導(dǎo)致用戶無法準(zhǔn)確了解真實(shí)電量，而在實(shí)際使用中，物流車因載重質(zhì)量大，電池掉電快，導(dǎo)致工作效率降低，運(yùn)營能力下降。

還有某貨運(yùn)平臺向媒體吐槽，其公司租賃了40多輛純電動物流車，這些車出現(xiàn)過不能啟動、后橋異響、充電故障、真空泵燒壞、車輛行駛中突然降速、空調(diào)制冷等問題，平均每月有2-3輛車躺在維修站。

老舊車型清庫存，質(zhì)量隱患加劇

為了遏制騙補(bǔ)，國家補(bǔ)貼對運(yùn)營類車輛設(shè)置了3萬公里的里程限制，后經(jīng)調(diào)整，降至2萬公里，這直接導(dǎo)致運(yùn)營商有大量庫存車沒有消化出去，同時由于車輛還未運(yùn)營無法拿到補(bǔ)貼致使資金流斷裂。還有許多運(yùn)營商在做租賃業(yè)務(wù)，大部分用的是存量車，新車市場也沒有盤活。在小編的朋友圈就充斥著很多便宜二次銷售的老舊車型。

以電車匯統(tǒng)計的深圳市場為例，2018年實(shí)際投入運(yùn)營的新能源專用車僅1.5萬輛，但是深圳的新能源專用車保有量卻達(dá)到了4萬輛，運(yùn)營率僅38%。而隨著時間的推移陳舊未運(yùn)營車輛通過低價銷往全國各地，終端客戶買入后，由于車型老舊，質(zhì)量技術(shù)各方面不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致事故不斷。

從2015年至今，老舊車大面積存在著，這些車無法使用或使用效率低，自燃，續(xù)航低，零部件故障屢見不鮮。而新車由于補(bǔ)貼退坡，價格較高，且產(chǎn)品不能滿足物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)需求，無法擴(kuò)大銷售。如何更好的管理老舊車型才是眼前的當(dāng)務(wù)之急。

文章摘自 電車匯 20190802 發(fā)自北京