點擊【閱讀原文】查看本文完整版。

電車匯消息：北京時間2019年3月26日18：00，對于身處新能源汽車行業(yè)的各界人士來說，《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2019〕138號）【以下簡稱2019年補貼政策】的發(fā)布，正可謂五味雜陳。一位車企領導形象的將該政策引致的企業(yè)心態(tài)比作了年輕戀人的心態(tài)：“怕亂來，更怕不來。”說來讓人唏噓不已，實則卻形象至極。

總體退坡大勢已去！對于多數(shù)行業(yè)企業(yè)而言，它們更像是一群剛剛學會獨立行走的幼兒，內心的惶恐不言而喻。但事已至今，從2009年科技部聯(lián)合四部委共同推進新能源汽車“十城千輛”以來，我國新能源汽車從無到有，保有量已突破200萬輛！這樣龐大的數(shù)據(jù)帶給中國新能源汽車產業(yè)的得失，究竟能否支撐全行業(yè)在逐步脫離補貼的大背景下持續(xù)發(fā)展下去呢？

講到這里，我用“呵呵”回應了補貼帶來的種種政策紅利，也用“呵呵”回應了補貼引發(fā)的種種問題和矛盾！回顧2013年9月17日發(fā)布的《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》（財建[2013]551）號文件中提及的“6-8米純電動客車補貼30萬元/輛”和“新能源專用車按照電量補貼1500元/kwh”的內容，想必這樣的日子已經一去不復返了！然而，由政策調整和補貼退坡引發(fā)的紅利由落入了誰的囊中呢？

顯而易見，排除整車及零部件企業(yè)由補貼變化調整的產品、市場、技術策略，大多數(shù)奮戰(zhàn)在一線的市場人員，則把補貼退坡的“過渡期”當做了他們最后一次有機會“創(chuàng)造奇跡”的三個月，奇跡能否創(chuàng)造暫且不提，行業(yè)一旦回歸理性，想必是要考慮轉行了罷！

來了！估計是一劑猛藥。

乘用車領域將取消小于250公里續(xù)航的純電動產品補貼，且將250-400公里內續(xù)航產品的單車補貼降至1.8萬元，高于400公里純電動產品補貼額度也將同比退坡50%。

因“??創(chuàng)新聯(lián)盟”的出現(xiàn)，新能源專用車市場已然成為了頗具爭議的補貼領域。時至今日，大批以粗制濫造、低價入市著稱的新能源物流車，還劣跡斑斑的停在某場壩內等待使用，與此同時，因地方補貼影響價格，新能源專用車的跨區(qū)域行駛，也成為了新能源專用車領域的一大特色！

專用車補貼政策的推出，將“刀斬”上述行徑。與此同時，增程式物流車納入補貼范疇亦成了眾望所歸。2018年，吉利商用車即發(fā)布了旗下“遠程牌”增程式廂式貨車，想必在一年后、2019年補貼政策發(fā)布后的不久，以性價比著稱的增程式廂式貨車，一定會在補貼&路權雙重政策的影響下，成為商用車市場的焦點產品，一年前布局公告，一年后啟動銷售，這就是新能源專用車補貼政策帶來的直接影響。

對于新能源客車，此次最值得稱道的，當屬“燃料電池汽車和新能源公交車補貼政策另行公布”的這句政策原文。就在昨日，總計2700余輛福田歐輝客車交付北京公交，但交付歸交付，2700臺新能源公交車，能在交付當天就完成上牌工作么？答案一定是“no”！而這樣的情況，一樣出現(xiàn)了諸如宇通客車、中國中車、比亞迪這樣的企業(yè)，而事實上，作為依靠政府補貼生存的城市民生工程，新能源城市公交先事先行，為我國新能源汽車的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻，因補貼政策出現(xiàn)引發(fā)的補貼“腰斬”，顯然是主管部門不希望看到的，從這個角度講，2019年新能源汽車補貼政策固然退坡嚴重，但也足以彰顯了主管部門對全行業(yè)統(tǒng)籌協(xié)調的優(yōu)良工作品格！

就在2019補貼政策發(fā)布后的一小時內，財政部隨即發(fā)布了有關該政策的詳細解讀，在此不做過多評述，詳見下文：

文章摘自 電車匯 20190327 發(fā)自北京