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電車匯消息：“如果喪失了經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢和使用便利性，對于末端配送而言將是滅頂之災(zāi)?！币晃粊碜阅硣鴥?nèi)速運(yùn)公司的快遞小哥李強(qiáng)（化名）對電車匯表示。

同樣的聲音還不止李強(qiáng)一人，7月29日，北京市十五屆人大常委會第十四次會議定調(diào)，按照“總量控制、逐年遞減”的目標(biāo)，北京市準(zhǔn)備通過使用合法規(guī)范的新能源汽車，逐步替換現(xiàn)有的快遞電動三輪車和外賣車輛。該內(nèi)容一經(jīng)媒體報(bào)道，隨即引發(fā)了廣泛熱議。在隨后的采訪調(diào)研中，有末端配送站的私營業(yè)主對電車匯表示，早在今年初，河北、山西等地已傳出地方政府強(qiáng)制末端配送車輛更換為純電動微面的消息，部分地方被迫更換之后，帶來的負(fù)面效應(yīng)還不光是成本大幅增加那么簡單，諸如車輛維護(hù)成本高，續(xù)航里程不達(dá)標(biāo)等問題已屢見不鮮。

“我們末端使用的三輪配送車輛是經(jīng)過集團(tuán)公司集中采購并定制的，可根據(jù)不同地域的配送需求靈活調(diào)整配置，并實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)定，統(tǒng)一運(yùn)營，統(tǒng)一管理的既定目標(biāo)。而事實(shí)上，微面與三輪車在物流配送過程中，本不是一個(gè)段位的配送工具，微面更多應(yīng)用在分撥中心到末端配送站的過程，而三輪主要應(yīng)用在走街串巷的末端配送環(huán)節(jié)?！眮碜跃〇|北京總部車輛集采中心的李偉（化名）對電車匯如是說道。李偉同時(shí)表示，如果政府一旦對末端配送的三輪車實(shí)施‘一刀切’，以北京為例，一些小街小巷根本無法穿行收派件，這樣一來，對應(yīng)的末端快遞柜及收派貨設(shè)施就必須安裝到位，否則將嚴(yán)重制約末端配送領(lǐng)域的發(fā)展，而京東也將采取必要的應(yīng)對措施，最大限度降低政策過度帶來的影響。

是政策調(diào)節(jié)還是市場自發(fā)

根據(jù)電車匯對北京末端配送站現(xiàn)狀的大量調(diào)研，由政策調(diào)整帶來的問題主要如下：

第一：北京地區(qū)除順豐速運(yùn)外，三通一達(dá)（申通、圓通、中通、韻達(dá)）快遞公司的末端配送站95%以上為企業(yè)/個(gè)人加盟制；一旦末端配送的三輪車被要求強(qiáng)制替換，以末端配送站為一單位購車，車輛購置成本及運(yùn)營成本（諸如車輛維修、年審等）將成倍增加；

第二：末端配送站通常在城市社區(qū)中，為了提升運(yùn)營效率，車輛需在裝卸貨過程中完成充電，對應(yīng)配套的充電設(shè)施專用場地需解決；

第三：如上述京東高管所言，諸如胡同和小街巷，微面因車長過長，轉(zhuǎn)彎半徑過大而無法到達(dá)，延長了單一貨物的配送時(shí)間，降低了配送效率；

第四：一旦末端配送車輛全部替換微面，原有快遞小哥將全部被要求持駕照上崗，快遞公司內(nèi)部整改需要時(shí)間完成。

基于上述市場反饋，電車匯隨即對市場主流純電動微面和三輪車的運(yùn)營優(yōu)劣勢進(jìn)行了分析，詳見下表：

 

由上表可見，假設(shè)兩種車型使用周期均為三年：

1、三輪車：

需要換一次電池（參照市場價(jià)格，60v20ah）需要1400元

集中購車成本：3800元

一年使用成本：1733元，三年合計(jì)5319元；

一輛三輪車三年的購車及運(yùn)營總成本約為10519元；

2、微面：

集中購車成本：6萬元（保險(xiǎn)、年檢等費(fèi)用除外）

一年使用成本：約2萬元（動力電池5年或40萬公里質(zhì)保）

一輛純電動微面三年的購車及運(yùn)營總成本約為12萬元。

顯然，從三年運(yùn)營成本看，二者差距10萬元有余，從運(yùn)營的量本利核算出發(fā)，純電動微面已經(jīng)被純電動三輪車KO了！

回看運(yùn)營補(bǔ)貼

事實(shí)上，除了提出要逐步替換三輪車的議案之外，此次北京人大常委會議還提出，將計(jì)劃出臺支持快遞行業(yè)新能源貨車通行路權(quán)配套政策，支持快遞行業(yè)新能源貨車進(jìn)院投遞，并在快遞分撥處理中心和規(guī)模較大的投遞網(wǎng)點(diǎn)等相關(guān)區(qū)域，配建新能源充電設(shè)施，以解決新能源微面的使用痛點(diǎn)。

不過，若果真從末端配送“開刀”依舊難度較大。就在5月27日，深圳市交通運(yùn)輸局發(fā)布了《深圳市純電動物流配送車輛運(yùn)營資助項(xiàng)目申報(bào)指南》，文件顯示，資助金額按照提供驅(qū)動動力的動力電池總儲電量，采取分段超額累退方式計(jì)算，資助資金分三年平均發(fā)放。單車三年資助總額不超過 7.5 萬元。（電池總儲電量中：30（含）kWh 以下部分，每 kWh 資助 750 元；30-50（含）kWh 部分，每 kWh 資助 600 元；50kWh 以上部分，每 kWh 資助 500 元。）

以東風(fēng)俊風(fēng)EM10為例，裝電量為42.72kWh，市場指導(dǎo)售價(jià)為6萬元，單車一年補(bǔ)助為750元*30+12*600=29700元，三年為8.91萬，由于單車三年資助總額不超過 7.5 萬元，所以該車三年可以拿到最大運(yùn)營補(bǔ)貼7.5萬元，而這些補(bǔ)貼完全可以覆買車成本。

如此看來，純電動物流車的運(yùn)營補(bǔ)貼幾乎完全覆蓋了購車成本，而縱觀深圳的運(yùn)營補(bǔ)貼政策不難發(fā)現(xiàn)，對應(yīng)補(bǔ)貼的數(shù)額和方式，顯然充分參考了電動物流車末端配送的市場痛點(diǎn)。

政策力推還需協(xié)同發(fā)展

根據(jù)電車匯對工信部新能源汽車推薦車型目錄的官方統(tǒng)計(jì)，截止目前1-6批推薦目錄中，總質(zhì)量2.9噸以下的純電動微面共計(jì)136款，其中長安、東風(fēng)等企業(yè)公告數(shù)量居前，分別為15款和13款。另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2019年1-6月，我國共完成各類純電動微面物流車產(chǎn)銷1.17萬臺。而這一切亦與新能源汽車的補(bǔ)貼退坡和車型開發(fā)錯位直接相關(guān)。

過去五年，由于新能源物流車的補(bǔ)貼機(jī)制（購車&運(yùn)營）一直處于不斷的調(diào)整和完善期，多數(shù)整車企業(yè)在車輛制造和生產(chǎn)的過程中，均以“考慮適應(yīng)補(bǔ)貼政策”為首要開發(fā)因素，這直接導(dǎo)致了部分純電動物流車的產(chǎn)品開發(fā)與市場需求的錯位發(fā)展。

簡單理解，純電動三輪車之所以能夠在數(shù)年間全面普及于末端配送領(lǐng)域，除了本身的成本優(yōu)勢外，在充分考慮到居民小區(qū)交通逼仄性，連接快遞物和收件人之間的運(yùn)輸工具必須極具“走街串巷”的便利性，符合城鄉(xiāng)和三四線城市道路坑洼狹窄等復(fù)雜環(huán)境等要素后，以順豐、京東為首的快遞業(yè)巨頭，率先依托終端配送需求，與淮海宗申、金彭車業(yè)等國內(nèi)三輪車巨頭展開了產(chǎn)品定制化合作，并完成了車輛定制，在面對新能源物流車全面市場化的大背景下，從運(yùn)營需求出發(fā)，這些事實(shí)值得國內(nèi)整車企業(yè)學(xué)習(xí)并借鑒。

早在2018年6月13日,交通運(yùn)輸部辦公廳、公安部辦公廳、商務(wù)部辦公廳聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于公布城市綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建城市的通知》,確定天津、石家莊、邯鄲、衡水、鄂爾多斯、蘇州、廈門、青島、許昌、安陽、襄陽、十堰、長沙、廣州、深圳、成都、瀘州、銅仁、蘭州、銀川、太原、大同等22個(gè)城市為綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建城市。而公安部也發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范和優(yōu)化城市配送車輛通行管理的通知》指出推廣使用新能源和清潔能源車輛,落實(shí)新能源貨車差別化通行管理政策,提供通行便利,擴(kuò)大通行范圍,對純電動輕型貨車少限行甚至不限行。

此外，2018年12月24日，交通部亦表示取消4.5噸及以下普通貨車的從業(yè)資格證和道路運(yùn)輸資格證，這兩證的取消就意味著可以節(jié)省很大一部分的時(shí)間成本和資金。進(jìn)入物流領(lǐng)域的門檻更容易了。

文章摘自 電車匯 20190729 發(fā)自北京